调研背景
粤港澳大湾区作为世界第四大湾区，是大湾区交通枢纽，拥有国际领先的港口和机场集群。深圳在新能源车推广方面全球领先，佛山为氢能产业基地。香港作为大湾区核心城市，承诺2050年前实现碳中和，并提出2035年前停止燃油私家车新登记，积极探索航运减排措施。
企业情况调研
-
香港铁路有限公司：港铁网络全长271公里，仅提供客运服务。港铁公司内部拥有200+辆接驳巴士，2024年前将50%行政私家车更换为电动车，2025年前在办公大楼、商场及车站停车场增设逾200个电动车站，2026年前引入最少30辆电动巴士，2030年达至科学基础减碳目标，2050年实现碳中和。目前仅有一辆电动试运行巴士，挑战在于电动车辆成本高昂、充电设施分包、电池寿命难以满足超长使用年限。港铁对未来适用氢能源持开放态度，政府原则上已同意在屯门测试氢轻轨。
-
Templewater Hong Kong Limited, DFI Retail Group：
- Bravo Transport：香港岛最大的巴士公司，运营210+条线路，拥有巴士数量1700+辆，拥有香港第一辆双层电动巴士，2045年车队将实现100%零排放。
- Wisdom Motors：Templewater与Wisdom Motors合作建立研发中心和微型工厂，寻求在香港设立智慧车总部，为城巴生产氢燃料电池巴士和电动双层巴士，2023年底向Bravo Bus交付400辆电动巴士和氢燃料电池巴士，意图将氢生态系统引入香港。
- 设立脱碳基金：目前金额3亿美元，70%用于氢技术研发，基金注入意向为用于改造基础设施的技术创新。
-
DFI Retail Group：集团在香港拥有50+辆规模的柴油货车车队，柴油货车主要品牌为五十铃和奔驰，惠康超市体系下拥有一批欧五排放标准的货车。东莞配送中心目前22%的货车已电动化，200公里的电动货车运营时间为3-4小时。集团香港本部的货车电动化刚起步，通过香港“新能源运输基金”申请，已购买2辆电动中型货车试验运行。挑战包括电动车型有限、资金到位延迟、充电桩建设难题、车队全部电动化存在挑战。
-
Modern Terminals（现代货柜码头）：在香港港拥有200+辆卡车，在大铲湾码头有100+辆卡车，目前共有25辆LNG卡车，2024年将增加40辆LNG卡车，已购入2辆自动驾驶重型卡车，探索重卡换电模式，青睐宁德时代和三一锂能。对码头卡车零碳转型顾虑包括LNG应用较多、希望香港政府与华南合作建设绿色燃料枢纽、未来使用纯电动或氢燃料电池车仍存在不确定性、电动卡车充电时间限制和基础设施制约、预计到2030年实现100%电动转型但缺乏具体计划、政府未提供资金支持新能源车安全性研究、希望政府能对所有类型绿色燃料提供支持。
香港政府部门调研
- 香港环境及生态局环境保护署：私家车电动化进展很快，2022年新車电动化率达52%，2023年前5个月，私家车中电动車渗透率达到62%，政府提出2035年或之前停止燃油私家车登记。巴士方面，规划到2027年完成700台电动巴士计划，优先考虑公共小巴和出租车，未来5年目标为3000辆零排放出租车。政府正在引入电动車制造商，如上汽名爵、吉利汽车、广汽等。
- 特首政策组：认可航运、航空减排主要依赖绿色低碳燃料，船用绿色燃料方面了解LNG、甲醇、氢、氨等多条技术路线并行发展现状，建议香港质保局牵头就本港船舶使用替代燃料进行环境影响评估。可持续航空燃料（SAF）方面，对标新加坡，认为香港应该奋起直追，目标是成为亚太可持续航空燃料中心，同时认可将碳税机制融入SAF发展过程。
未来机遇与挑战
香港政府与社会民众和企业之间建立了良好的沟通机制，促使民间声音更好更快地传递至决策部门。总体而言，香港正在通过多种方式加速推动交通零碳转型进程。首先，香港政府已提出2050年实现碳中和目标，并针对私家车出台了非常明确的“传统燃油车退出”指令，在其他车型方面也很快会出台具体转型时间表和路线图。其次，市场发展和变化能够迅速影响政府部门决策方向，尽管目前船用绿色燃料、可持续航空燃料在香港的发展还处在起步阶段，政府部门从新加坡等国家和地区的发展中已经得出信息，并很快在最新的行政长官施政报告中就相关事宜予以强调，强化了产业发展信心。再次，香港政府部门对新技术、新模式、新经验的学习和借鉴态度正面且积极，目前深圳、广州等珠三角城市在交通零碳转型，尤其是车电动化发展方面较为领先，香港政府正在加强与珠三角城市之间的互动交流，并积极借鉴相关经验，为香港本土的交通零碳转型谋求发展空间。
