电动巴士

视点电动巴士向 50% 的全球市场份额迈进电动公交车预计将比柴油公交车更高效、更环保 ， 也是让城市变得更环保的关键environmental friendly. Every city must carefully choose its individual solution for its bus fleet, and OEMs have to be准备通过了解 PTO 和 PTA 的需求来反映当地的需求。1根据联合国的预测 ，全球一级城市化将从 2018 年的 55% 增长到 68%到 2050 年 ， 增加 25 亿人口。这将放置一个已经严重超载的运输的额外负担系统 - 在大多数交通拥堵的城市 ， 如墨西哥城市 ， 莫斯科 ， 巴黎 ， 罗马和伦敦 ， 司机花费更多每年超过 200 小时的交通拥堵。这迫使城市开始更有效地使用道路基础设施并增加他们在公共交通中的份额 ， 以及其他措施。2018 年电动公交车的数量甚至更高 ， 大约全球 460, 000 辆电动公交车。在主要城市 ， 如深圳 ， 所有 ICE 巴士都被电子巴士取代 ，在政府和 PTA 的支持政策的帮助下。然而 ， 电子巴士车队的年增长率将放缓由于补贴终止而下降 ， 这将在2020 年底。每 1000 辆电动公交车 ， 对柴油的需求就可以是每天减少多达 500 桶。虽然有2019 年欧洲和美国只有大约 3000 辆电动公交车(这些地区道路上大约 1% 的公共汽车地区) ， 这一数字将在未来几年快速增长。中国在过去十年里一直有补贴 ， 现在很多其他国家 ， 如俄罗斯、瑞典和印度 ， 也提供这些来支持电动公交车的增长。同时 ， 一个其他一些大城市 ， 包括伦敦和洛杉矶 ，承诺只采购零排放公交车在 2025 年。到 2040 年 ， 电动公交车将超过 130 万辆在全球范围内 ， 占公共汽车车队总数的 50% 以上（ 见下图 ） 。同时 ， 交通运输的不断发展系统构成了一个重大的生态挑战 -道路运输占总 CO 的近 20 ％2排放2016 年。虽然 CO 的金额2排放平均柴油巴士的每位乘客略低于对于内燃机 (ICE) 汽车 ，向公众转移仅靠运输肯定不足以解决这个问题问题。因此 ， 公共交通的挑战环保正成为最重要的城市的优先事项。向生态型城市道路公共交通的转变已经开始 - 柴油巴士被禁止在周围的城市世界 ， 以及全电动、插电式混合动力、天然气 (CNG) 和减少城市噪音和无污染的燃料电池公交车增加。这种转变的领导者是中国 ， 在那里全球 99% 的电动巴士车队位于2018 年底 (根据数据 ， 425, 000 辆电动公交车中的 421, 000 辆至 2019 年 5 月发布的彭博 NEF 报告) ， 以及份额电动巴士约占市政巴士总数的 18%车队。根据 IEA 《 2019 年全球电动汽车展望》 ， 该数字全球市政电动巴士车队1.41.21.00.80.60.40.20.02018‘22世界其他地区来源 ： BloombergNEF 的 “2019 年电动汽车展望 ”‘26‘30‘34‘382040US印度Europe中国1PTA - 公共交通管理局 ， PTO - 公共交通运营商 视点案例示例 ：运营的第一年。在寒冷或炎热的天气里 ， 电动巴士的气候系统可以超过其总能量的 50 ％消费 ， 从而导致范围显著减少。印度政府计划生产 10, 000 辆电动公交车最初。n3.OEM 的利润率低 ， 风险高。尽管与柴油客车、电子客车相比 ， 成本较高生产对原始设备制造商来说利润明显下降 ，智利计划增加电动公交车的数量2019 年约 400 人 ， 2022 年约 2000 人。此外 ，智利的国家目标是 100 ％ 的电力公共交通到 2050 年。n部分原因是产量小。另一个挑战是确保小型电动巴士的可用性车队 ， 因为运营商通常需要长期服务电动巴士制造商的保证。