前言
2024年报告延续对全国36个主要城市共享骑行特征的监测，重点关注超特大城市共享骑行治理能力提升，并首次评估北京市亦庄共享电单车试点运营效果。报告关注多元化骑行目的特征演变、城市治理思路转变以及超特大城市共享电单车发展路径。
城市选取
报告选取32个城市进行具体分析，包括7个单一共享单车运营城市，12个单一共享电单车运营城市，13个共享单车/电单车共同运营的城市。
指标定义
报告从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和便捷骑行四个方面，建立了11项骑行指标，包括活跃用户单次骑行距离/时长、夜间骑行占比、周末骑行次数、轨道周边平均骑行距离/订单占比、活跃用户人均年减碳量、活跃车辆车均年减碳量、共享骑行首次入栏占比、高峰时段平均骑行车速、停放点位服务通勤占比。
数据说明
报告数据来源于滴滴青桔2024年6月和7月每月第一周的共享单车和共享电单车订单记录数据。
活力骑行
- 共享单车骑行距离全面增长，电单车骑行距离普遍下降。单车单次骑行平均距离为1.5公里，同比增长30米；电单车单次骑行平均距离2.2公里，同比下降28米。中长距离生活骑行订单占比增多，助推超特大城市共享单车骑行距离增长。
- 共享单车骑行时长小幅上涨，电单车骑行时长全面下降。单车单次骑行时长12.1分钟，同比增长0.4分钟；电单车单次骑行时长11.6分钟，同比下降0.7分钟。
- 城市夜间骑行占比呈现全面下滑趋势，北方城市降幅更大。单车夜间骑行占比7.6%，同比下降0.5个百分点；电单车夜间骑行占比9.9%，同比下降1个百分点。
- 共享单车周末骑行需求显著增长，电单车呈现下降。单车用户周末骑行约1.7次，同比增长5%；电单车用户周末骑行约1.6次，同比下降3.7%。
轨道骑行
- 共享单车轨道周边平均骑行距离全面增长，电单车趋于稳定。单车轨道周边平均骑行距离为1.4公里，同比增长45米；电单车轨道周边平均骑行距离为2.2公里，基本持平。
- 轨道周边骑行占比全面增长，共享电单车增幅相对更高。单车轨道周边骑行占比为28.8%，同比增长1.2个百分点；电单车轨道周边骑行占比为23.7%，同比增长2.4个百分点。
减碳骑行
- 共享单车人均减碳效能小幅提升，电单车普遍下降。单车用户人均年减碳39.0kg，同比增长1.5kg；电单车人均减碳效能普遍下降。
- 共享单车车均减碳贡献小幅提升。单车车均年减碳量为60.5kg，同比增长0.7kg。
便捷骑行
- 共享骑行首次可锁车停入电子围栏占比“一升一降”，单车显著提升，电单车明显下降。单车平均首次入栏占比93.8%，同比增长3.7个百分点；电单车平均首次入栏占比85.7%，同比下降3.8个百分点。
- 高峰骑行车速小幅增长，电单车增幅更高，骑行环境持续改善。单车高峰速度9.2km/h，同比增长0.1km/h；电单车高峰速度13.8km/h，同比增长0.3km/h。
- 单车允许停放的空间点位周边100米服务通勤人口占比显著高于电单车。单车允许停放点服务通勤人口占比为66%，超特大城市相对较高；电单车允许停放点服务通勤人口占比为35%，II型大城市相对更高。
专题研究：北京亦庄共享电单车试点运营评估
- 基本特征。共享电单车使用强度高，运营初期车均周转率近4次/日；主要服务中短距离出行，80%共享电单车骑行在3公里以内；定价策略影响骑行特征，70%共享电单车骑行在15分钟以内，骑行费用2.5元。
- 使用场景。科创青年的出行选择，35岁以下共享电单车骑行者超70%，每周骑行3次以上；通勤交通的重要构成，近50%共享电单车骑行服务通勤出行；轨道公交的服务延伸，近60%共享骑行换乘轨道公交，接驳距离2.4公里。
- 替代选择。延缓私人电动自行车增长，超60%受访者考虑延缓购买私人电动车；与共享单车互为补充，1.2公里以上骑行共享电单车成本效益更高。
- 改善提升。提供更好的共享电单车出行服务，需采取的重点行动包括扩大骑行范围、优化共享电单车停放点位、发放骑行补贴；科学确定运营范围，扩大25%运营面积，骑行总量增加1倍；精准布局停车设施，共享电单车停车点100米服务半径仅覆盖40%通勤人口；识别主要骑行廊道，精准提升道路设施骑行空间环境品质。
- 结论建议。超特大城市共享电单车健康有序发展的实施路径包括精准把握共享电车功能定位、精准测算运营范围与车辆投放、精准匹配停车设施与出行需求、精准提升骑行廊道的空间品质。
滴滴青桔共享电单车智能安全保障技术
- 安全骑行。青桔高精入栏及90度停放、载重检测、头盔佩戴检测及语音预警技术、蓝牙道钉、电子围栏。
- 智慧调度。实时监控电池电压并提前预警、动态调度、网格化管理、充电柜安全设计。
