欧洲电动车市场

yougov. com 内容清单 04Introduction08整个欧洲的电动汽车所有权16购买壁垒：是什么阻止了欧洲人使用电力？18电动：关键购买触发器20多汽车家庭中的电动汽车24德国电动汽车市场28挪威电动汽车市场36Conclusions INTRODUCTION 由于COVID-19大流行，欧洲汽车市场面临重大中断：持续的危机已经结束工厂倒闭，供应链中断，打击消费者信心。 在德国等国家，汽车工业一直是国民经济的主要参与者，和从化石燃料的过渡已经遇到了阻力，如亲柴油抗议。在挪威等国家，汽油和柴油汽车被征收重税，而电动汽车并没有创造在其他市场不存在的消费者激励措施。然而，大流行影响了电动汽车行业，汽车制造商将需要考虑到挑战和早在它之前的机会。 对电动汽车的具体影响仍然存在不确定：油价有时会暴跌这场大流行可能促使人们坚持使用汽油或柴油汽车。但是排放法规仍然有效，汽车制造商仍然在许多欧洲市场生产电动汽车的法律激励措施，以及每个市场的具体背景欧洲市场自然仍将影响消费者的采用率。 这项研究继续探索司机喜欢他们的电动汽车的原因-并强调了潜力希望增加销售和市场份额的制造商的商业机会。 本白皮书中的调查结果主要取自2020年1月。他们表明，目前和潜在的电动汽车车主显着 出于帮助环境的愿望。但他们也揭示了实际的、基于成本的考虑因素这可能会在大陆和国家范围内支持或破坏电动汽车的所有权。 2020年6月收集了一些额外的数据，以确定COVID-19危机如何影响欧洲电动汽车市场。 欧洲电动车市场YOUGOV.COM5 COVID-19对欧洲电动汽车市场的影响 尽管发生了COVID-19大流行，但在2020年1月至6月期间，所有车辆类型的考虑因素大致保持稳定。 点-在误差范围内，当然，但不能表明显著增加。在汽车建议方面有更明显的动作：汽油车建议减少百分之五点，而电力建议增长了五个百分点。 我们的研究表明，五个市场在国家一级出现了一些有意义的变化。 Germany 在我们调查的国家中，德国的汽油车拥有量是最高的大流行，现在仍然如此。也就是说，汽油车保有量下降了两个百分点 意大利 在大流行的过程中，意大利人对电动汽车更加积极。到6月，推荐分数增加4个百分点至23%。 挪威 我们在白皮书中稍后对挪威电动汽车市场进行了更深入的研究-重点关注2020年1月的数据。在1月至6月期间，净建议下降了8百分点：我们数据集中最大幅度的下降。 18％，挪威人现在落后于西班牙语，意大利人和来自英国的人在总体推荐方面。 西班牙 到2020年6月，西班牙司机更有可能购买或租赁新的或二手的混合动力汽车：从1月份的40％上升到46％。 汽油建议减少了五个过去六个月的百分比，而电动汽车的建议保持相对稳定。 英国 电动汽车推荐增加了6个百分点-从2020年1月至6月的16％增加到22％。 也就是说，英国27%，它也有第二个-所有九个欧洲国家的汽油建议水平最高。 横跨欧洲的电动汽车所有权 电动汽车车主是否面临上坡行驶在欧洲？本章探讨了九个欧洲市场目前的所有权水平、建议和购买意向调查。 比较，超过一半(53%)有一个或多个汽油和三分之一（33％）拥有一辆或多辆柴油车辆-在所有九个国家中，超过四分之三（76％）的欧洲人共同所有权被考虑在内。 YouGov的数据表明，电动汽车车主占欧洲的一小部分市场：平均而言，只有3％的受访者表示他们至少拥有此类车辆。 但这不一定是完整的故事。有不同的民族特质可以帮助或阻碍汽车制造商寻求打入特定市场。 按燃油类型划分的车辆所有权（2020年1月） 例如，15%的挪威人拥有电动汽车。该国更健康的市场(本文稍后将进一步探讨)可能是消费者监管和税收激励措施如何转化为采用的一个例子。 汽车-经常被推广为汽油和柴油的生态友好替代品-是更高（15%）。 