2022年度中国主要城市共享单车、电单车骑行报告
中国主要城市共享单车/电单车骑行报告2022年度住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室中 国 城 市 规 划 设 计 研 究 院|美团ANNUAL REPORT ON SHARING BIKES AND SHARING ELECTRIC BIKES RIDING IN MAJOR CHINESE CITIES 我们力争通过大数据分析，全面系统、真实客观的呈现不同规模城市的共享单车/电单车出行特征。但因数据时空覆盖、计算方法设定等原因，相关指标值可能存在偏差，所载全部内容仅供参考。地方管理、企业运营等方面调整对部分共享骑行特征规律影响显著，依靠指标值观测不一定完全呈现客观事实，还需要全方位、多角度持续深入的细致研究。未来期待与更多的合作伙伴一道，共同挖掘共享单车/电单车的数据价值，产出更多有影响力的学术观点与政策建议，持续提高我国治理的科学化、精细化、智能化水平，为建设人民满意的共享骑行环境贡献积极力量。声明 研究团队领衔专家赵一新教授级高级工程师中规院城市交通研究分院院长课题负责凌伯天中规院城市交通研究分院助理工程师梁昌征中规院城市交通研究分院智能交通与交通模型所副所长叶雨耕王倩美团交通战略发展中心总监王亮美团骑行安全事务中心安全总监殷广涛教授级高级工程师中规院城市交通研究分院总工程师伍速锋教授级高级工程师中规院城市交通研究分院院长助理孙振填美团交通研究院院长康浩高级工程师中规院城市交通研究分院主任工程师王森助理工程师中规院城市交通研究分院白颖助理工程师中规院城市交通研究分院祝超美团交通战略发展中心高级专家秦浩美团交通可持续发展中心主任冉江宇中规院城市交通研究分院高级工程师戴彦欣中规院城市交通研究分院教授级高级工程师张凌波中规院城市交通研究分院助理工程师郭玥中规院城市交通研究分院工程师付凌峰中规院城市交通研究分院教授级高级工程师研究团队王倩美团交通战略发展中心高级专家美团交通战略发展中心经理 活力骑行1. 活跃用户单次骑行距离2. 活跃用户单次骑行时长3. 活跃用户夜间骑行占比目录研究基础1.研究背景2. 城市选取3. 指标定义4. 数据说明234791315轨道骑行1. 轨道周边相对骑行强度2. 轨道周边平均骑行距离3. 轨道站点骑行服务占比182022壹贰叁 目录效率骑行1.高峰时段平均骑行速度2.骑行服务通勤人口占比3032共享电单车专题研究1. 数据分析篇2. 行业价值篇3543减碳骑行1. 活跃用户人均年减碳量2. 活跃车辆车均年减碳量2628肆伍陆 研究基础1壹 研究背景12共享骑行成为民生“刚需”，以需求为导向的服务提升是关注重点现阶段，共享骑行已成为民生“刚需”，极大便利了老百姓日常出行，也为促进绿色出行做出了积极贡献。进入新发展阶段，共享骑行需要从关注“有没有”到“好不好”，切实以百姓需要为导向，提升服务质量，尤其在服务疫情常态化管控、助力生活圈建设、促进夜经济发展等适配度高的场景发力。因此，需持续加强对共享骑行服务提升方面的指标观测。《2021年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》发布以来，引发了社会各界高度关注与积极讨论。2022年，在接续上一年研究内容的基础上，结合外部环境变化、行业发展趋势、国家政策导向等，对部分观测指标进行了优化调整，更突出了对共享骑行服务水平的关注，以期为城市治理、政策制定、行业发展、学术研究提供更为丰富的实证与参考。结合共享电单车加速布局、快速普及的行业发展态势，本次报告新增了电单车研究专题，从数据视角全方位挖掘电单车的特征规律，为应对电单车快速发展背景下的城市治理提供支撑。共享电单车加速布局，提升治理能力、推动行业健康有序发展成为迫切需要据有关企业统计，截至2021年底，共享电单车已在全国1000多个城镇、区县投放运营，总投放量约1000万辆。