2024推广大规模车网互动实施路径的思考报告

中国电力企业联合会刘永东2024年1月 车网互动是新型电力系统建设的重要组成部分 目录 二、车网互动处于大规模推广应用的启动期 CONTENTS 三、以制度化、标准化、体系化推进车网互动大规模推广 党的二十大报告强调，“推动绿色发展，促进人与自然和谐共生，积极稳妥推进碳达峰碳中和”、“加快规划建设新型能源体系”。 据预测，2060年我国非化石能源发电量占90%以上，电能占终端能源消费比例将超过70%。我国实现“双碳”自标，能源是主战场，电力是主力军。 随看“双碳”进程加快推进，电力系统也将随之发生重大变化。新型电力系统是新型能源体系的重要组成和实现“双碳”目标的关键载体。 新型电力系统是以坚强智能电网为基础平台，深度融合低碳能源技术、先进信息通信技术与控制技术，实现源端高比例新能源广泛接入：网端资源安全高效灵活配置、荷端多元负荷需求充分满足，具有清洁低碳、安全充裕、经济高效、供需协同、智能灵活特征的电力系统。 新型电力系统需要灵活性资源 提升电力系统灵活性调节和主动支撑资源的充裕度，是应对我国能源转型，实现“保供应、保安全、促消纳”的有效方式， 当前，火电承担上网电量主体和保供主体责任，也是新能源规模开发和消纳的压舱石。 随着新能源渗透率不断提升，灵活性调节资源总量缺口和比例缺口愈来愈大。高比例新能源接入，需要用高比例灵活资源布局来应对。 电动汽车是灵活性资源的重要内容 2023年我国新能源汽车保有量已突破2000万辆，提前3年实现“十四五”的规划目标，纯电动汽车年销量536.5万辆，同比增长81.6%。根据电动汽车百人会的预测，2030年我国电动汽车保有量将达到1亿辆，可调资源规模巨大。 经过多年建设，我国充电基础设施实现了跨越式发展，在充电技术、设施规模、标准体系、产业生态等方面均取得显著成效。截止2023年8月，我国充电设施720.6万台，换电站超3000座， 近几年在大功率充电技术、自动充电技术、电池更换系统、V2G技术等方面发展迅速。 车网互动可将电动汽车电池的充电和放电资源作为电网的柔性可调资源，既发挥充电可控负荷的作用，也发挥分布式储能的作用， 充电设施是实现车网互动的综合节点。 作为能量传输的节点，充电设施为电动汽车提供电力，进行有序充电和双向充放电，实现与电网的协调运行。 作为信息传递的节点，充电设施实现电动汽车与电网之间的信息交互。 、车网互动是新型电力系统建设的重要组成部分 目录 车网互动处于大规模推广应用的启动期 CONTENTS 三、以制度化、标准化、体系化推进车网互动大规模推广 车网互动具有有序充电、V2H、V2B、V2G等多种运行方式：有序充（放）电、微电网运行、电力市场、应急供电等多种应用场景：并且涉及用户、电网企业、运营商、交易机构等多个利益相关方。 车网互动形式 车网互动形式多样：包含分散式负荷聚合、集中场站互动：也包含了形式上的车网直接互动、效果上的车网互动；并且有电能互动、信息互动以及绿电互动。 中共中央政治局会议，提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造 2023年4月28日 国务院常务会议，审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。 2023年5月5日 国务院常务会议提出要构建“车能路云”融合发展的产业生态，构建高质量充电基础设施体系。 国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出提升车网双向互动能力，大力推广应用智能充电基础设施 2023年6月19日 国家发改委等《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施音见》系统行提出了车网双向互动的顶层设计。 2023年6月19日 有序充电实践一处于技术验证和小规模推广标准制定阶段 V2G实践一处于技术验证和产品试制标准制定阶段 国家电网：试点开展了V2G无功补偿、应急容量支撑等技术验证，并在国内首次将V2G双向充放电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并完成结算。 南方电网：车网互动系统参与深圳虚拟电厂实践，实现了公共充电场站与V2G示范站参与精准调峰，实时曲线和计划曲线高度匹配，精准实现调节目标。 、车网互动是新型电力系统建设的重要组成部分 目录 二、车网互动处于大规模推广应用的启动期 CONTENTS 三、以制度化、标准化、体系化推进车网互动大规模推广 培育发展虚拟电厂、微电网充放电、V2B、V2H等 2023年，国内规模最大市场化运营虚拟电厂需求侧资源容量>1900MW； 国内虚拟电厂项目>20 国内虚拟电厂管理中心挂牌2个 积极布局V2G、能源互联网 V2G技术将电动汽车与大电网相结合，可以实现能量的双向传递和优化利用，对于推动能源结构的转型和实现可持续发展具有重要意义。 