2023年成都市绿色交通运行特征研究报告

非为惊天动地事，誓做埋头守心人 ——五年札记 『初心如磐』 在成都市以交通运输领域减污降碳协同增效为抓手，积极推进交通运输结构绿色低碳转型，全面建设践行新发展理念的公园城市示范区的背景下，我院自2019年起开始编制《成都市绿色交通运行特征研究报告》，五年持续关注成都市交通运行发展态势，精准把脉交通出行特征，深入探索超大城市交通治理的新理念、新路径、新方式，助力成都交通运输结构绿色低碳转型。 『弦歌不辍』 五年，既是时间的刻度，同时也是一群规划师笔耕不辍、默默耕耘的见证，凭专业筑梦，以情怀为引，用数字的变化感受城市的每一次脉动，通过持续技术沉淀积累，动态监测成都城市交通发展态势，形成5年纵向对比研究报告。 『蓄势启航』 站在五年的时间节点上回望，心中充满了自豪。也深知这将是一个新的开始。会带着这份宝贵的经历与情怀，继续前行，继续守护着这座城市的每一次成长，筑匠心、守初心；致平凡、造不凡。 研究概况Research introduction 1.1研究解释说明 为了增强报告的可读性，以下是本报告的研究说明，以帮助读者更好地理解和吸收报告内容。 本报告研究对象重点针对轨道交通、常规公交、共享（电）单车骑行三种绿色交通出行方式展开追踪研究，为保障研究系统性，在机动化研究领域补充小汽车出行（含出租/网约车）。 本报告在交通出行结构方面，重点研究公共交通（轨道交通与常规公交）占机动化出行比例，分析两者之间的相对关系。 本报告“5+1”区域研究范围包含：成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区；“12+2”区域研究范围包含：四川天府新区直管区、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区、新津区。 研 究 指 标 说 明 •轨道交通在轨出行时间：乘客从离开起始站点，直至到达终点站点所经过的时间。 •轨道交通在轨出行距离：上述轨道出行过程起终点间直线距离。 •出行人次：出行者个人进行一个目的出行活动（如旅游、探亲、商务、通勤等）的次数统计。如A某一次通勤出行通过“步行-轨道1号线-轨道2号线-骑行”完成出行，则此次出行计算为1人次出行。 •出行乘次：考虑乘客在一次出行中主要交通方式内部的多次换乘的出行次数总和；同样针对前述出行案例，A在轨道方式计算为2乘次轨道交通出行。 •道路拥堵指数：道路拥堵指数=（行程时间比-1）*2/0.3，表征道路运行状况，其中“行程时间比值”为道路设计速度与实际运行速度的比值。 研究概况Research introduction 1.2五年探索总结 拓展研究范围，持续跟踪区域内各方式出行特征 报告自2019年起持续跟踪“5+1”区域内各方式出行特征，重点对“5+1”区域动态跟踪对比。在2021年紧跟城市空间结构调整，将研究范围拓展至“12+2”区域。 补充完善研究数据，实现全维度方式出行特征研究 2019年至2021年，研究数据持续对手机信令、轨道刷卡及扫码、公交刷卡、共享单车等数据进行分析。2022年，新增了出租/网约车的订单数据和轨迹数据、道路卡口数据和社交媒体数据。2023年，进一步补充共享电单车的订单数据和轨迹数据，提升了数据的覆盖面，更加精准支撑分析出行特征。 2019年-2021年 2023年 研究概况Research introduction 1.2五年探索总结 历年成果完善总结，不断优化分析技术 本报告实现对过往五年报告进行追溯，根据不同数据统计口径与统计方法的延续性，分别可对“5+1”区域和“12+2”区域进行五年或者三年的回溯对比。本次研究不断固定分析体系，形成稳定分析技术，为下一个五年的研究，奠定了良好的基础。 五年特征回溯对比，综合分析交通变化趋势 •慢行研究对象补充共享电单车。•实现对“5+1”和“12+2”范围内的特征分别进行分析。