您已宣布气候紧急状态... 下一步 ： 运输

交通运输部门缓解气候变化的行动往往因寻找完美解决方案的讨论而停滞不前-对失败的批评，等待技术解决方案，围绕优先考虑资源的复杂性以及努力解决已经存在的问题。 相反,这些近期行动应寻求为集体、有力和全面应对气候变化提供信息并建立动力。 英国的大多数地方当局将在下图中概述的变化过程中落入某个地方。变革最困难的阶段是第一步— —创造广泛的意识新的和不同的选择。我们怎样才能让人们考虑另一种方式来做一些根深蒂固的工作或购物之旅？ 地面运输部门是英国碳排放最高的国家并且是唯一一个排放量仍在上升的部门。实现英国成为整体净零的承诺直接意味着需要在各级政府中对该部门进行根本性的改变。 实现完全零碳运输系统的道路将需要国家就气候变化，运输和更广泛的建筑环境的协调长期战略达成一致。随着运输部最近宣布的运输脱碳计划，这一过程正在进行中。围绕这一战略达成一致的政治复杂性威胁到采取有影响力的行动的漫长时间表。.本文旨在强调地方政府现在可以开始做些什么，以在制定长期零碳战略的同时，朝着零碳运输取得迫切需要的进展。 零碳时间表 我们指导地方政府寻求减少运输的碳影响的方法认识到，在城镇，城市或地区的运输决策必须 为了成功地将想法转化为行动，需要更加注重参与，并明确沟通行动在党方面的好处 英国运输的框架行动 问题和他们的优先事项。 超越“清理”车辆。运输决策显著塑造了 零碳问题的解决方案必须能够 生活在一个地方，人民的福祉和经济的力量。气候变化问题的运输解决方案也必须解决现有的 令人信服地讲述行动对社会更广泛好处的故事。英国地方当局平均将其收入的64％用于社会护理。给定当前的、相互竞争的优先事项的存在，对气候紧急情况的紧急反应只有在应对气候变化的建议表明它们是政治和财政上可行的最终对所有系统都至关重要，包括那些能够实现良好健康和福祉、经济稳定和繁荣的系统。 城市和城市地区面临的问题过度依赖汽车(即使它是一个干净的)。为了促进优先排序并确保 整体视角，我们在本文件中提出的想法以目标层次结构为指导： 1.减少旅行的需要2.优先考虑可持续运输3.尽量减少道路交通的影响 我们对气候变化的反应为我们提供了一个建立势头和推动变革的机会 在造福社会和保护维持我们的环境的运输中。应对气候变化为重新评估如何 我们认识到，管理运输的影响并实现上述目标，需要采取超越传统运输基础设施和车辆界限的行动；我们必须考虑影响与运输有关的行为，意识和经验的所有渠道和利益相关者。 我们在我们的地区和城市嵌入交通-不仅仅是身体上的，而是我们如何在脑海中理解它，像孩子一样了解它，并权衡我们作为通勤者，服务消费者和游客的选择。 我们理解，负责实现和同意改变的利益相关者并不都是那些对气候紧急情况深信不疑的人。在 向零碳运输 我们提出的想法是众所周知的可持续运输最佳实践。细微差别在于我们强调综合交付方法(跨部门和 学科)，在细节上我们强调这些措施成功的关键。 1.将关键利益相关者带入董事会：使关键利益相关者了解气候变化议程如何与他们现有的角色和优先事项密切相关。不仅应促进其减排影响或运输系统利益的倡议，而且应在更广泛的健康，经济和社区利益方面全面促进倡议。2.确定不作为的实际成本：不采取行动和不优先考虑这些举措的影响应与举措的成本一起计算，并在投资决策中适当考虑。3.合作：政府的作用应该是创造条件，以实现所需的行为和职能。地方当局应积极寻找机会并建立平台，以吸引私营部门，学术界，志愿者和社区团体的人才来发展和实施想法。4.与公众接触：气候变化无所作为的影响需要用技术术语来分解。它对所有地方地区的影响需要用有形的、与人们相关的术语来表达。这些信息需要广泛传播，并持续向公众开放。 在接下来的页面中，我们提出了一系列想法，供英国所有类型的地方当局考虑。我们专注于简单、可扩展和可交付的措施-可以改变日常观念的想法，并为我们如何看待获取商品和服务的文化变革奠定基础。 