踩刹车

2022年全球汽车中断车速表 不寻常的感觉TM 2022年，汽车行业继续面临电动汽车(EV)、在线采用、和新的fiNance模型，同时处理全球大流行的后果。然后，随之而来生活成本危机... 在本报告中(基于超过9000的研究八个国家的消费者)我们深入到大趋势和2022年购车旅程的每个阶段。我们将揭示如何针对电动汽车爱好者并介绍你到两个小但在fiUential消费者群体：抵制所有趋势和“早期”的“守望者”渴望探索所有新趋势的采用者提供（EV，在线购买，订阅）。 这增加了进一步的复杂性，担心燃料、经济稳定性和对现金流的影响消费者对消费的胃口。 与此同时，该行业继续努力随着电动汽车(EV)的兴起和颠覆性新的fiNance模型。 这些力量导致了越来越多样化的客户态度的范围，所有这些都会影响行业参与者如何(以及哪些)可以拥有客户关系，建立成功的商业模式市场份额，并最终增加Profits。 我们还详细介绍了购买习惯和态度如何在过去的几年里，从砖的崛起演变而来并点击以增加对全包的需求订阅。 你的安全带系好了吗？走吧。 在本报告中 1.骑乘生活成本危机 延伸的fiNances意味着消费者正在推迟新车购买，并将当涉及到他们的汽车决策时，每月的汽车成本first。怎么能汽车行业在保护甚至增长收入的同时介入并提供帮助？ 2.满足汽车购买者的两个极端 当涉及到行业三大颠覆者时，人们的态度正在两极分化：在线购买、电动汽车和订阅。什么是目标的最佳方法需求日益多样化的客户? 3.不断发展的客户旅程 自从封锁以来，我们已经走了很长一段路。这如何成为消费者的催化剂行为和2022年“新常态”中的购车之旅是什么样子？ •••••司机还想要自己的车吗？对电动汽车的兴趣耗尽了吗？司机想如何支付他们的车？他们如何想找到并购买汽车？他们会在网上购买“看不见的视线”吗？驱动程序如何需要服务和支持？ 4. 2023年获胜战略 随着该部门的不断发展，它必须采取措施进行适应。关键是什么从今年的速度表中吸取教训，谁将受益？ 骑乘的成本生活危机 正如汽车行业从大流行，并已调整以应对新的(尽管利润率上升)短缺车辆，随之而来的是全球生活成本crisis. As a result, half of drivers said they are考虑推迟他们的下一次车辆购买。 好消息是-汽车仍然是国王！ 好消息是，独家访问汽车对消费者一如既往，需求很可能会在经济形势好转。 这些消费者是回来做尽可能多的英里和以前一样预计将返回缓慢增加里程随时间 独家使用汽车仍然被认为是非常必要的，只有2 - 7%的在我们调查的国家中，司机们并不这么认为。美国，88%的人认为这是必不可少的，澳大利亚(89%)透露了自己作为最依赖汽车的国家，荷兰(73%)和德国(77%)最不愿意拥有自己的汽车。 毫不奇怪，这种感觉的强度没有2020年那么高-疫苗接种前的不确定性和开/关锁定时间。但是，与Covid相关的担忧，如封锁和传染病，仍然是有令人信服的理由可以使用自己的私人车辆。37％的驾驶员表示，这些担忧使他们将汽车视为更多比以前重要。最高的百分比是在中国（62％），英国，美国和澳大利亚的40％以上同意。这些消费者又像以前一样跑了很多英里，预计随着时间的推移，恢复行驶里程的缓慢增加。 旧习惯难以消亡，消费者将投入比疫情前更多的里程 由国家驱动的英里 2016 - 2027年预测（十亿英里） 挑战 担心经济的消费者将延迟购买新车和二手车 随着一些国家在fi中的记录和IMF的预测在全球经济衰退的情况下，消费者正在保护他们的fiNances。 在全球范围内，超过三分之一的司机将推迟他们的下一次购车。法国，澳大利亚，德国，英国和美国的50％。 这可能会缓解二手车价格的压力，因为二手车一直处于火爆状态由于新车供应不足而达到峰值。这将给经销商、租赁带来问题公司和其他从过去两年的供应紧缩中受益的公司。 