•总结形成固定技术，为下一个五年奠定基础. 扩充研究对象，探索新技术应用•研究对象新增小汽车 ，仍以绿色交通为主；•引入互联网数据对特征进行创新表达•部分特征研究范围扩展至“12+2”区域 研究概况Research introduction 1.2五年探索总结 历年成果完善总结，不断优化分析技术 本报告延续以往报告的总体框架，对框架体系不断优化和调整，保障总体运行特征的分析下，对通勤场景、消费场景和公园场景三大特色场景进行固定研究。形成”12大指标体系“，便于后续研究可以持续性跟踪分析变化趋势。研究过程中，形成逐渐完善和成熟的特征分析关键技术 ，并对于部分成熟技术进行专利申请。 绿色交通系统总体运行特征 分方式出行场景特征固定场景二 特色场景交通运行特征 绿色交通运行特征分析关键技术 基于信令的出行方式判识方法01 轨道换线行为识别技术04 •通过轨道刷卡判识出行路径，测算实际出行距离。 •通过手机信令的出行特征对不同出行方式进行判定，指导出行结构的。 人群交通出行目的地识别技术 实 质审 查 公交轨道接驳可靠度推算方法02 •推算公交刷卡完整出行链，判识公交与轨道之间接驳出行行为。 •通过手机信令匹配用地、POI相关信息，推算出行目的，实现场景识别 出行轨迹路网匹配技术 骑行接驳换乘行为识别技术03 授 权 •对出租网约车的轨迹数据与路网进行匹配，实现换算道路运行态势。 •根据共享单车订单数据与轨道站点出入口匹配识别换乘接驳轨道的骑行行为 全日出行特征travel characteristics 贰 全日出行特征travelcharacteristics 2.1出行总量 ◼后疫情时代城市生活复苏，出行总量增长至1939万人次 2023年成都“12+2”区域范围内出行总量（轨道交通、常规公交、小汽车（含出租/网约车）、共享单车）达1939万人次/日。2021年至2023年3年间出行总量持续增长，2023年疫情放开后居民出行活力进一步增强，较2022年上升约8.4%。 全日出行特征travelcharacteristics 2.2出行分布 ◼城市出行活力增加，跨区出行量超680万人次，出行比例逐渐回升 2023年跨区出行量超680万人次/日，跨区出行联系更为紧。2021年至2023年跨区出行总量整体呈增长趋势，其中2022年受疫情影响有小幅波动，随着疫情结束，2023年跨区出行量较2022年增长15%，为三年来最高。 跨区出行量较高的区域主要分布在双流区-武侯区、龙泉区-高新南区、郫都区-金牛区等重点联系地区。 贰 全日出行特征travelcharacteristics 2.3公共交通占机动化比例 ◼疫情后公共交通回暖，公共交通占机动化比例回升至53% 2023年“12+2”范围内公共交通占机动化比例达53%。2021年-2023年3年间，受疫情影响，小汽车出行量及占比呈增长趋势，公共交通占机动化比例略有下降。2023年疫情放开后，公共交通出行回暖，公共交通占机动化比例较2022年上升2个百分点。 3年间“5+1”范围公共交通水平占机动化比例也呈现先减后增的回暖趋势。且由于“5+1”范围内公共交通辐射范围及服务水平较高，其公共交通占机动化比例高于“12+2”区域。 贰 全日出行特征travelcharacteristics 2.4出行距离与时间 ◼随着城市空间不断拓展，绿色交通出行时间距离持续增长 2023年“12+2”范围内轨道交通、常规公交、共享单车三种交通方式的出行距离分别为11.4公里、4.5公里、1.4公里，出行时间分别为32.2分钟、23.4分钟、13分钟。 随着城市不断拓展延伸，2019年至2023年5年间“12+2”及“5+1”区域范围内轨道交通出行距离分别增长8.4%及7.8%、常规公交出行距离分别增长21.0%及18.3%、共享单车出行距离分别增长13.5%及10.3%。