立场文件 - 欧洲 7 法规的提案

金融 2023-02-16 ACEA 车伟光

历史与进展：自1992年以来，欧盟对销售的每辆新车引入了严格的废气排放限制（“欧洲标准”），最近的更新从Euro 6d至Euro 7，旨在进一步减少氮氧化物（NOx）和颗粒排放，同时解决非废气颗粒排放问题（如来自轮胎和制动器）。
提案特点：Euro 7提案针对汽车和货车的排放限制进行了显著加强，尤其对货车的排放限制更为严格。提案的实施日期、复杂性、成本及不切实际的实施日期引发争议。

对NOx排放的影响：提案将对NOx排放产生重大影响，但在2035年与Euro 6d相比，减少幅度相对较小。随着电动汽车和Euro 6车辆的更新，预计NOx排放量将大幅度降低。
对客户选择的影响：随着越来越多的零排放车辆进入市场，带有内燃机的Euro 7车辆将对改善空气质量产生较小影响。这可能导致价格大幅上涨或车辆被淘汰，减少客户选择，延长老旧车辆的使用时间。
提案的建议：
- 时间安排：建议提供至少三年的交付时间，从完整包装和所有细节公布开始，并在“新车辆类型”日期和“所有注册”日期之间重新引入一年的间隔。
- 仅处理与道路测试相关的统计驾驶问题：排除结合最坏情况的扩展测试，以减轻对空气质量的影响。
- 逐步改变：不进行进一步的逐步更改，将实施或委托行为保持在最低限度。
- 补偿小批量制造商：与汽车和货车CO2法规中的小批量制造商减损保持一致。
- 解决非废气颗粒排放：解决制动器磨损和轮胎磨损产生的非废气颗粒排放问题，分别通过车辆和轮胎行业管理。
- 避免过度监管：采取成比例的措施以改善车辆篡改防护，而不试图预测未来未知的篡改方法。