在印度城市建立电动巴士生态系统

建立印度城市的电力生态系统 关于重工业部门印度政府重工业和公共企业部下属的重工业部 （ DHI ） 努力支持营利性公共部门企业，并在其行政控制下重组和恢复亏损的企业。DHI 寻求通过国家汽车测试和研发基础设施项目 （ NATRIP ） 创建最先进的研究和测试基础设施来实现其全球汽车卓越的愿景。DHI 寻求通过为汽车，重型工程，重型电气和资本货物部门提供必要的支持来实现其愿景。关于落基山研究所 （ RMI ）落基山研究所 （ RMI ） 是一家成立于 1982 年的独立非营利组织，致力于改变全球能源使用，以创造清洁，繁荣和安全的低碳未来。它让企业、社区、机构和企业家加速采用基于市场的解决方案，以经济有效的方式从化石燃料转向效率和可再生能源。自 2016 年以来，RMI 一直支持印度的移动和能源转型。关于印度 RMIRMI India 是一个独立的组织。 RMI India 从灵感中获得灵感并与落基山研究所, 一个有 40 年历史的非政府组织, RMI 印度的使命是加速印度向清洁、繁荣和包容的能源未来过渡。 建立印度城市的电力生态系统 01作者和确认AUTHORS重工业部Pravin Agrawal AK Singh岩石山研究所Ryan Laemel 粘土陌生人印度 RMIAkshima Ghate Ashpreet Sethi作者按字母顺序列出触点欲了解更多信息 ， 请联系 ： info. india @ rmi. org aksingh5. ofb @ ofb. gov. in建议引用重工业系和落基山研究所。在印度城市建立电动公交车生态系统。https: / / rmi. org / insight / building - an - electric - bus - ecosystem - in - Indian - cities编辑与设计项目经理 ： Vindhya Tripathi 设计总监 ： Antima Nahar除非另有说明 ， 否则图像由 iStock / Shutterstock 提供。ACKNOWLEDGMENTS落基山研究所要感谢约翰 · D · 麦克阿瑟基金会的慷慨支持 ， 使这项工作和报告成为可能。作者要感谢国际清洁运输理事会 （ ICCT ） 的 Anup Bhandivadekar 和 Megha Kumar 对报告的审查。 目录 |02TABLE OF CONTENTSFORWARD .............................................................................................................................................0301.EXECUTIVESUMMARY ...................................................................................................................0402.上下文和机会 ...................................................................................................................................0703.车间概述..........................................................................................................................................1004.主题摘要和建议的解决方案利益相关者...........................................................................................................11外卖......................................................................................................................................................................................................1105.PATHFORWARD ............................................................................................................................2306.ENDNOTES ....................................................................................................................................24 03FORWARD我们很高兴代表 DHI 和 RMI 介绍这份报告 ， 在印度城市建立电动巴士生态系统 ， 这是 DHI 和 RMI 于 2019 年 11 月 21 日在新德里举办的研讨会上产生的见解摘要。印度的经济增长和城市基础设施的建设与清洁能源技术的大幅成本降低相吻合 - 创造了机会让印度跨越其他国家追求的能源和交通发展道路。在公共交通领域 ， 以清洁满足公民的流动需求客运公里必须是印度的最高优先事项之一。随着对公共交通的需求在这十年中上升 ， 存在一个重要的机会来电气化这一新的需求。通过寻求这一机会 ， 印度将成为世界上最大的电动巴士 （ e - bus ） 市场之一。