它需要一个将额外成本整合到公交运营商的业务中模型 ， 并暗示由于操作不足而导致的高风险经验和电池不确定的剩余成本。对于例如 ， 意外的电池故障可能会导致大约是电动巴士成本的三分之一。莫斯科打算放弃购买柴油巴士2021 年后 ， 每年采购 600 - 800 辆电动公交车。nnn巴黎计划在美国购买 800 多辆电动公交车未来几年。哥伦比亚总共将超过 550 辆电动公交车 ，最近授予比亚迪 379 辆电动公交车的合同波哥大.4.来自新玩家的额外竞争。In addition to传统的原始设备制造商 ， 来自相邻行业的参与者在电运动方面的强大能力已经表现出了兴趣在电子巴士市场。例如 ， 阿尔斯通 ， 最大的铁路运输制造商 ， 开发了电力巴士 Aptis ， 它被授予最具创新性的车辆在著名的公共汽车和长途汽车展览 Busworld 上获奖事件。 Aptis 已经收到了第一个大订单 - 50巴黎运营商 RATP 的单位。在瑞典2019 年 11 月 ， 沃尔沃宣布创纪录从 Transdev 订购 157 辆电动巴士哥德堡.nnThe US我们的目标是制造 33% 的公交2045 年电动。然而 ， 尽管电动公交车前景广阔 ， 但他们的当前的使用因许多挑战而变得复杂。5.电动公交车不是无排放的 ， 并且有其他对环境的负面影响。电气一体化公交车进入城市交通系统导致额外的发电产生的排放 ， 不同之处在于重要性取决于发电厂的类型。关于全球范围内 ， 环境受到有毒污染的影响由采矿和精炼中使用的材料产生电池 ； 电池本身的制造 ； 和储存、处理或回收废旧电池。 (更多信息信息 ， 请看观点 ， “电池电车辆与内燃机车辆。 “)电动巴士参与者面临的当前挑战生态系统1.尽管 TCO 相当 ， 但前期成本较高。尽管电动公交车的燃油经济性和更便宜的维护 ，他们的购买意味着运营商的重大前期成本- 带充电基础设施的电动公交车的成本是柴油客车的两倍或三倍 (见下图) 。这种比较被补贴扭曲了 ， 特别是对比亚迪的补贴中国。2.操作的技术难题。目前 ， 电公共汽车技术不成熟 ， 公共汽车运营商不有足够的能力为他们的操作。这导致路线的定期延误和故障 ， 尤其是在柴油和电动客车的 TCO 按成本类型划分The采购成本增加， 尤其是由于电池的成本2.0 x然而 ， 电气化车辆reducts花在燃料上维护成本也降低了由于电动传动系统中的运动部件较少与内燃机相比0.7 x工作人员费用不变- 减少作为电力的百分比增加由于 TCO 略高1.0 x基础设施成本公共汽车3.8 x0.4 x在绝对数在绝对数在绝对数在绝对数在绝对数柴油11%12%7%5% 5%采购69%65%基础设施1%5%Elecric120%燃料Maintenance工作人员指示100%来源 ： Arthur D. Little注 ： 数字是指来自北欧国家的单独巴士 ， 1 ） 夜间充电2电动巴士 视点电动客车市场进一步发展展望以及市场参与者的关键结论4.尽早开始与 OEM 进行对话。OEM 感兴趣与 PTA 和 PTO 交谈 ， 以获得有关requirements that will come. By initiating early discussions并保持原始设备制造商的更新 ， 买家将有更广泛的范围可供选择的产品。尽管目前的困难来自介绍电动公交车向环保过渡运输是不可避免的。随着技术的进步 ，深化的能力和更多的运营经验 ，电动巴士将成为一种更经济可行的解决方案与柴油公交车相比。同时 ，已经引入它们的地区提供了动力在当地发展该行业 - 不仅电动公交车的生产 ， 也有一些相关的段 ： 充电站 ， 电气元件 ， 电池 ，etc. players that are currently building up their competencies will声称在全球快速增长的生态系统中处于领先地位。5.在条件下与原始设备制造商达成协议技术准备保证。这将减少与使用不成熟技术相关的风险 ， 并允许发展电力行业的必要能力移动性 ， 同时与 OEM 紧密合作。