城市物流枢纽

城市物流枢纽总结和结论 城市物流枢纽总结和结论 195 国际运输论坛 国际运输论坛是一个有69个成员国的政府间组织。它是运输政策的智囊团，并组织运输部长年度峰会。ITF是唯一涵盖所有运输方式的全球机构。ITF在政治上是自治的，并在行政上与经合组织整合。 ITF致力于改善人们生活的运输政策。我们的使命是加深对运输在经济增长，环境可持续性和社会包容中的作用的理解，并提高运输政策的公众形象。 ITF组织全球对话，以改善运输。我们作为所有运输方式的政策问题的讨论和预谈判的平台。我们分析趋势，分享知识，促进运输决策者和民间社会之间的交流。ITF年度峰会是世界上最大的运输部长聚会，也是全球领先的运输政策对话平台。 论坛的成员是:阿尔巴尼亚、阿根廷、亚美尼亚、澳大利亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和黑塞哥维那、巴西、保加利亚、柬埔寨、加拿大、智利、中国(人民共和国)，哥伦比亚、哥斯达黎加、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、多米尼加共和国、爱沙尼亚、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、爱尔兰、以色列、意大利、日本、哈萨克斯坦、韩国、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马耳他、墨西哥、摩尔多瓦共和国、蒙古、黑山、摩洛哥、荷兰、新西兰、北马其顿、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯联邦、沙特阿拉伯、瑞士、斯洛文尼亚、瑞士、联合王国、联合王国、乌克兰、乌兹别克斯坦、瑞典 国际运输论坛2 rue Andr é PascalF - 75775巴黎Cedex 16contact @ itf - oecd. orgwww. itf - oecd. org ITF圆桌会议 ITF圆桌会议汇集了国际专家，讨论ITF成员国运输政策的经济和监管方面的具体议题。ITF圆桌会议的结果发表在摘要和结论论文中。此处表达的任何发现，解释和结论均为作者的结论，不一定反映国际运输论坛或经合组织的观点。经合组织、ITF和作者均不保证本出版物中包含的任何数据或其他信息的准确性，也不对其使用的任何后果承担任何责任。本文件和本文所包括的任何地图均不影响任何领土的地位或主权，国际边界和边界的划定或任何领土，城市或地区的名称。 引用这项工作：ITF（2024），城市物流枢纽：摘要和结论，ITF圆桌会议报告，第195号，经合组织出版社，巴黎。 Acknowledgements 本报告扩展了在巴黎举行的国际运输论坛（ITF）圆桌会议“城市物流枢纽”期间的专家讨论以及2023年6月26日至27日的视频会议。Laetitia Dablanc（巴黎古斯塔夫埃菲尔大学）主持了圆桌会议讨论。 在ITF上，Paria Ray组织了这次活动，并在圆桌会议参与者的投入下起草了报告。Aditya Sharma提供了案头研究支持。Apostolos Sortas和Charlotte Brace为圆桌会议提供了行政支持。Szae Paradia（独立）复制编辑了该报告，David Prater准备出版。Orla McCarthy审阅了这份报告。特别感谢Jagoda Egelad对圆桌会议活动的支持。 ITF感谢Laetitia Dablanc主持圆桌会议，圆桌会议参与者和讨论者以及审查报告并对其他询问作出答复的专家。 附件C载有圆桌会议与会者的完整名单。 这份圆桌会议报告是ITF 2023 - 24年核心工作计划的一部分，由Jagoda Egeland和Orla McCarthy协调，并已获得ITF运输研究委员会的批准。 目录 缩写和首字母缩略词8 执行摘要9 了解城市物流12 什么是城市物流枢纽？14 城市物流枢纽的功能18谁拥有，租赁和运营城市物流枢纽？