吉利汽车2023年年报

五年財務概要003 主席報告書007 表現與管治011董事及高級管理層簡介028企業管治報告033董事會報告書061 獨立核數師報告書108綜合收益表114綜合全面收入表115綜合財務狀況表116綜合權益變動表118綜合現金流量表120綜合財務報表附註123 公司資料291 五年財務概要 五年財務概要 五年財務概要 二零二三年，中國汽車市場在新能源化和智能化的發展浪潮中經歷了巨大的結構性變化和機遇。本集團積極應對變革，並通過不懈努力取得了新能源和智能化轉型的階段性成績。本集團在二零二三年不僅實現了總銷量的歷史新高，而且新能源汽車銷量也創下了紀錄。同時，出口銷量也達到了歷史最高水平。以批發量計（包括本集團擁有50%權益之合資公司領克投資有限公司（「」）及45%權益之聯營公司重慶睿藍汽車科技有限公司（「」）所銷售之「領克」及「睿藍」品牌汽車總銷量#），本集團在二零二三年共售出1,686,516輛汽車，同比增長18%。其中，中國境內的批發量同比增長14%，達到1,412,415輛，出口批發量同比增長38%，達到274,101輛。 本集團於二零二三年三月成功推出「銀河」系列，作為吉利品牌旗下聚焦新能源市場的專屬系列，至今已成功推出兩款插電混動車型和一款純電車型，該系列年內的月均總銷量已連續六個月突破一萬輛。本集團的豪華新能源品牌「極氪」繼續維持高速增長，全年交付118,685輛，同比增長65%。二零二三年，本集團新能源汽車總交付量達到487,461輛，同比增長48%，銷售佔比達到29%。本集團已成為中國市場最主要的新能源汽車製造商之一。 年 內， 吉 利 汽 車 控 股 有 限 公 司（「本公司」，連同其附屬公司，統稱「本集團」）在新能源和智能化轉型方面取得重要進展，總銷量和新能源汽車*銷量均創下歷史新高。在競爭激烈的價格戰中，本公司的股權持有人在二零二三年應佔溢利仍較二零二二年微升1%至人民幣53.1億元。 *： 新能源汽車包括純電動汽車以及插電式混合動力汽車。 #： 儘管總銷量包括本集團擁有50%權益之合資公司領克合資公司及45%權益之聯營公司睿藍聯營公司以100%合併基礎上之所有銷量，故與本集團在特定期間確認之收益並無直接關係，惟董事會認為總銷量更能反映本集團汽車之潛在需求。 李書福主席 減少25%以上的目標。通過新能源轉型的階段性成效，以及一系列的減碳措施，截至二零二三年年底，本集團的單輛車全生命週期碳排放量已減少12%（以二零二零年為基準年）。 二零二三年，在疫情全面解封的背景下，本集團成功超額完成年初設定的1,650,000輛之銷量目標。供應鏈逐步穩定，電池和芯片等零部件的價格也開始回落。燃油車需求下跌，但經營效率仍得到提升。此外，出口銷量大幅增長。然而，本集團同時也面對前所未有的激烈競爭，價格戰貫穿整個年度。在此複雜的環境下，本集團的財務表現仍然得到改善。二零二三年，本集團總收益增加了21%，達到人民幣1,792億元。淨利潤為人民幣49.4億元，同比增長6%。扣除非控股股東權益後，歸屬本公司股權持有人溢利為人民幣53.1億元，同比增長1%。如果不考慮二零二二年認購雷諾韓國聯營公司之議價收購收益人民幣17.5億元對淨利潤的影響，歸屬本公司股權持有人溢利應同比增長了51%。由於產品組合持續優化和新能源車佔比大幅提升，本集團的平均出廠銷售價格較去年上升了2%。在按備考基礎計入領克合資公司及睿藍聯營公司分別銷售之「領克」及「睿藍」品牌汽車後，本集團的綜合平均出廠銷售價格同比持平。年內，新能源汽車佔比雖然增加，但在規模化降本及產品結構改善下，整體毛利率仍同比增加1.2個百分點，至15.3%。本集團在年度內繼續保持良好的經營現金流，總現金水平（銀行結餘及現金加受限制銀行存款）在二零二三年年末增加了13%，達到人民幣379.6億元。 同時，本集團亦在不斷推進其他ESG戰略方向的實施路徑，以應對相關的ESG風險與機遇，及配合本集團的全球化發展。