来自不同消费群体的反应 司机对生活成本危机的反应不同。 •约55%的二手车购买者更多可能会推迟他们的下一次购买，而不是48%新车购买者。即使交易减少从新车购买者转移到二手车，过热的二手车市场可能会基本上很酷。 •新车购买者不会只是拖延，他们还将交易到二手车(27%的近期新车购买者期望下次购买二手)。然而，新的-汽车销售市场有一定的保障从进一步的收缩，因为它已经在芯片驱动的结构低点短缺和车辆供应受限。随着芯片短缺的缓解12 - 18个月和工厂恢复为了加快速度，应该支持卷根据来自于线eet的潜在需求/积压客户。 •较贫穷和较年轻的所有者更有可能推迟买车，18 - 24的57%一岁的孩子可能会推迟，而其中48%的孩子可能会推迟超过45。可以看到更多的极端在像英国这样的一些国家，延迟的可能性是83%在18 - 24年龄在45岁以上的人中占48%。 生活成本对下一辆车预期时序的影响 快走!行业机会 汽车行业必须灵活应对这种短期威胁。 使financing变得容易(在可能的情况下每月更便宜)更多消费者将希望fiNance他们的汽车，特别是访问合同租赁/个人合同计划(PCP)，这将使他们的车辆每月支付的费用低于个人无担保贷款或租购(因为只支付折旧)。 驱动新的fiNancing选项-针对弹性较低的群体提供新的解决方案，例如二手车合同租赁或通过雇主支付的薪金fiCE -特别是在电动汽车上政府/税收激励措施使成本极具吸引力的车辆-章鱼EV在英国，这种模式一直在增长。 重点销售（和折扣）-危机不会平等地影响每个人，仍然会有affluent买家和像一揽子折扣这样的直率策略将不必要地放弃价值。 Carservatives vs 早期采用者–满足两个极端汽车购买者 如果你相信炒作，似乎有三个创新扫除购车者的脚：在线购买，电动汽车和订阅服务(其他趋势，如自动驾驶汽车和共享要么更进一步，要么只影响利基)。 现实更微妙：这三种趋势得到了支持，但我们看到的是消费者态度的分歧。在一个角落，我们有早期采用者，一个小团体拥抱所有三个领域的创新。在另一个立场上，想要购买他们的亲自开车，理想情况下是通过储蓄和零件交换来支付-哦，它必须是汽油或柴油。该组中约有57％的人年龄超过55岁，但一些年轻人也加入了（12％在35岁以下）。 早期采用者对自己的汽车有着惊人的开放态度。他们更有可能将其视为地位象征，比拥有更快乐的租赁，并且更有可能从预算开始Rather than a specialfic car in mind. They are also more likely to be younged—39% of early adopters年龄在35岁以下，而年龄在55岁以上的占14％。毫不奇怪，早期采用者是唯一的群体对汽车共享感兴趣，70%的人愿意考虑。 中间是一群对不同趋势的热情混合在一起。有EV爱好者他们不会接触订阅，汽油爱好者会很乐意在网上买车。 早期采用者具有惊人的开放态度关于他们的车。他们更有可能将其视为地位象征，租赁比拥有更快乐，并且更有可能从预算开始而不是一辆特殊的fic车 通过态度对客户进行细分以建立新的创新 按对汽车趋势的兴趣划分的受访者份额（N = 6, 483，%受访者） 快走! 行业机会 个性化产品和消息传递-一种尺寸并不是全部，它将需要技能The sector to keep on top of evolving user preferences. There are opportunities for那些能够准确地定位偏好并提供产品和优惠的产品通过消费者的担忧。 不要做假设-在营销新产品和服务时，不要让概括完全基于年龄或affluence -有前瞻性的思想家光谱。 保持简单-在多个维度上移动的产品和服务，例如在线和订阅销售的电动汽车，将很难让大多数人吞下-土地创新一步一个脚印。 不断发展的客户旅程 客户旅程不断发展，每个阶段都受到影响通过改变消费者偏好以及供应方创新。 