行业管理方面，至今共有70多个城市出台了共享电单车的管理办法，地方政府将共享电单车纳入管理已成发展趋势。共享电单车的快速普及已成为客观事实，也是今后政府治理中不可回避的一环。从数据视角全方位挖掘电单车的特征规律，将对电单车快速发展背景下的城市治理提供支撑，也为推动行业健康有序发展提供启发。轨道发展如火如荼，做优“轨道+骑行”是促进轨道高质量发展重要工作截止2021年底，中国大陆已开通轨道交通运营城市50个，线路总里程9207km，在建线路长度6096km，相比2020年，新增轨道运营线路1237公里。轨道发展从“重规模”走向“重效益”阶段，通过“轨道+骑行”出行模式，可以有效拓展轨道服务覆盖、促进轨道客流提升。因此，重点挖掘其规律与特征，对做优“轨道+骑行”有重要现实意义，也对轨道交通提质增效、TOD发展有积极促进作用。 城市选取2本报告以36个全国主要城市作为研究对象，包括直辖市、省会城市及计划单列市，在此基础上，进一步筛选出32个数据样本全、置信度高的城市进行具体分析。其中，共享单车样本城市26个，包含超大城市4个、特大城市8个、I型大城市8个、II型大城市6个；共享电单车样本城市18个，包含特大城市5个、I型大城市6个、II型大城市7个。相比较2021年样本城市，共享单车城市增加了2个，分别是长春市、南宁市。共享电单车城市增加了4个，分别是合肥市、哈尔滨市、厦门市、宁波市。图1-1 共享单车/电单车订单数据选取城市重庆市天津市武汉市成都市西安市南京市杭州市沈阳市青岛市郑州市特大城市济南市石家庄市长沙市昆明市太原市合肥市厦门市长春市哈尔滨市I型大城市南宁市南昌市福州市贵阳市兰州市海口市呼和浩特市银川市宁波市II型大城市北京市上海市广州市深圳市超大城市48865670共享单车城市数量共享电单车城市数量注：黑色为仅有共享单车的样本城市（14个）绿色为仅有共享电单车的样本城市（6个）紫色为同时拥有单车与电单车的样本城市（12个）城市规模分类延续2021年报告，便于年度数据比较3 指标定义3《2022年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和效率骑行四个方面，建立了10项骑行指标，并通过城市间横向比较、时间轴追踪对比、与其它指标交叉分析等方式，揭示出2021年中国主要城市共享单车、电单车出行特征与规律。相比较2021年骑行报告，在轨道骑行方面进行指标优化调整，更加突出“轨道+骑行”服务效能间差异；新增了效率骑行内容，体现对骑行便捷性的关注。图1-22022年城市共享单车/电单车骑行指标（说明：★为2022年报告新增指标）轨道骑行5 轨道周边平均骑行距离4 轨道周边相对骑行强度★效率骑行9 高峰时段平均骑行车速★10 骑行服务通勤人口占比★1 活跃用户单次骑行距离活力骑行2 活跃用户单次骑行时长3 活跃用户夜间骑行占比减碳骑行7 活跃用户人均年减碳量8 活跃车辆车均年减碳量（1）中国主要城市共享单车/电单车骑行指标列表6 轨道站点骑行服务占比★4 共享单车/电单车骑行活跃用户，单次骑行距离：侧面反映出共享单车/电单车的日常使用目的，对共享骑行的功能定位有重要的参考意义。活跃用户单次骑行距离共享单车/电单车骑行活跃用户，单次骑行时长：侧面反映出共享单车/电单车的日常使用目的，对共享骑行的功能定位有重要的参考意义。活跃用户单次骑行时长共享单车/电单车活跃用户，在轨道出入口周边100米周累计订单强度与运营范围内订单强度的比值：衡量各城市“轨道+共享骑行”出行模式使用强度、紧密程度的测度指标，对指导共享骑行服务提升、促进轨道TOD发展均有参考意义。轨道周边相对骑行强度共享单车/电单车活跃用户，在轨道出入口周边100米周累计订单量的平均骑行距离：识别各城市“轨道+共享骑行”出行模式的重点服务圈层，对扩展轨道交通覆盖，改善轨道周边地区慢行设施具有重要的参考意义。轨道周边平均骑行距离活力骑行轨道骑行共享单车/共享电单车骑行订单中，22:00至次日6:00的骑行订单量所占比重：侧面反映出共享单车/电单车在填补夜间公共交通服务空档和丰富城市夜间经济活力的作用。