同時亦透過與商業夥伴更緊密的協同，促進汽車價值鏈上下遊的可持續發展，為汽車行業打造一個可持續和具韌性的未來。 本集團在可持續發展的表現亦獲得各知名的ESG評級機構認可。二零二三年，本集團首次獲選為「恆生可持續發展企業指數」成份股，該指數由符合資格的30家最佳可持續發展表現的香港上市公司組成。本集團在全球領先的MSCI ESG評級亦提升至「AA」級。 董事會建議派發二零二三年末期股息每股港幣0.22元（二零二二年：港幣0.21元）。 在中國上下齊心恢復經濟、加快發展、構建新格局的熱潮中，汽車行業也迎來產業鏈調整、生態圈重構的窗口期，進入新一輪的淘汰賽，競爭異常激烈。吉利協同各子品牌，直面挑戰，前行不輟，堅定新能源智能化轉型，以厚積薄發的韌勁和底氣，展現出穩健高品質的發展態勢，實現科技聚勢向上。目前我們已取得了新能源 本集團積極踐行可持續發展，於二零二三年制定了環境、社會和管治（「ESG」）戰略及規劃相關的實施路徑。在應對碳排放與氣候變化方面，本集團已制定以二零二零年為基準年，到二零二五年單輛車全生命週期碳排放 領域的重大突破，吉利獨特的產品、技術、品牌、跨界生態組合成功滿足了消費者對高品質創新產品和日益增長的個性化服務需求。浙江吉利控股集團二零二三年總銷量為279萬輛，而本集團作為其最主要的上市公司，貢獻了此總銷量的60%。吉利銀河L7及E8、極氪007、領克08等一系列新產品的成功，證明了本集團在新能源汽車領域的創新能力，新能源轉型的上半場取得成效。 的特點和智能化需求專門設計芯片，而不是買一個標準的通用的芯片。衛星互聯網則對保持和車輛的連接非常重要。 汽車工業的智能電動化轉型是大勢所趨，但是我們一定要看到一個現實；用戶買車考慮經濟性。我們要兼顧這兩個方面的平衡問題，既要考慮智能電動化轉型，又要考慮成本結構和給消費者帶來的性價比。 在全球汽車新能源浪潮中，中國汽車雖已換道先發，但離真正的世界領先水平還有差距，我們要時刻保持敬畏之心。新的一年，機遇與挑戰並存。吉利的發展戰略將以穩住的前提下更好發展，最大可能尋求突破。一方面把傳統燃油車生產好、研發好，無論是技術、質量、成本、服務都要做好，這就是穩。在新能源領域，電動、混合動力、甲醇等新技術、新產品應用與開發方面也不能落後，這就是穩中求進。然後，在穩住的前提下更好地發展，盡最大可能尋求突破，以進促穩，研究新的技術，比如投入到低軌衛星互聯網，以及綠色甲醇的生產、製造、研發上。 汽車工業第一個是高科技，第二個是大規模。這兩個東西是缺一不可，我們現在所做的一切都是圍繞著這兩個方面。小規模的汽車公司，相對來講比較容易形成和管理，但是要長期可持續發展，必須是大規模的汽車集團，而且在科技上必須持續地投入和引領發展。 吉利整個市場和產品結構在二零二四年不會發生太大的變化，因為這個格局已經定了。但是整個世界，無論是政治、經濟還是汽車這個行業，可能會繼續地發生變化。現在確實面對很多不確定性，但無論如何我們要充滿信心，要有一種自信。二零二四年，我們按照銷量190萬輛的目標規劃安排生產和銷售，具備一定挑戰，但是我們有信心。 汽車智能化這條路是無止境的，現在的智能化還處於初級階段。無論手機、車機還是低軌衛星互聯網，這些都是汽車智能化轉型必須具備的終極競爭。汽車的安全很重要，安全是豪華的基本配置。安全不是簡單的自動緊急剎車系統（「AEB」）、防抱死制動系統（「ABS」）、安全氣囊，這些都是最基礎的。吉利投入設計芯片和衛星互聯網是因為汽車要達到真正的智能化要求，要根據車輛 主席二零二四年三月二十日 司（「」）及45%權益之合資公司重慶睿藍汽車科技有限公司（「」）所銷售之「領克」及「睿藍」品牌汽車總銷量#），其在中國市場的總銷量為1,412,415輛汽車及其佔有率已經達到6.44%。在燃油車需求大幅下滑的背景下，本集團主動縮減了燃油車業務的投資，並將重點放在盈利性較好的車型上，加速淘汰盈利性較低的車型。