6.在与 OEM 签订的合同中 ， 涵盖电池的责任处置。忽略此问题可能会导致OEM 和城市。例如 ， 在主要合同之后已经签字 ， 电动巴士已经交付 ，很明显 ， 每一方都参与了相信对方会对此负责。为了成功发展电动汽车 ， 城市、买家和OEM 需要学习他人的运营经验电动客车及相关产业的发展。基于我们在电动交通和进步方面的广泛经验城市系统 ， 我们突出以下关键点。对于 OEM ：1.提供全面的解决方案 ， 而不是自我 -常备产品,纳入售后服务和技术可读性的保证。关键是开发一种高效的物流网络 ， 及时交付备件并在第一个中将流程集成到总线操作员中多年的运营。随着公交车运营商团队的加深其能力和业务已经确立 ，售后模式可以从不断存在的 OEM 员工 “现场 ” 到远程使用物联网和虚拟现实的 OEM 支持技术。对于电动公交车的城市和购买者 ：1.评估当前的能源和运输基础设施为目标电动巴士解决方案和调整计划相应发展。例如 ， 当使用通宵充电的公交车 ， 一个城市可能需要考虑加强其电网 ， 这样他们就可以提供足够的为车辆段的大型电动巴士车队充电的能力。(例如 ， 纽约将不得不开放一个新的权力工厂支持其公交车队 100% 电动化。)过夜充电还需要额外的空间 ， 因为有必要为每辆电动公交车安排一个充电器(与加油站相比 ， 只需要支持同时有几辆公共汽车) ， 以及电源转换器和输电线在仓库里.2.与相关行业的参与者建立联盟。For例如 ， OEM 可以与金融机构合作提供各种金融工具并降低前期成本为客户。除了标准租赁工具外 ， OEM可以提供柴油客车以旧换新和回购担保租赁期限结束时的电动巴士。这将解除操作者对不确定残差的担忧价值。另一个例子涉及与收费的联盟基础设施参与者 ， 如比亚迪与 ENEL 的合作X 在智利和哥伦比亚。2.将电动巴士车队与其他生态友好型交通,单独决策针对特定区域和路线 ， 并考虑其特征以及必要基础设施的可用性。例如 ，瑞士的几个城市 （ 洛桑 ， 伯尔尼和日内瓦 ）正在利用发达的无轨电车基础设施 ， 使用具有更多自主能力的手推车课程。这将使他们能够在电动公交车运营直到技术完全成熟。3.游说奖励和有利的监管 ，which是提升竞争力的重要因素电动巴士。例如 ， 在哥伦比亚电动巴士在该国之后 ， 计划开始获得动力2019 年通过了一项法律 ， 规定在六年内所有公共交通服务提供商将不得不电动汽车至少占所有单位的 30% 或每年签约。在前几年 ， 电力激励措施巴士仅限于免除进口关税或进口关税 -增加税收 ； 这不足以使他们具有竞争力柴油单位。3.过渡到电动公交车可能需要大量的舰队的扩张 ，尤其是在使用电带受电弓的公共汽车。这些需要在它们的末端充电站 ， 因此具有较短的操作时间。例如 ，莫斯科的试行电动巴士路线几乎必须使用运行相同服务的公共汽车是以前的两倍。电动巴士3 视点4.靠近客户更好地了解他们的需求并能够显著适应电动客车配置对于不同的城市 ； 这些适应应该考虑路线的特点 ， 可用的充电基础设施和当地的气候条件。例如 ， 比亚迪 ， 最大的中国电动公交车制造商 ， 进入了一个与埃及达成协议 ， 为国内市场和向北方出口的需求非洲。联系人奥地利virag. bela @ adlittle. com中东salem. joseph @ adlittle. com比利时vanaudenhove. f @ adlittle. com荷兰eikelenboom. martijn @ adlittle. com中国挪威thurmann - moe. lars @ adlittle. comharada. yusuke @ adlittle. com捷克共和国vylupek. lukas @ adlittle. com波兰baranowski. piotr @ adlittle. com法国俄罗斯联邦ovanesov. alexander @ adlittle.