活跃用户夜间骑行占比轨道站点骑行服务占比共享单车/电单车活跃用户，在轨道出入口周边100米周累计每日均有订单量的轨道站点数量与全部轨道站点的比例：衡量各城市“轨道+共享骑行”的服务覆盖指标，对指导共享骑行服务提升，完善轨道交通慢行接驳有参考价值。指标定义3（2）中国主要城市共享单车/电单车骑行指标详解5 共享单车/电单车骑行活跃用户，人均每年碳减排量：从使用者角度出发，考虑共享骑行替代机动化出行方式所带来的碳减排量。人均碳减排可以是衡量城市绿色交通发展水平的测度指标，居民采用共享骑行的比例越高，累计骑行距离越长，相应人均碳减排就越多。活跃用户人均年减碳量效率骑行共享单车/共享电单车活跃用户，周累计早高峰期间平均骑行车速：反映共享单车/电单车高峰期间的骑行效率与便捷程度，对改进城市骑行基础设施具有重要的参考意义。高峰时段平均骑行速度共享单车/电单车在运营边界内所服务通勤居住人口与城市建设用地通勤居住总人口之比：评价共享骑行对城市通勤人口服务覆盖耦合关系的测度指标，对改进企业运营服务效率，帮助政府划定运营管理边界具有重要的参考意义。骑行服务通勤人口占比活跃车辆车均年减碳量共享单车活跃车辆，车均每年碳减排量：从车辆角度出发，考虑共享骑行车辆替代机动化出行工具所带来的碳减排量。车辆被使用次数越多，累计被骑行距离越长，相应车均碳减排就越多，该指标对推动城市达成“双碳目标”，调控车辆投放有一定参考意义。减碳骑行指标定义3（2）中国主要城市共享单车/电单车骑行指标详解6 数据说明4（1）数据来源（2）数据处理本报告所用数据为美团单车提供的共享单车和共享电单车订单记录数据，订单时间为2021年7月和8月每月第一周，累计2周。7夜间骑行时段定义为22:00至次日6:00。夜间骑行时段轨道站点周边单车出行轨道站点周边单车出行指单次订单出行起讫点一端在轨道出入口周边100米范围内的出行记录。高峰骑行时段定义为每日7:30至8:30。高峰骑行时段活跃车辆活跃车辆指在数据时间范围内有订单记录的车辆。单次订单出行时间单次订单出行时间指在订单记录中所标记的借车点时间和还车点时间的时间差。单次订单出行距离单次订单出行距离指根据订单记录中起点坐标和终点坐标所计算的曼哈顿距离。曼哈顿距离在本研究中指两点之间的线段在平面投影坐标轴上的长度之和。活跃用户活跃用户指在数据时间范围内有出行记录的用户。 活力骑行8贰 1活跃用户单次骑行距离图2-1 主要城市共享单车活跃用户单次骑行距离图2-2 主要城市共享电单车活跃用户单次骑行距离0.00.51.01.52.02.53.03.5沈阳市青岛市天津市成都市重庆市石家庄市昆明市合肥市哈尔滨市长沙市厦门市呼和浩特市银川市南宁市南昌市兰州市宁波市贵阳市特大城市I型大城市II型大城市单次骑行距离/公里2.342.432.372021、2020平均值均为2.49共享单车骑行距离全面增长，电单车骑行距离增减不一0.00.51.01.52.0北京市上海市深圳市广州市西安市沈阳市郑州市杭州市南京市天津市成都市武汉市长春市昆明市太原市石家庄市济南市合肥市厦门市长沙市兰州市呼和浩特市海口市南昌市南宁市福州市超大城市特大城市I型大城市II型大城市单次骑行距离/公里1.371.491.531.502021平均值1.52020平均值1.3◼单车单次骑行平均距离1.5公里，对比2020年增加140米，II型大城市增幅更为明显•II型大城市骑行距离平均增加160米，约是超大、特大、I型大城市平均增幅1.3倍；•增幅超过200米的城市包括兰州、沈阳、郑州，分别为230米、220米、200米；天津、武汉骑行距离基本保持不变。◼电单车单次骑行平均距离2.4公里，对比2020年部分城市增减变化突出•青岛、重庆、南宁、南昌等4个城市呈现上升趋势，分别增加为430米、220米、110米、130米；•贵阳、昆明、长沙、兰州等4个城市呈现下降趋势，分别减少为290米、190米、
