2023年成都市绿色交通运行特征研究报告

壹 市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研究 成都市规划 成都市规划设计研究院 计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市绿色交通运行特征研究报告 成都市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 都市规划设计研究院 设计研究院 1 规划设计研究院 成都市 成都市规划设计研究院 成都市规划设计 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研 成都市规 成都市规划设计研究院 序 非为惊天动地事，誓做埋头守心人 ——五年札记 成都市规划设计研究院 『初心如磐』 在成都市以交通运输领域减污降碳协同增效为抓手，积极推进交 成都市规划设计研究院 通运输结构绿色低碳转型，全面建设践行新发展理念的公园城市示范区的背景下，我院自2019年起开始编制《成都市绿色交通运行特征研究报告》，五年持续关注成都市交通运行发展态势，精准把脉 成都市规划设计研究院 交通出行特征，深入探索超大城市交通治理的新理念、新路径、新方式，助力成都交通运输结构绿色低碳转型。 『弦歌不辍』 成都市规划设计研究院 五年，既是时间的刻度，同时也是一群规划师笔耕不辍、默默耕耘的见证，凭专业筑梦，以情怀为引，用数字的变化感受城市的每一 成都市规划设计研究院 次脉动，通过持续技术沉淀积累，动态监测成都城市交通发展态势，形成5年纵向对比研究报告。 『蓄势启航』 成都市规划设计研究院 站在五年的时间节点上回望，心中充满了自豪。也深知这将是一个新的开始。会带着这份宝贵的经历与情怀，继续前行，继续守护着这座城市的每一次成长，筑匠心、守初心；致平凡、造不凡。 设计研究院 2 3 规划设计研究院 成都市 成都市规划设计研究院 成都市规划设计 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研 设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 壹 成都市规划设计研究院 研究概况 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 Researchintroduction 市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研究 成都市规划 壹 研究概况 Researchintroduction 为了增强报告的可读性，以下是本报告的研究说明，以帮助读者更好地理解和吸收报告内容。 1.1研究解释说明 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 本报告研究对象重点针对轨道交通、常规公交、共享（电）单车骑行三种绿色交通出行方式展开追踪研究，为保障研究系统性，在机动化研究领域补充小汽车出行（含出租/网约车）。 成都市规划设计研究院 本报告在交通出行结构方面，重点研究公共交通（轨道交通与常规公交）占机动化出行比例，分析两者之间的相对关系。 计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 本报告“5+1”区域研究范围包含：成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区；“12+2”区域研究范围包含：四川天府新区直管区、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区、新津区。 成都市规划设计研究院 研究指标说明 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 •轨道交通在轨出行时间：乘客从离开起始站点，直至到达终点站点所经过的时间。 成都市规划设计研究院 •轨道交通在轨出行距离：上述轨道出行过程起终点间直线距离。 成都市规划设计研究院 •出行人次：出行者个人进行一个目的出行活动（如旅游、探亲、商务、通勤等）的次数统计。如A某一次通勤出行通过“步行-轨道1号线-轨道2号线-骑行”完成出行，则此次出行计算为1人次出行。 成都市规划设计研究院 •出行乘次：考虑乘客在一次出行中主要交通方式内部的多次换乘的出行次数总和；同样针对前述出行案例，A在轨道方式计算为2乘次轨道交通出行。 设计研究院 都市规划设计研究院 设计研究院 •道路拥堵指数：道路拥堵指数=（行程时间比-1）*2/0.3，表征道路运行状况，其中“行程时间比值”为道路设计速度与实际运行速度的比值。 4 规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研 设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 壹 成都市 成都市规划设计 研究概况 成都市规划设计研究院 Researchintroduction 1.2五年探索总结 报告自2019年起持续跟踪“5+1”区域内各方式出行特征，重点对“5+1”区域动态跟踪对比。在2021年紧跟城市空间结构调整，将研究范围拓展至“12+2”区域。 拓展研究范围，持续跟踪区域内各方式出行特征 2019年至2021年，研究数据持续对手机信令、轨道刷卡及扫码、公交刷卡、共享单车等数据进行分析。2022年，新增了出租/网约车的订单数据和轨迹数据、道路卡口数据和社交媒体数据。2023年，进一步补充共享电单车的订单数据和轨迹数据，提升了数据的覆盖面，更加精准支撑分析出行特征。 2019年- 2021年 手机信令数据 轨道刷卡/扫码数据 公交刷卡数据 共享单车数据 2022年 出租/网约车订单、轨迹数据 卡口数据 社交媒体数据 2023年 共享电单车数据 5 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 补充完善研究数据，实现全维度方式出行特征研究 壹 成都市 成都市规划设计 研究概况 成都市规划设计研究院 Researchintroduction 1.2五年探索总结 历年成果完善总结，不断优化分析技术 本报告实现对过往五年报告进行追溯，根据不同数据统计口径与统计方法的延续性，分别可对“5+1”区域和“12+2”区域进行五年或者三年的回溯对比。