“新”空中出行/电动垂直起降航空器飞行员培训白皮书总结
核心观点与背景
- IAM/eVTOL将推动航空进入新时代，开辟新赛道，形成新兴产业，对eVTOL驾驶员产生巨大需求。
- eVTOL驾驶员培训需区别于传统民航飞行员，需适应城市低空环境，现有培训方案存在明显差异。
- 建立全面、高效、适用的eVTOL驾驶员培训体系迫在眉睫，为训练机构及设备制造商带来机遇与挑战。
总体原则和假设
- IAM/eVTOL安全性要求极高，需追求不低于甚至超过现有商业航空的最高安全标准。
- eVTOL将逐步发展，从SVO过渡到完全自主飞行（预计2035年投入使用）。
- 不同主机厂的eVTOL自动化水平不同，对驾驶员要求也不同。
- eVTOL主要构型为多旋翼、复合翼和倾转旋翼，采用分布式电推进系统，噪音低、零排放。
- IAM/eVTOL飞行精细管理、非正常飞行检测与干预、空地协同自主运行能力显著提升。
- 影响训练需求的eVTOL属性包括自动化水平、构型、乘客座位数量、飞行速度和航程。
- IAM/eVTOL主要运营场景包括空中游览、应急救援、空中出租车、空中班机、城际旅行、货运等。
- 有人无人航空器融合逐步实现，IAM/eVTOL初期将复现现有航路，利用现有航空运输系统基础设施。
- 空管参与仅限于专用空域/航路设计、状态接收和非正常事件响应。
驾驶员需求
- 全球eVTOL驾驶员需求巨大，麦肯锡预测2028年需求达60,000名（占商业飞行员总数10%）。
- Vertical Aerospace预测2032年自身需求超21,000名。
- 驾驶员培训时间和成本高，合理的培训体系和训练设备至关重要。
eVTOL运营特点
- 初期驾驶员任务与传统飞行员相似，但eVTOL运营具有短周期、高密度空域、城市环境等特点。
- 短周期：运行任务持续时间短，驾驶员需经历更多关键飞行阶段，需考虑疲劳管理。
- 高密度空域：航空器密度高，需更强的飞行管理能力和决策能力，FSTD需模拟高密度环境。
- 城市环境：起降点在市区，低空飞行，需加强城市环境态势感知训练，FSTD需满足此需求。
驾驶员的取证和培训
- 初期eVTOL驾驶员主要来自具备丰富经验的商业飞行员。
- 简化飞行操纵（SVO）：降低培训时间和成本，是取得市场成功的必要条件。
- 飞行技能：分为13个类别，包括飞机操纵、机载系统应急程序、驾驶舱/乘客应急程序、通讯、探测和避让、导航、飞行计划、飞行前检查、风险管理/决策制定、系统管理、起飞和降落、滑行、进近和离场。
- 现有各主要地区飞行员执照体系：中国、美国、欧洲、国际民航组织均需完善以适应eVTOL。
- 建议IAM/eVTOL执照体系：根据自动化水平和运营场景分为不同级别等级和型别等级。
- eVTOL的特定知识和技能：与传统航空器不同，需增加垂直操纵领域，修改商用固定翼飞机驾驶员取证标准。
- 驾驶员培训体系：根据自动化水平决定培训课程设置，需增加eVTOL特定知识和技能培训。
eVTOL飞行模拟训练设备
- 商业运营人可能限制机上培训，FSTD是最安全、最具成本效益的工具。
- 需根据eVTOL自动化/SVO功能水平使用不同“逼真度”级别的训练设备。
- eVTOL训练设备不推荐安装运动系统，可利用VR、MR等技术降低成本。
- 需制定介于飞机和直升机训练器标准之间的新规范性文件，用于评估eVTOL训练设备。
总结
- eVTOL将形成专用航空器类别，短期内可利用现有执照体系补充专用课程。
- eVTOL进入商业运营后，驾驶员需求将成倍增加，SVO将降低培训时间和成本。
- eVTOL将走向完全自主飞行的时代。