地方当局现在可以采取的行动 创建社区-数字和现实 目标是什么？ 倡议应连接人和资源实现灵活性、共享、本地消费，并减少对定期单独使用汽车的依赖。 什么意思？ 地方当局应考虑如何利用社区内的个人目标，技能和未充分利用的资源来鼓励共享旅行，使用可持续的交通方式并在当地消费。这种方法不仅会减少排放并减少不必要的车辆旅行，而且还将确保这些举措被视为增强社区的措施，而不是被视为阻碍个人生活方式实现“抽象”目标的自上而下的措施。 在下一页上，我们仅介绍了地方当局现在可以采取的一些具体行动，以更多地利用其管辖范围内的资源，知识和对某些服务的需求。 如何资助和交付？ 这个动作是低到中等成本的高影响。它要求地方当局与社区组织紧密合作，并与企业和/或主要技术提供商建立伙伴关系。通过地方当局的认可，企业有机会从吸引到其服务或平台的新客户中受益，地方当局也有机会利用社交媒体网络来提高意识，改变并向人们介绍可持续的旅行选择。 IDEA 1 GREENER GRANGETOWN PLYMOTION 普利茅斯，英国，2017年至今 加的夫，英国，2018 怎么做？ 什么？ 什么？ Plymotion通过与社区-学校，工作场所和组织的广泛接触，提供激励措施来促进骑自行车，步行和公共交通。Plymotion为参与者提供了能够与旅行顾问交谈以讨论交通选择并制定旅程计划的选择。他们发布时事通讯并维护 Plymotion是普利茅斯市议会的一项计划，该计划提供激励措施和旅行建议，以鼓励普利茅斯的居民尝试更可持续的往返目的地的旅行方式。11 Greener Grangetown是一项基于区域的计划，通过发展绿色基础设施和低交通社区来改善住宅区。 1, 600m2of绿色空间 怎么做？ 早期的反馈是贸易有所改善尽管删除了停车场。 增加循环由13%增加总线在他们所从事的人中使用22%Plymotion与2,300雇员在44个工作场所自2017 Plymotion提供了每天的公共汽车票搜寻者,帮助50使用免费巴士通行证 全年的网站，让当地居民了解并参与Plymotion的活动、举措和影响。 通过对小街道进行更改/修改以防止交通通行，创建了一个交通繁忙的社区。所有停车位都从道路的一侧删除，因此回收的空间被用来创建雨水花园，行道树，座位，自行车停车场和自行车租赁码头，创造了一个有趣且引人入胜的步行，骑自行车和消磨时间的地方。 2018年，Plymotio match资助了可持续旅行补助金，以提供设施或倡议，鼓励员工不带汽车上班。成功的申请人使用赠款资金提供了改进的自行车停车，增强的淋浴和更衣设施，电动泳池自行车，电动自行车和定制的旅行网络套餐。2019年，Plymotio的旅行顾问敲了2943扇门，目标是尚未养成旅行习惯的社区新成员。 社区自豪感和社交互动的增加有助于减少犯罪和反社会行为 鼓励居民和社区团体参与种植花坛，路堤和雨水花园，现在帮助照顾这些地区，增强社区意识。 项目已创建安静和有吸引力的街道，给孩子一个玩耍的空间和居民一个社交的地方 加的夫委员会与D ü rCymru威尔士水务，威尔士自然资源和垃圾填埋场基金会合作，为200万英镑的合作伙伴关系提供资金。 Plymotion在成功竞标运输部的6000万英镑可持续旅行访问基金。 想法1 -案例研究2创建社区-数字化和现实 想法1 -案例研究1创建社区-数字化和现实 管理经销商，商业区以对抗驾驶 目标是什么？ 城市或城镇的密集、发达和混合使用区域应优先考虑公共交通和积极旅行并积极为私家车的使用定价，以尽量减少其使用。 什么意思？ 已建立的城镇和城市中心具有强大的现有或潜在的通过公共交通和主动模式进入的能力，应通过收费来直接阻止私人车辆的使用，限制空间可用于操作和停放车辆，并降低速度限制。冒着创造更多车辆交通风险的新兴出行服务应受到严格监管，以应对其对环境的影响。 