电动汽车和充电基础设施与能源互联网协同发展，是培育电动汽车产业发展新动能、提升电网灵活性与稳定性、促进能源清洁低碳转型的重要途径。 出台车网互动顶层设计文件 车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节，产业链条长、涉及部门多，需加强充电基础设施、政策机制、用户引导等方面的协同 开展能源交通协同转型的顶层设计，在明确技术路径、重点领域和部门分工的基础上加快充电基础设施网络、终端设备、技术标准、市场运营及服务小区物业配合等多个环节同步升级。 研究出协同转型实施方案和时间表，明确电网企业、运营商、负荷聚合商、车企及充电设备制造商、小区物业等主体的具体职责，制定协同转型的评价标准和考核规则 电动汽车用户 01 根据自身需求自愿参与电动汽车充放电双向互动，接受充放电服务运营商指令进行有序充（放）电 充放电服务运营商 02 对充放电设备进行运行管理、状态监控、故障处理、充放电服务及计费结算。充放电服务运营商可代理电动汽车用户参与电网调度交易，向电动汽车用户分配互动收益。 电动汽车负荷聚合/虚拟电厂运营商 03 组织电动汽车负荷资源协调运行，参与电网互动交易，确定参与电网互动交易的电动汽车负荷资源规模、参与模式、多方职责与权利，通过负荷聚合平台、虚拟电厂平台聚合电动汽车负荷资源，按照电网需求开展充放电调节。按照电力市场交易规则开展清分结算等。 在深化电力体制改革中推进车网互动 电网企业 04 为电力用户提供供电服务，开展调度、输配电、需求响应等电网业务，在电动汽车充放电双向互动中，对接入电网的电动汽车充放电设施等聚合资源进行调度管理。 电力交易机构 05 负责建设、运营和管理电力交易平台，组织中长期市场交易，并配合调度机构组织现货交易及辅助服务等相关业务，为电动汽车负荷聚合运营商提供公平优质的交易服务。 站网互动优势 》响应高效、负荷可调 站网互动现状 >需求侧响应为主，1仅有华北区域有较为常态化的调峰辅助>整体市场体量不大 站网互动建议 在深化电力体制改革中推进车网互动 加快出台针对车网互动的交易品种 目前车网互动灵活性资源参与电力市场仍然受到诸多因素制约，如顶峰型辅助服务市场尚未建立、个人充电桩用户尚不能参与现货等电能量主力市场、电网关口表以下的充电设施资源尚难以直接聚合参与市场、V2G聚合资源尚不能具备独立储能电站相当的市场参与地位等问题。 但随着我国电力市场机制不断完善，有望通过3-5年左右时间支持车网互动全面进入电力市场，实现V2G聚合资源与固定式储能公平竞争，提升我国电力灵活性资源的配置效率，促进车网互动市场的形成。 口电动汽车充放电与光伏、储能合 口电动汽车电池技术与充放电技术协同 电动汽车电池技术与充放电技术还需进一步研究，和电网需求进行全面、具体联动，充放电响应时间要综合考虑车辆、V2G设备等响应时间，由于电动汽车电池包的结构及散热与常规储能设备的差异，还需考虑热管理等问题。 光储充放的解决方案可以构建“光伏发电、储能存电、充电桩用电”的清洁能源使用闭环。 口充放电与微电网技术融合 口负荷聚合与放电预测技术与电力交易的结合 结合出行特征和用户行为，合理评估和预测V2G资源参与电力市场交易。 智能充电微网是电动汽车可调节聚合后的主要应用场景，加强充放电与微电网技术融合研 以电力市场对聚合商平台的技术标准为基础，逐级梳理聚合商平台充换电服务平台、充换电设施所需制修订的技术标准。划分为基础、设备与接口、服务平台、负荷聚合、建设与运行5部分。规划标准100项，其中规划国家标准26项，行业标准48项，团体标准10项。目前，标准体系中已发布标准有52项，含正在修订标准12项和拟新修订标准22项：拟新制定标准32项，含正在制定中标准12项。 打通车、桩、平台、电网的技术标准统充 打通车、桩、平台、电网的技术标准统一 以统一电力市场、统一全国充放电服务市场的立场坚持标准的统一 加快构建车网互动可持续的发展商业模式 以车主获益为来推动建立良好的车网互动商业模式。 纯电动低强度私家车和商用车经济性难以超越燃油车和插混。北京年行驶里程低于1万公里占比约40%。 等效储能潜力有望>20-30% 通过发挥“等效储能价值”，主流私家车“租赁共享储能容量价值”约为2-3万元，相当于着主流纯电动汽车“等效降本”20%左右号· 来源：清华四川院电动交通和车网互动团队测算，北京市交通发展年度报告统计 加快构建车网互动可持续的发展商业模式 ·规模关：前提·模式关：核心·技术关：动力·标准关：支撑·政策关：保障 感谢聆听！ 中国电力企业联合会通信地址：北京市西城区白广路二条一号邮编：100761邮箱：liuyongdongicec.org.cn