21城市物流地产24电子商务、外出送货和包裹储物柜之间的联系26政策见解31 城市物流枢纽的收益与挑战32 城市物流枢纽的好处33城市物流枢纽的挑战34政策见解36 从现有框架中学习37 全球城市和区域采取的战略37位置、空间和基础设施要求40利益相关者伙伴关系和社区参与41决策数据41合并和增值42最后一英里交货43政策见解45 城市物流创新的驱动力46 城市作为足迹管理者46国家政府和超国家机构的作用49政策见解51 数字 图1.配送货运流的类型13图2.包裹转运直接在路边，纽约市，2023年15图3. Gopuff与零售合作伙伴的黑暗商店，纽约市，2023年16图4. Auchan click & collect and Deliveroo rest area for delivery workers 16图5.集线器类型18图6.沙贝尔国际物流酒店：室内铁路码头和交叉对接20图7. Grenier Saint Lazare 23图8. 2023年美国9 000m2以上空间的租赁交易25图9.内部化包裹交付：亚马逊28的分销地表A2.枢纽类型和格式：迎合城市地区的新房地产格式66 Tables 表1.城市物流约为包裹数17表A1.枢纽类型和格式：传统物流设施66 盒子 方框1. Sogaris：一家拥有公私股东的物流房地产开发商23方框2.电子商务，货运分销和房地产：亚马逊在美国的战略28方框3. Wij. Leveren城市物流系统53 词汇表 跨码头码头货物（如包裹、信件或较大单位，如托盘）不储存，但在不到一天的时间内，通常在几个小时内通过的码头（也称为分拣码头，在那里货物被分类分配）。配送中心用于存储和管理中间和消费品的仓库。它是接收，存储和分发产品到最终目的地的枢纽。黑暗厨房没有店面或直接客户互动的厨房设施，作为仅送货的商业厨房，将共享或私人厨房空间出租给食品企业（也称为云厨房，幽灵厨房，仅送货餐厅或网络厨房）。黑暗商店专门为快速商业而设计的小型微型履行中心。黑暗商店通常位于人口稠密的地区，库存有限的各种高需求产品，可快速交付。货运村是一种更综合的物流园区，提供仓储以外的其他服务，如加油站，卡车维修服务，有时还有多式联运服务。配送中心专门从事电子商务业务的配送中心。它通常处理大量的库存单位和频繁的订单拾取，以有效地完成在线订单。最后一英里交付是指交付过程的最后一段，货物从配送中心或履行中心运输到最终消费者，即直接交付家庭或企业。物流酒店由物流区、办公室、体育设施和商店组成的大型多层混合用途城市仓库。它在物流生态系统中提供各种用途，同时还提供额外的便利设施和服务。物流园区由单个实体（通常是房地产开发商/所有者）管理的几个仓库的集合，为用户提供附加服务，例如安全，办公空间，零售设施等。这些可以是建筑结构,也可以是公共或私人通行权内的空间,由多个运营商将货物从大型货运车辆转移到小型、低排放和电动汽车,或者是在城市地区进行最终交付的人力模式(例如,货物循环、手推车)。 步行驾驶一个取货地点，在那里收集网上的食品或杂货订单（包括包裹储物柜和点击收集商店）。 快速商业伞式术语是指在20分钟或更短时间内提供杂货交付的服务，依靠紧密的小型商店式仓库网络（请参阅：深色商店）以及随时可用的车队和员工进行快速交付。 库存单位表示库存中持有的唯一项目或产品变体。它充当跟踪和管理库存水平的独特标识符。 温控仓库城市综合中心一种需要冷藏或特定温度储存的货物（即冷冻和新鲜货物）的配送中心。聚集多个承运人的货物流的设施，通常在单个交货公司的保护伞下合并城市中心的交货轮。 城市物流在城市地区内的货物和设施服务的流动。它包括原材料的运输，企业之间以及从企业到消费者的产品分配，废物的收集，货物的退回和设施服务的移动。 城市物流枢纽位于城市区域内的多功能物流节点，可满足各种货物流动的需求，其规模和活动范围从提供临时存储的小型住宅大厅到较大的配送或收集设施。这些枢纽可以提供额外的设施，例如电动汽车充电，工人休息区和商业空间出租。 