政策和现任政策都可以在这里发挥作用：自1950年代以来，“汽车气”（有时也被称为液化石油气）一直是意大利的既定燃料，免税政策使泵的价格大大低于汽油和柴油。 但是意大利的电力拥有率很低，而且更大拥有汽油或柴油汽车的人口比例（86％）比接受调查的任何其他国家都高。低排放的液化石油气（LPG）的摄入量 欧洲车辆推荐 例如，在西班牙，人们最有可能推荐混合动力车，而第二 可能会提倡电动汽车。但是YouGov的研究表明，有15个百分点两类之间的建议差距-十分之七的西班牙消费者（71％）将充电点的有限可用性视为购买障碍。ACEA数据显示，截至2019年，不到5500个充电点服务的人口超过4600万。相比之下，挪威（比西班牙小得多）估计有超过12,000个充电站，人口不到550万。 杂种更多 建议在每个接受调查的欧洲国家使用电动汽车。 这部分解释了他们的感知 reliability.Europeansaremorelikelytobelievethathybridsaredeistablecomparedtoelectriccars(30%agreehybridsaremorereliablethan11%who 不同意)-尽管近十分之三(28%)的人说他们既不可靠，也不可靠 在挪威，混合动力车在整体上仍然获胜 类似的比例表示他们根本不知道(31%)。 recommendations-butonlybyfivepercentagepoints-andelectriccarsaremorerecommendedthantheyareelse.IfSpainintroducesmorechargingstations,itcouldseea建议相应增加。 但是另一个可能对混合动力车起作用的因素优势是他们固有的多功能性。在充电相对不发达的国家在网络中，与可以方便地在电动和另一种燃料类型之间切换的车辆相比，电池供电的汽车对驾驶员来说可能是一个不太吸引人的选择。 电力比柴油更受欢迎-但汽油动力仍然是第一 虽然汽油在客户方面仍然处于领先地位考虑到，许多消费者也考虑了可信的替代品。 如果三分之一的消费者（35％）正在考虑在明年购买汽油车，那么十分之三的消费者正在考虑购买混合动力车（30％）。与总体建议一样，混合动力车击败了他们的 尽管挪威处于误差范围内，但每个国家的电力同行都接受了调查。许多因素 驱动建议可以在购买考虑中发挥作用，如在职、可靠性和充电基础设施。 调查显示，十分之四(40%)的人考虑在明年购买或租赁这些汽车。 在这两个类别中，英国的考虑因素在欧洲最低：只有14％的人考虑购买电动汽车。 YouGov从2019年开始的研究表明，缺乏ChoiceandlowunderstandingaroundregulationsandfinancialincentiveswerediscouragingadoptioninUK.Itmayalsobe解释为政府决定在2018年削减电动汽车补贴。 值得注意的是，与柴油相比，更多的欧洲人正在考虑购买或租赁电动汽车（25％对22％），尽管意大利的液化石油气市场更加成熟，但更多的意大利人正在考虑 电动汽车（25%液化石油气对29%电动）。 53％的欧洲人认为电动汽车的成本是购买障碍。 14％，英国电力公司在所有接受调查的国家中，考虑因素最低。 新建vs使用 他们可能会更有说服力，因为市场 欧洲受访者在购买电动汽车的方式上有所不同。 成熟和更多的二手车进入流通。居住在挪威的消费者可能不是偶然的-挪威拥有比其他国家更发达的电动汽车市场-最愿意直接买一辆二手电动车。 虽然购买新产品是迄今为止最受欢迎的 在所有接受调查的国家（西班牙，挪威和意大利的平均水平）中，英国，法国和瑞典等市场更喜欢购买或租赁二手车。 消费者成本担忧的另一个副产品可能是西班牙、法国和德国等国家的租赁选择相对受欢迎。在几个月或几年的时间内分摊电动汽车的前期成本的选择可能是对消费者有吸引力，否则他们会觉得自己被定价了。 