在下一页上，我们仅介绍了地方当局现在可以采取的一些具体行动，以确保优先考虑更可持续和低影响的运输方式，并消除不必要的车辆旅行。 如何资助和交付？ 根据这一想法采取的行动几乎不需要额外的资金，并且有可能增加收入，并在现有的密集，混合使用地区产生巨大影响。与这一想法相关的实际“成本”涉及地方当局和相关运输当局制定强有力的政策承诺，以及与公众进行广泛和战略性指导的接触。 想法2 诺丁汉工作场所停车场 奥斯陆无车城市 挪威奥斯陆，2015年至今 英国诺丁汉，2017 怎么做？ 什么？ 什么？ 在2019年，奥斯陆没有行人和骑自行车者死亡的记录。这一成就是针对市中心及其周边地区采取的一系列措施的结果，包括大幅减速，禁止汽车从中部地区行驶，投资骑自行车 奥斯陆在2015年制定了一项计划，限制来自市中心的汽车，并提高了进入和停放在城市核心周围的车辆的价格，从而朝着实现“零愿景”迈出了重要的第一步。进入市中心的车辆价格上涨 诺丁汉委员会实施了工作场所停车费（WPL），向雇主收取停车位费用，以解决与通勤相关的交通拥堵问题。 由于这个和其他政策CO2向下排放 基础设施，并限制学校附近的交通。 于2017年颁布。同时，700个停车位空间被移除，60公里的自行车道和 怎么做 ？ pocket parks were created. The city centre ban on汽车于2019年初生效。 10%行人增加在2017年和201831 3x旅行次数的增长通过自行车分享 WPL是一种停车需求管理工具，要求工作场所拥有10个以上员工停车位的雇主每年为每个停车位支付424英镑28。 41%自2005年以来，超过target29 同时，中央区域内外的速度限制急剧下降，并且在每个小学周围都创建了“Hjertesoners ”或“心脏区” -不允许车辆接送儿童的区域。 征费既为主要的运输基础设施计划提供资金，又激励雇主管理其工作场所的停车位。 到目前为止，WPL已筹集了超过6100万英镑，用于公共交通和积极旅行的再投资，包括扩建电车和重建诺丁汉车站。 这座城市希望人们骑自行车旅行的次数增加一倍到2025年和减少温室气体排放由95%从1990年的水平203032 WPL和新电车线路的建设导致9.7 m额外的公众运输旅程每年30 0行人和骑自行车的人死亡人数2019年 £6100万英镑为再投资筹集 想法2 -案例研究2管理密度更大的商业区以阻止 想法2 -案例研究1管理密度更大的商业区以阻止 积分空间和运输注意事项 目标是什么？ 地方当局应确定塑造其所在地区发展未来的所有机制和决定，无论这些机制和决定多么小。从现在开始的所有决定都应针对将新的发展与公共交通和积极旅行相结合-优先考虑可持续的旅行方式。 什么意思？ 从现在开始，规划申请和新开发许可的所有决策和批准都应由增加密度和将增长重点放在公共交通无障碍区域的计划来驱动。 在下一页上，我们仅介绍了地方当局现在可以采取的一些具体行动，以更好地调整空间规划和更广泛的运输目标。 如何资助和交付？ 这一想法下的行动几乎不需要额外的资金，但需要一个坚定而一致的政策立场，转化为评估所有新开发许可和申请的明确协议。这将产生巨大影响，对英国实现长期零碳运输至关重要。 想法3 BATH RIVERSIDE 二十分钟附近 英国巴斯，2019 墨尔本,澳大利亚, 2018 怎么做？ 什么？ 什么？ Bath Riverside是一个新的住房和办公室开发项目，正在巴斯中心以西1公里处废弃的煤气厂所在地形成。该地点提供通往市中心和交通枢纽的绝佳步行，骑自行车和公共交通连接。 20分钟的街区鼓励“在当地生活”，发展让人们无需开车就能满足大部分日常需求的地方。 该网站的计划是在考虑改善与公共交通的连接和提供公共交通的同时制定的(频率增加MetroWest铁路服务，新巴士服务）以及步行和骑自行车的选择（更好的路线，新的桥梁和标牌）. 34 可步行性和可循环性降