在新能源領域，本集團採取多品牌戰略，重新調整各品牌的市場定位，通過吉利銀河、領克和極氪這三個主要品牌覆蓋從大眾化到豪華新能源車市場，並取得了重要突破。本集團已經基本完成新能源和智能化轉型的技術佈局，現已將重心放在打造爆款車型上。 隨著中國一帶一路政策的推進和實施，汽車行業的國際化進程取得了突破性的進展。本集團採取了多元化的國際化戰略，包括與當地車企合作及與代理商合作的模 式。 二 零 二 三 年 出 口 銷 量 實 現 了38%的 增 長， 達 到274,101輛。 在二零二三年，根據中國汽車工業協會（「」）資料，中國汽車市場按批發量統計實現了10.6%年增長，乘用車批發銷量達到2,606萬輛，其中新能源汽車銷量達到905萬輛，佔比約35%，同比增長38%。自主品牌中國市場佔有率約56%，為歷史新高。出口量達到414萬輛，創造了新的出口記錄。這些成績是所有汽車從業者共同努力的結果。然而，中國汽車市場在燃油車去庫存和新能源車競爭激化的背景下，也經歷貫穿全年的價格戰影響，供給側改革仍然需要進一步深化。在電動化和智能化的變革中，吉利正在加速轉型，並在這些領域取得了一定的突破。 本集團的二零二三年利潤表現基本符合管理層預期。得益於銷量的大幅提升，以及原材料價格回落，全年歸屬本公司股權持有人溢利達人民幣53.1億元，與二零二二年撇除本集團認購Renault Korea Motors Co., Ltd.（「」）所錄得人民幣17.5億元的一次性議價收購收益 二零二三年，吉利汽車控股有限公司（「」，連同其附屬公司，統稱「」）共銷售了1,686,516輛汽車（包括本集團擁有50%權益之合資公司領克投資有限公 後的歸屬本公司股權持有人溢利人民幣35.1億元比較，有51%增長。新能源汽車盈利能力仍然處於爬坡過程，與燃油車比較仍然有一定距離。特別是極氪品牌因定位高端，在智能化以及營銷費用方面投入仍然較大。領克品牌正在加速新能源轉型，同時也在開展海外訂閱業務，出現了一定程度的虧損。儘管如此，本集團的毛利率水平仍然較二零二二年有所改善。本集團致力於業務多元化，研發及相關技術支持服務和知識產權之許可的收入繼續創造穩定的收入和利潤。二零二三年，政府補助較二零二二年增加196%，至人民幣9.6億元。年內政府補助主要為政府為本集團經營活動提供的支持，包括但不限於先進製造業企業增值稅加計抵減政策等。本年度稅項減少54%主要是由於研發成本顯著增加，故本集團於超額抵扣項下出現可用的額外可扣稅金額所致。綜合上述影響因素，二零二三年歸屬本公司股權持有人溢利同比微增1%，至人民幣53.1億元。每股攤薄盈利微增1%，至人民幣0.51元。 」）間接擁有72.4%權益的浙江吉利汽車製造有限公司（「」），達成了一項收購協議，內容為收購西安吉利汽車有限公司（「」）的全部股權。此次交易的現金代價為人民幣3.82億元。該交易於二零二三年四月二十八日由本公司獨立股東在股東特別大會上以廣泛的支持率批准，並於該月底完成交割。 有關上述交易的詳情（包括代價的釐定基準、西安吉利的業務及收購西安吉利的理據），可參閱本公司截至二零二二年十二月三十一日止的年報第014至015頁。 收購吉利國際香港所持有寶騰49.9%股份及DHG49.9%股份 於 二 零 二 三 年 一 月 二 十 日， 本 公 司 的 全 資 附 屬 公 司Linkstate Overseas Limited（「Linkstate」）與吉利國際（香港）有限公司（「」，吉利控股為其唯一股東）訂立了寶騰協議。根據協議，吉利國際香港有條件同意出售PROTON Holdings Berhad（「」）49.9%股權及貸款，代價分別為人民幣10.63億元及56,390,000美元（約人民幣3.87億元）。同一天，Linkstate與吉利國際香港還簽署了DHG協議。根據該協議，吉利國際香港有條件同意 以1.00美 元 的 名 義 價 格 出 售DRB-HICOM Geely Sdn.Bhd.（「DHG」）股份給L