购买电动汽车的成本是一半以上(53%)欧洲人的症结所在，而 相对较小的二手车池很可能会影响考虑：近四分之一(25%)相信这是购买的障碍。这上升到十分之三（31％）的英国消费者，他们更 比欧洲任何其他国家都不愿意去电力。 购买障碍：是什么阻止了欧洲人走向电力？ 是什么阻止了消费者购买电动汽车，以及什么可能有助于 充电点的可用性（62%）-电池寿命位居第二（58%）和前期成本 他们转向 排在第三位(53%)。近五分之一(19%)的 e-mobility？本章探讨了可能阻碍购买的障碍，以及可能激励消费者进行购买的触发因素。 消费者只选择了购买电动汽车的三大障碍中的一个或多个，根本没有选择其他选择。当被问及混合动力汽车时，消费者也引用了这些障碍，但他们的担忧程度大大降低:例如，只有三个十个(30%)担心充电点。 消费者的关键问题主要是对价格和功能的务实关注。十分之六以上的人担心有限 在所有接受调查的欧洲人中，只有4％选择了这四个选项中的一个或多个：相对于汽油/柴油汽车的性能，小型二手车市场， 混合动力汽车：障碍： 金融选项。家庭充电的价格，以及周围的困惑 45%涉及成本 然而，对于一些消费者来说，障碍是更多的审美和情感。几乎十分之一（9％）的人说他们的特定类型/型号的汽车preference在电动中不可用，6%的人说他们喜欢的特定品牌不制造电动汽车。这表明一些消费者可能接受制造商在更广泛的模型中制造电动汽车。 34%有限充电点 30%电池寿命问题 背后的障碍 每个主要的购买障碍都是由许多人口，地理和实际考虑因素支撑的。 充电点-与德国等其他电动汽车市场（超过34,000个）相比，这可能与该国的少量加油站有关。 如前所述，西班牙消费者最有可能担心的是 英国消费者最有可能担心电池寿命。同样，这可能部分归因于充电方面的问题： 在瑞典，消费者最有可能担心 aboutupfirstcost.Thisispotentiallyexplainedbythefactthatthecountry’smajorpurchase激励措施本质上是一种退税：司机获得的不是免税，而是“气候奖金”注册后六个月的60,000kr。预期效果是阻止瑞典人向边境出口电动汽车，但这可能对否则可能会购买新车的消费者。 国家有超过14,000个站点，但它们在城市和农村地区或北部和南部地区之间的分布并不均匀。在城市地区，路边停车的普及也使家庭收费成为挑战：十分之六的伦敦人没有车库或车道。恐惧是一个强大的动力，而耗尽电力是英国潜在的电动汽车司机真正的担忧。 走向电气：关键购买触发器 那么，为什么欧洲人想要购买电动汽车呢？ 因市场而异，可以包括道路税折扣、增值税免税和绿色退税。 帮助环境是最受欢迎的原因：超过一半（51％）的欧洲人 也可能有一种感觉，电动汽车是不可避免的：几乎十分之三的欧洲人消费者（29％）认为他们是未来的一种方式-防止内燃发动机的下降。充电时停车的能力是也吸引了五分之一的消费者（20％）。如前所述，这可能会根据充电的可用性而有所不同车站-以及家庭充电的便利性。 受访者表示他们受到这个问题的激励。然而，只有6%的受访者选择它作为他们唯一的动机。 成本尤其突出：十分之三（31%）以上提到维护和充电等领域的运行成本较低，而超过季度(27%)提到拥有或租赁电动汽车的税收优势。这些优势在很大程度上 6%的人说噪音是一个障碍，13%的人说噪音是一个优势。在一些国家，法律正在改变，以确保电动汽车发出声音。 混合动力汽车:触发器: 45%消费者声称他们帮助环境是购买混合动力汽车的主要动力 背后的动机 在西班牙，英国和意大利，保护环境是一种特别强烈的情感动力，十分之六的受访者（62％）引用了Allthreecountries.Butineachofthesemarkets,hybridbeatelectriccarsintermsofconsumerconsid