2024年国产客机运营数据总结

前言 截止2024年12月末，C909累计交付157架，C919累计交付16架。时至今日，我国民航已成功研发并投产三款商业载客飞机，分别是MA60、C909与C919，这三款飞机代表着我国航空工业在不同历史阶段的重要节点，从涡轮螺旋桨飞机到支线喷气客机，再到大型喷气客机，勾勒出我国航空工业发展的艰辛轨迹。本报告基于航班管家民航运行数据，从机队规模、航线网络、航司分布等维度来观察国产客机2024年运营现状。 备注：MA60目前国内航司仅幸福航空在运营，基本处于长期停场状态，本报告不做过多介绍，另外因算法/渠道差异，数据可能存在错误与偏差，不妥之处欢迎指正。 C909累计交付157架，目前从事商业运营147架 C909是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线飞机，2002年4月立项，2007年首架C909总装下线，2008年完成首飞，2015年11月完成首架飞机的交付，截止2024年12月下旬已累计交付157架，目前在商业运行147架（已有10架退出或不从事客货运输），其中145架客机、2架货机，2架货机通过客改货而来，分布交付于杭州圆通与中原龙浩航空，机队分布于10家航司中，涉及国内航司9家、境外航司1家（翎亚航空）。 C909在国内支线机队已稳占半壁江山，占比接近60% 截止2024年12月下旬，国内在运营C909的客运航司共7家（142架）、货运航司2家（2架），国外航司1家（3架），共计147架。 客机中南航与国航C909规模数已超成都航，皆达33架，成都航30架、东航24架、华夏航10架、天骄航7架、江西航5架，以及印尼翎亚航空3架。 目前我国民航支线客机主要有C909/E190/CRJ900/MA60这四种机型，从机队规模上来看，C909已成为支线主力军，占支线机队总量的57.3%，接近六成，同时机队机龄也更加年轻化。 C909执飞航班量不断增长，市场份额稳步提升 随着机队规模的增长，C909执飞航班量不断攀升，2024年12月创新高，月度执飞航班量达1.2万余架次，同比增幅高达50.2%，占民航客运航班总量的3.1%（机队占比3.5%），市场份额稳步提升。 连通机场152座，支线机场覆盖度逐步 2024年国内C909机队执飞的定期客运航班连通机场152座(不含包机航点)，国内机场151座、国外机场1座（俄罗斯符拉迪沃斯托克机场，若考虑印尼翎亚航空，国际航点将达12个），国内航点遍布境内29个省/市/自治区，仅无西藏、青海两省航点；通航点涉及支线机场89座，占比国内通航点总量的58.9%，起降架次占总量的38.3%，值得注意的是2024年C909在疆内市场大放异彩，连通疆内26座机场，基本实现全疆覆盖，C909的性能在支线机场 航线同比增长235条，网络愈加丰富 2024年C909执飞客运航线795条（A-B/B-A记为2条航线，后同），同比增长235条。相较于2023年，在疆内的航线网络逐步成型，航线数从52条丰富至188条，另外干支航线数占比从39.8%下降至29.5%，下降10.3个百分点，支支航线数占比从14.7%上升至23.2%，提升8.5个百分点，C909在支线的地位愈加突出；执飞航线中，最长航线广州白云至太原武宿，地表航距1598km(根据央视新闻，12月31日南航C909首次执飞广州-文莱包机航线，航程近2400km，包机航线未统计在内)，最短航线喀什徕宁至莎车叶尔羌，地表航距170km。 平均航距达756km，三四线城市航班占比提升明显 平均航距776km，略高于同期值(762km)。从航程区间分布上来看，在900km至1000km之间的航线航班量占比最高，占比14.1%，主要以上海浦东-揭阳潮汕、呼号浩特白塔-通辽等航线为代表；其次是600km至700km之间，航班占比12.8%，以呼和浩特白塔-赤峰玉龙、揭阳潮汕-湛江吴川等航线为代表；整体上航程在1000km以下航班占比72.7%，1400km以下的航班占比97.3%。出港航班城市等级分布上，二线以下城市占比提升明显，由63.5%提升至65.7%，可以看出C909在三四线城市投入了更多的运力。 各航司多以单个或多个基地为中心，辐射周边市场 2024年，各航司C909航线分别为：成都航352条、南航160条、华夏航123条、国航73条、东航62条、天骄航38条、江西航34条。