缩写和首字母缩略词 3PL第三方物流提供商ALICE通过欧洲合作实现物流创新联盟ANPR车牌自动识别B2B企业对企业B2C企业对消费者BTS交通运输统计局CBS中央统计局EV电动汽车FLOW货运物流优化工程GDP国内生产总值GHG温室气体GIS地理信息系统ICE内燃机LEZ低排放区PPP公私伙伴关系UCC城市综合中心ULH城市物流枢纽ULIP统一物流接口平台UVAR城市车辆准入规定VMT车辆行驶里程 执行摘要 关键信息 物流不仅仅是电子商务 关于改善物流的思考始于电子商务,现在推动了其他领域的发展。 转向可持续物流 考虑到稀疏的城市空间，物流不太可能是房地产最有益的用途。但是，由于没有转运空间，缺乏可持续设计和运营的城市物流枢纽可能会导致城市中更多的车辆或更多的污染车辆。 加强对物流和枢纽的理解 规划当局应为物流和相关枢纽提供最佳实践指南和框架政策，而不会显着增加运营商和客户的成本。公共部门应进行管理，而私营部门应领导物流枢纽的建设，运营和管理。 主要调查结果 城市物流是城市生活的基本组成部分，涉及的不仅仅是通过电子商务购买的商品的交付。城市地区的交付，收集和服务产生了卡车，货车，货运自行车和其他运输方式的各种非客运货运旅行。超市、餐馆、零售店、建筑公司、批发商和个人客户在很大程度上依赖货物的分配和退货、废物的收集和其他服务来满足他们的需求。 同时，运输部门占所有与能源相关的温室气体（GHG）排放量的四分之一，货运占全球温室气体排放量的8％，如果包括仓库和港口，则高达11％。预计全球货运排放量将继续增长，其中公路货运占增长的大部分。此外，与道路物流相关的交通拥堵，道路交通事故，空气和噪声污染迫使当局采取行动。 考虑到这些问题，转向可持续城市物流至关重要。城市物流枢纽可以通过分割城市和城市间交通并提供转运空间来实现这一转变，从而减少城市地区的车辆（或污染较小的车辆）流通。这些枢纽是在供应链的最后一段中执行关键后勤功能的空间。这些功能的示例包括（去）合并运输，存储（包括冷藏），分类货物，以及促进从较大的车辆转移到较小的车辆，包括低排放和零排放车辆，以便分配到附近地区。它们还促进逆向物流和废物收集。 尽管不同的行业（例如零售商，杂货店或最后一英里包裹枢纽）在旅行产生和影响方面具有不同的概况，但枢纽可以帮助优化城市物流的最后一英里，从而改善交通和环境绩效，减轻一些负面外部因素。 在城市空间稀疏和经济适用房需求的背景下，物流枢纽可能并不代表对城市房地产最经济或社会有益的利用。然而，它们的缺失可能会导致更多的车辆或更多的污染车辆(例如Procedre由于缺乏转运设施)。枢纽不仅仅是城市仓库。它们越来越多地提供额外的设施，这些设施实际上对于增值至关重要，例如电动汽车充电站，物流工人的休息区，商业空间和其他混合用途功能。理想情况下，枢纽应该相互补充，而不是争夺空间。 城市物流枢纽不必像大型配送中心那样是永久性的。可以快速部署，移动和重新转换，支持物流需求的动态组成部分的临时微型枢纽越来越受欢迎。城市中的空置停车场和白天空置的公交车站就是这样的例子，这些物流活动的微型枢纽已经开始出现，例如从较大到较小，更可持续的运输方式的转运，包括货运自行车或步行快递。 物流流动的最新趋势以及不断增长的监管要求使城市物流变得越来越复杂。这种复杂性是由具有不同且往往相互冲突的经济、社会和环境需求和目标的各种行为者产生的广泛活动所驱动的。从全球供应链到本地分销网络，物流在不同的规模上运作，与各种参与者和流程相互作用，要求当局加强对该部门复杂性的理解。 物流和相关枢纽的大多数最新发展都是由私营部门的投资和创新推动的。公共部门应侧重于治理，而私营部门应领导物流中心的建设、运营和管理。但是，该部门的快速和持续变化给公共当局在有效理解和监管该部门方面带来了挑战。政策制定者应侧重于确保城市物流枢纽的发展，以及枢纽与物流链其他部分之间更好的联系，提高该部门的可持续性，同时也提高经济效率。 热门推荐 增加政府对物流的了解，以促进成功的城市物流枢纽的吸收 可持续城市物流取决于政府的专业知识，特别是在地方和大都市层面。规划当局应建立专门的