随着出行距离扩大，三种方式的出行时间也呈现增长趋势。 贰 全日出行特征travelcharacteristics 2.4出行距离与时间 ◼轨道交通服务5公里以上中长距离出行，常规公交与共享单车骑行支撑短距离出行 2023年各距离出行分布中，轨道交通主要以中长距离出行为主，其5公里以上出行占比达78%；常规公交主要服务中短距离出行，5公里以下出行占比达69%；共享单车骑行以短距离出行为主，2公里以下出行占比达83%。 贰 全日出行特征travelcharacteristics 2.5系统协同 ◼三网融合持续紧密，进一步拓展轨道服务范围 2023年“12+2”范围内共享单车与轨道交通间接驳换乘出行量达100万人次/日，常规公交与轨道交通间接驳换乘出行量达15万人次/日。 3年来“12+2”及“5+1”区域范围内共享单车与轨道交通间接驳换乘出行量持续提升，2023年较2021年提升25%；常规公交与轨道交通间接驳换乘出行量相对稳定，主要服务于外围轨道站点接驳。 以轨道站点为中心的三网接驳服务外延区逐年扩大，2023年骑行平均接驳距离较2022年增长0.2公里，公交平均接驳距离增长0.7公里，轨道交通服务覆盖范围进一步扩大。 骑行延伸区 公交拓展区 骑行接驳平均范围，该区域内是骑行接驳的主要活动范围。 公交接驳站点平均范围，该范围是公交接驳的优势服务区域。 出行方式特征Characteristics of travel modes 出行方式特征Characteristics of travel modes 3.1轨道交通出行 ◼轨道客流稳定增长至597万乘次，出行效率持续提升 2023年轨道交通日均出行总量达597万乘次，最高日客流量达778万乘次。2019年-2023年5年间，除2022年受疫情影响外，轨道交通客流整体呈现持续增长态势，2023年较2019年客流提升超50%。其中2020年及2022年底两次新线路的开通，促进轨道交通客流大幅提升。 随着19号线线路开通，2023年全网轨道站点800米建成区覆盖率提升至33%，较2021年提升1个百分点，位居全国城市前列。 2021年“12+2”区域范围内轨道站点800米建成区覆盖率：32% 2023年开通19号线后“12+2”区域范围内轨道站点800米建成区覆盖率：33% 出行方式特征Characteristics of travel modes 3.2常规公交出行 ◼疫情结束后公交客流回升至309万乘次，为3年来最高 2023年常规公交日均客流为309万乘次。2021年至2023年期间，公交客流于2022年受疫情影响小幅下降，疫情结束后2023年公交客流显著提升，较2022年增长近16%。随着公交服务人群的全面恢复，其中老年人用户及其出行乘次增幅显著，分别较2022年增长近75%、103%。 出行方式特征Characteristics of travel modes 3.3共享（电）单车出行 ◼“灵活性”与“半私人化”优势，共享单车在疫情期间功能发挥显著 2023年骑行日均总量达244.3万人次。2019年至2023年，共享单车骑行总体呈增长趋势，疫情较为严重的2022年共享单车骑行量达到最高，在疫情期间功能发挥最显著。 5年间，骑行接驳占骑行出行总量比例及出行量逐年提升，2023年共享单车接驳轨道交通出行量达100万人次/日，占共享单车骑行总量53%，接驳距离达1.1公里。骑行接驳总量和接驳距离分别较2021年增长25%、4%，范围不断拓展。 ◼共享电单车在外围组团承担与公共交通接驳及短途代步作用，作用与共享单车相似 共享电单车平均出行距离为1.7公里，出行服务范围较共享单车有所扩大。共享电单车接驳骑行量占总出行量的43%，其在外围组团主要服务于轨道、公交接驳以及实现短途代步等功能。 出行距离：1.4公里出行时间：14分钟 出行距离：1.7公里出行时间：12分钟 共享（电）单车纯骑行出行特征 出行方式