成都航作为运营最早、时间最久的航司，航线网络最为丰富，目前已形成以成都、达州、乌鲁木齐、哈尔滨等地为中心的周边支线市场，值得注意的是其疆内网络日臻完善；三大航航线网络相对集中，目前南航以广州白云、揭阳潮汕双机场为中心，运营C909，东航同样选择揭阳潮汕为中心，辅以浦东、南昌、桂林合肥等机场打造C909网络，国航则以呼和浩特、成都天府为发展中心；华夏航以重庆周边/北环疆支线、江西航以南昌为枢纽、以及天骄航聚焦蒙内支线。 对比其它支线机型，C909仍有很大进步空间 C909机队12月利用率达4.6小时/天(仅含空中时长，后同)，对比CRJ900与E190这两种支线机型，日利用率处于垫底位置，与主流窄体客机A320对比，日利用率要低3小时以上，主因在于C909日均飞的并不算多，每机每日航段仅3.1班，低于E190(4.0班)与CRJ900(6.1班)，仍有很大的提升空间。 C909在各航司的运营表现-华夏航利用率最高 各航司运营水平表现不一，华夏航机队利用率最高，12月利用率达5.9小时/天，其次是南航与成都航，达5.0小时/天，三大航中南航数据最优，要高于国航4.0小时/天、东航3.9小时/天，东航处于垫底位置；平均每机每日航段数上，华夏航与成都航可达4班次以上，如果从单机上观察，华夏航C909单日最高利用率高达10小时以上、起降8架次，代表着C909具有更高的运营上限。 客改货，C909货机投产运营 2023年10月30日，杭州圆通货运航空与中原龙浩航空各接收1架C909货机，这两架货机初始交付于成都航运营、后退出客改货，C909货机设计商载10吨、设计航程2778km，标志着国产商用飞机系列化发展又迈出了坚实的一步。 2024年仅杭州圆通货运存在执飞记录，执飞航线达8条。 截止12月末C919累计交付16架 C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，从中国商飞成立至C919首架商业载客前后历时十五年，首架C919于2022年12月9日正式交付给中国东方航空，于2023年5月28日迎来商业首飞，开启常态化商业运营，截止2024年12月末，C919累计交付16架，分别交付给东航10架、国航3架、南航3架。 执飞航班量逐月增长 随着机队规模的不断增加，C919执飞航班量逐月快速增长，2024年12月单月执飞超1200班次，同比增长882.1%，除机队规模增长带来的增量外，机队利用率的提升亦是一个重要因素，12月单机航段数达3.5班次，要远高于同期值。 连通国内10座城市15条航线 截止2024年12月末，C919已开通国内航线15条(往返计1条)，涉及北京、成都、广州、杭州、上海、重庆、西安、武汉、海口、太原等10座城市共12个通航点，累计商业运行近8000班次，分航司来看，三大航分别以主运营基地开展C919运营，东航8条、南航与国航各4条（往返计1条），其中广州白云-上海虹桥线为东航与南航共飞航线；除此之外，据央视新闻消息，东航从2025年元旦开始，使用C919执飞上海虹桥-中国香港航线，意味着C919即将涉足地区航线的商业运营。 机队利用率达7.1小时/天 从12月份数据观察，C919机队日均利用率达7.1小时/天(仅含空中时长，后同)，单机日均航段数3.5班次。三大航中，国航最优，利用率达7.5小时/天，其次是东航7.4小时/天，南航垫底，利用率达5.0小时/天；与主流窄体客机A320/B737相比，C919利用率差距进一步缩小至1小时内，提升明显。 客座率与行业均值相当 2024年12月份，C919机队执飞航线客座率达81.4%，与行业均值相当。各航线表现不同，北京大兴-上海虹桥、重庆江北-上海虹桥、北京首都-上海虹桥等航线C919客座率明显高于航线平均水平；分机型来看，个别航线中C919客座率明显高于主流窄体客机A320&B737NG。 小结 对比2023年，2024年国产客机又上升新的台阶，机队交付持续增长、航线网络逐步完善丰富、市场份额稳步提升。 从支线喷气客机C909，到大型喷气客机C919，皆见证了我国航空工业的腾飞，实现了从“Made in China”到“Created in China”的华丽转变，这一系列努力表明我国航空工业正朝着更高层次、更具全球竞争力的航空制造业迈进，民航客机的崛起不仅代表着我国技术实力的增强，更是我国民族工业的自信和自主创新的体现。联系方式： 数据说明： 数据口径：报告中数据仅含商业运行、不含非商业运行数据；飞行时长：航班实际落地时间减去航班实际起飞时间，不含滑行时长；机队利用率：飞行时长÷机队规模÷周期天数；航线：直飞航线，未特殊说明，A-B、B-A记为2条；其它：报告中部分数据因四舍五入原因，存在着分项与合计不等的情况。 感谢36年航空从业经验的老Z给予的支持和指导