将驱动程序考虑一个替代独家汽车所有权? 司机们紧紧抓住他们的车钥匙，显然占多数国家(除中国外)拒绝移动替代品，如出租车，短期租赁或汽车共享俱乐部。 这与前几年相比没有太大的变化，尽管英国、意大利和美国等一些国家正在温和地变暖想法。阻力继续源于对消费者何时何地需要它的日常车辆可用性的担忧，这解释了为什么共享主张对少数城市司机仍然有吸引力。 “我想独家经营我自己的车” -驾驶员拒绝替代方案的主要原因 不知道或不知道他们是否会考虑作为拥有汽车的替代方案的驾驶员的份额 (%) 快走! 行业机会 是现实的-汽车共享在短期内不会改变行业；这是一个利基玩家的机会或作为附加组件。 注重互补-汽车共享，出租车和短期租赁都很受欢迎，但是对于绝大多数人来说，这不是拥有汽车的替代品。说它们不能成为有价值的移动性主张的一部分，特别是对于那些服务业务/fieet客户。 司机做什么想要购买-EV或传统汽车? 创新很少遵循稳定的采用曲线：从新奇到常态的道路远非简单明了。电动汽车也不例外。消费者热情依然存在signifi不能，但已经达到了一个平台，提供者和各国政府尚未解决收养的主要障碍。 也许会反映生活成本危机，爱好者担心电动汽车的购买价格更高一年增长了8个百分点 全电动汽车的兴趣增长对电动汽车的热情下降是由于生活成本 压力和对 对于“下一个车辆选择”正在放缓 这个相对较新的车辆类别。对于越来越多的怀疑论者，无声汽车的梦想无排放地滑行高速公路因对范围焦虑的担忧而蒙上了阴影和成本。 电动汽车购买前的考虑下一辆车(%考虑或购买) 核心关注点- EV怀疑论者vs爱好者 电动汽车爱好者和怀疑论者团结一致，他们日益关注关于收费成本。与2021年相比，关注来自怀疑论者增加了7个百分点，爱好者的关注6个百分点。 也许会反映生活成本危机，发烧友担心购买价格较高电动汽车在过去一年中增长了8个百分点，但却变得更少。关注范围、充电和可靠性，表明该行业在解决这些问题方面做得很好关注。 另一方面，怀疑论者坚持他们以前的信念担心购买价格、维护、远离家庭的充电和转售价值剩余更多或者更少的flat。只有担心在家充电的数字增加（3个百分点）。 不同国家对电动汽车的抵抗力略有不同，英国，澳大利亚，意大利和NL最关注成本，而其他国家保持关注范围。在中国，最关心的是可靠性，表明主导电动汽车生态系统还有一段路可以说服消费者质量。让发烧友冒险尝试和转换怀疑论者越来越难，但一个问题是政府，OEM和最终零售商将需要解决。他们面临英国，欧盟和美国的排放目标，以及最终的禁令内燃机汽车的销售。 EV Enthusists和Sceptic共享成本和收费问题，Enthusists更多担心维护和可靠性 关于购买电动汽车的担忧（排名前3位的百分比） 快走!行业机会 利用客户模型降低风险的新技术-客户模式，如订阅或12 - 18个月的短租约，allays concerns about new technology (battery life, reale value, reliability). It also provides drivers with the flexibility升级到新的和更好的版本。这特别吸引了电动汽车爱好者，其中44％的人热衷于采取每月的汽车订阅量与24％的怀疑论者相比。 为服务模式的变革做好准备-电动汽车的兴起，需要较少的维护，导致了一个问题适用于OEM品牌经销商-售后占比50%。挪威的品牌经销商，在那里大多数新车已经使用电动汽车一段时间了，已经通过专注于利用他们的电动汽车专业知识来适应将二手车客户保留在特许经销商中进行服务。这些可能会在几年来，让他们留在网络中就是让他们的服务舱保持满。 准备好基础架构- OEM、政府和服务公司必须共同努力，帮助建设基础设施。许多公司已经进入家庭和公共charging, but more is needed. The majority