本次研究不断固定分析体系，形成稳定分析技术，为下一个五年的研究，奠定了良好的基础。 多源数据按需设计，实现多方式融合贯通分析 •研究对象补充出租网约车，完善机动车分析； •研究范围全面扩展至 “12+2”范围 形成延续分析体系对比变化特征 •形成总体研究框架 2022 2023 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 2021 五年特征回溯对比，综合分析交通变化趋势 •慢行研究对象补充共享电单车。 •实现对“5+1”和“12+2”范 围内的特征分别进行分析。 •总结形成固定技术，为下一个五年 奠定基础. 扩充研究对象，探索新技术应用 成都市规划设计研究院 •研究对象新增小汽车，仍以 绿色交通为主； •引入互联网数据对特征进行创新表达 成都市规划设计研究院 •部分特征研究范围扩展至“12+2”区域 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 首次揭示了成都市绿色交通体系的运行状况 •保持研究范围和研究对象一致 •新增疫情场景 2019 •研究范围聚焦“5+1”城区 •轨道刷卡、公交刷卡、共享单车和手机信令进行多元融合分析 规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研 成都市规 成都市规划设计研究院 设计研究院 6 壹 成都市 成都市规划设计 研究概况 成都市规划设计研究院 Researchintroduction 1.2五年探索总结 本报告延续以往报告的总体框架，对框架体系不断优化和调整，保障总体运行特征的分析下，对通勤场景、消费场景和公园场景三大特色场景进行固定研究。形成”12大指标体系“，便于后续研究可以持续性跟踪分析变化趋势。 研究过程中，形成逐渐完善和成熟的特征分析关键技术，并对于部分成熟技术进行专利申请。 绿色交通系统总体运行特征 固定场景一 全日出行场景特征 固定场景二 分方式出行场景特征 历年成果完善总结，不断优化分析技术 通勤场景特征 消费场景特征 公园场景特征 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 特色场景交通运行特征 总体特征指标特色场景指标 成都市规划设计研究院 出行总量出行距离出行结构 出行分布出行时耗系统协同 公园出行分布消费出行结构公交可达性 01基于信令的出行方式判识方法 •通过手机信令的出行特征对不同出行方式进行判定，指导出行结构的。 04轨道换线行为识别技术 •通过轨道刷卡判识出行路径，测算实际出行距离。 02 公交轨道接驳可靠度推算方法 •推算公交刷卡完整出行链，判识公交与轨道之间接驳出行行为。 实质05 审查 人群交通出行目的地识别技术 •通过手机信令匹配用地、POI相关信息，推算出行目的，实现场景识别 03骑行接驳换乘行为识别技术 授权06出行轨迹路网匹配技术 •根据共享单车订单数据与轨道站点出入口匹配识别换乘接驳轨道的骑行行为 •对出租网约车的轨迹数据与路网进行匹配，实现换算道路运行态势。 7 消费出行总量 通勤出行量 公园出行总量 规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研 设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 绿色交通运行特征分析关键技术 8 规划设计研究院 成都市 成都市规划设计研究院 成都市规划设计 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研 设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 贰 成都市规划设计研究院 全日出行特征 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 travelcharacteristics 贰 成都市 成都市规划设计 全日出行特征 成都市规划设计研究院 travelcharacteristics 2.1出行总量 后疫情时代城市生活复苏，出行总量增长至1939万人次 2023年成都“12+2”区域范围内出行总量（轨道交通、常规公交、小汽车（含出租/网约车） 、共享单车）达1939万人次/日。2021年至2023年3年间出行总量持续增长，2023年疫情放开后居民出行活力进一步增强，较2022年上升约8.4%。 2000 5+1出行总量12+2出行总量 1939万 人次/日 规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 设计研究院 成都市规划设计研 设计研究院 成都市规 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 1139万 人次/日 1500 1000 成都市规划设计研究院 500 成都市规划设计研究院 0 2021年2022年2023年 30万人次/日 200万人次/日 2023年”12+2”区域范围出行量分布 9 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 2021-2023年出行总量变化（万人次/日） 贰 成都市 成都市规划设计 全日出行特征 成都市规划设计研究院 travelcharacteristics 2.2出行分布 2023年跨区出行量超680万人次/日，跨区出行联系更为紧。2021年至2023年跨区出行总量整体呈增长趋势，其中2022年受疫情影响有小幅波动，随着疫情结束，2023年跨区出行量较2022年增长15%，为三年来最高。 城市出行活力增加，跨区出行量超680万人次，出行比例逐渐回升 1600 "5+1"内部出行"5+1"与"7+1"间跨区出行"7+1"内部出行 1200 800 成都市规划设计研究院 400 0 成都市规划设计研究院 2021年 2022年 2023年”12+2”区域范围出行分布情况 10 成都市规划设计研究院 成都市规划设计研究院 2021-2023年”12+2”范围出行联系情况 2023年 规划设计研究院 成都市规划