通过其他技术 ， 印度可以利用其市场规模来降低成本并塑造供应链。根据 FAME II 计划 ， 已批准补贴的 5, 595 辆电子巴士代表了朝着正确方向迈出的重要一步。虽然大规模采用电子巴士并非没有挑战 ， 但这些巴士可以为印度城市带来的健康 ， 经济和环境效益是值得的。早期成功将需要合作和实验 ， 对学习的承诺以及坚定的坚持。我们要感谢所有为研讨会慷慨贡献时间和专业知识的利益相关者 ， 并期待着共同努力 ， 继续建设印度电子巴士生态系统。Sincerely,PravinAggarwal粘土陌生人 执行摘要 |04执行摘要关于这份报告电子巴士为印度城市提供了许多价值主张 ： 它们更高效，更清洁，更安静，并且成本竞争力日益增强。 1 到 2030 年，如果在印度售出的 10 辆公共汽车中有 4 辆是电动的，该国可能会成为仅次于中国的第二大电子巴士市场。正如 FAME II 所见证的那样，中央政府对电子巴士的日益重视和支持以及各州，城市和行业的积极响应正在鼓励印度实现这一采用道路。DHI 最近根据印度电动汽车更快采用和制造 （ FAME ） 计划第二阶段对 64 个城市和国家运输承诺 （ STU ） 的 5, 595 辆电动公交车的补贴进行了批准，这是印度电动汽车 （ EV ） 过渡的一个重要里程碑。在其使用寿命内，这些公交车将运行近 30 亿公里 （ 公里 ），没有尾气排放，产生相当于 55 万桶的石油进口节省。₹3, 600 亿 (约 5 亿美元) ， 并避免 12 万吨 (120 万吨) 二氧化碳 (CO2) 排放。然而 ， 许多挑战必须被印度城市和工业克服玩家成功部署这些巴士 ， 并确保其招标 ， 承包和运营的强大流程和计划。为了支持印度城市采用电子巴士的早期成功和学习，DHI 和 RMI 于 2019 年 11 月 21 日在新德里召集了参与城市巴士服务电气化的利益相关者参加了研讨会。讲习班的目的是支持 DHI 认可的 5, 595 辆电子巴士的有效推出和运营，并通过收集和分享经验教训为下一轮招标做准备。来自公共和私营部门以及民间社会的 30 多个城市和 100 多名高级领导人参加了会议 ， 代表各级政府、电力部门，以及一系列的地理位置。他们建立了宝贵的联系，产生了见解，以告知和推进工作，并就进一步支持生态系统向前发展的方式分享了建议。这份报告反映了研讨会上进行的讨论。它旨在通过分享在印度城市早期实施电子巴士的利益相关者提出的共同挑战和解决方案，来捕捉研讨会期间产生的见解。DHI 和 RMI 希望它可以帮助告知印度及其他地区电子总线生态系统中利益相关者的行动。 05要点讨论摘要The workshop demonstrated that there is high interest and considerable movent in the electivization of city bus services in India. Key discussion points from the workshop included:>如何解决招标和合同中特定城市的需求 ：当局根据 FAME II 发布与原始设备制造商 （ OEM ） 和运营商的投标书并执行合同 ， 这些文件如何满足某些城市特定的需求 ？>如何对车队电气化和需求创造采取长期规划方法 ：随着城市准备在总成本合同 （ GCC ） 模型 4 上实施电子巴士 ， 并可能在其他地方实施模型向前发展 ， 规划过程如何强调长期车队转换和需求创造 ， 原始设备制造商需要在制造能力上进行大规模投资 ？>如何对待充电标准和电网升级 ：随着生态系统向电网增加电动汽车负载 ， 配电公司、运营商、设备供应商和政府行为者如何共同努力制定充电标准和充电基础设施和电网升级计划 ？>如何在政府机构内部建立技术和业务能力 ：随着城市 STU 在 GCC 模式下采购电子巴士 ， 培训计划和资源如何为官员提供向新技术和商业模式过渡 ？>如何支持获取和分享成功和经验的过程 ：随着这个新兴市场的发展 ， 生态系统如何支持同行学习并利用有价值的见解来改进合同、运营、产品等 ？ 执行摘要 |06PATH FORWARD随着印度电子巴士市场的发展 ， 政府 ， 行业和民间社会行为者都有机会支持有效的部署和运营。政府对于公共部门，存在通过招标和订约条件以及谈判来满足城市特定需求的机会。例如，对示范特许协议 （ MCA ） 5 的修改可以为城市提供更大的灵活性，同时使合同对金融机构更具银行性。中央、州和市政府参与者也可以共同制定长期车队和基础设施规划和目标，以创造需求和市场增长。几位与会者表示，每个 OEM 有 5, 000 个单位。每年作为该行业扩大国内制造能力投资的关键门槛。民间社会对于运输专家和民间社会组织而言，许多城市将受益于 GCC 模式下与电子巴士采购有关的指导和支持。民间社会可以开发同伴学习和培训计划，工具和资源，以帮助建立官员的技术能力，特别是在仓库和路线选择以及充电基础设施规划方面。此外，顾问可以提供有价值的招标和合同。对 ULB 的服务。简化招标和合同 ， 确保有效的部署和运营 ， 培训和能力建设以及在电子巴士背景下的长期车队和基础设施规划将需要合作和学习。共同努力实现这些成果有可能加速印度向清洁公共交通的过渡。Industry对于私营部门而言，有可能进行合理的合同调整，从而可以在不造成重大业务劣势的情况下从城市获得更大的买入。此外，该行业可以与城市地方机构 （ ULB ） 和 STU 合作开展与电子巴士相关的能力建设计划，因为城市官员可以从更多的技术和金融知识以及运营最佳实践中受益。该行业也可能有机会为新政策措施的设计提供信息，以支持长期需求创造。 07上下文和机会印度因其致力于清洁能源和交通未来的努力而获得了全球认可。随着该国经历快速城市化 ， 政策制定者和商业领袖一直在制定雄心勃勃的计划 ， 以减少电力和运输部门的排放 ， 这些部门合计占印度 65