Optimal Investments in Africa’s Road Network

核心观点

非洲的道路网络发展严重滞后，尤其是中非、撒哈拉沙漠和红海沿岸地区，大部分道路是土路，严重阻碍了非洲的经济发展和区域一体化。尽管非洲的道路网络总长度已达到160万公里，但路网效率低下，平均路线效率仅为0.68，远低于美国（0.84）的水平。此外，非洲的跨境贸易壁垒高昂，平均耗时高达3.2天，相当于行驶1043公里的时间成本，导致非洲大陆市场有效规模缩小。

关键数据

• 非洲道路网络总长度：1,611,912公里
• 沥青路面道路比例：29.6%
• 平均路线效率：0.68
• 平均旅行速度：40.3公里/小时
• 跨境贸易平均耗时：3.2天
• 跨境贸易平均成本：808美元/集装箱（出口）和1177美元/集装箱（进口）
• 非洲GDP总量（2022年）：2.81万亿美元
• 非洲GDP增长率（2000-2022年）：4.1%

研究结论

• 跨境贸易壁垒是非洲道路网络发展的主要障碍。降低跨境贸易壁垒带来的收益最大，其次是道路升级和新建道路。
• 区域连通性提升是提高道路网络效率的关键。在人口密集、经济活动活跃的地区，如西非、约翰内斯堡周边、东非 Bukavu 和 Nairobi 之间、苏丹 Khartoum 周边以及尼罗河三角洲地区，提升连通性带来的边际市场准入收益最高。
• 道路升级的收益高于新建道路。即使存在跨境贸易壁垒，升级关键道路的收益仍然很高。
• 宏观经济可行性分析表明，大规模的最优道路投资是可行的。如果这些投资能够将非洲的总体经济增长率提高0.54%或更高，那么这些投资就是宏观经济学上可行的。
• 在一般均衡框架下，最优投资取决于贸易替代弹性、基础设施规模收益和规划者的目标。在降低贸易替代弹性和基础设施规模收益的情况下，非洲中部地区的基础设施差距不太可能成为政策优先事项。然而，如果规划者对跨非洲贸易和区域价值链的形成持乐观态度，那么加大对非洲中部地区道路的投资就是合理的。
• 降低跨境贸易壁垒是提高跨非洲道路网络价值的关键。高贸易壁垒会降低跨非洲道路网络的价值，并导致贸易转移，使偏远地区受益较少。