泰国 EV 及国防政策

机会和支持措施对于EV活动 委员会办公室投资6th2023年7月 议程 01 泰国 投资委员会 02机会部门：电动移动 03BOIIncentives 2 04 财政部特殊包装 BOI的角色：推动对新经济的投资 关于BOIBOI的投资促进措施 BOI 是政府机构在总理办公室 Policies •土地所有权 •工作许可和签证便利 •100%外国所有权 •没有本地内容要求 发起人 根据国家的发展战略和不断变化的世界环境，推动和促进对私营部门的投资 积分器 将税收、金融和非税收激励等政府支持工具整合在一个整体中 主持人 与机构协调发展生态系统，促进投资的便利性，消除问题/障碍 连接器 将大型企业与小型企业联系起来，将泰国人与外国人联系起来，跨行业和地点扩大商机 Tax 激励措施 非税 激励机制 •无出口要求 •对外币没有限制 海外办事处 •企业所得税豁免长达13年 •50%企业所得税减免5年 •机器进口关税的豁免 •为出口而进口的原材料或必需材料的进口关税豁免 •为研发而进口的货物免征进口关税 •运输、电力和水费双倍扣除 •设施安装或施工费用扣除25% 3 9项措施推动“新战略”的愿景经济” BOI 投资奖励计划 基于活动 •农业、食品和生物技术 •医疗 •机械和车辆 •电气和电子 •金属和材料 •化学品和石油化工 •公用事业 •数字产业 •创意产业 •高价值服务 激励 ≤13年CIT豁免 基本激励措施 额外的奖励 竞争力提升 •研发(R&D) •支持学术/研究机构，或技术和人类资源开发基金 •IP许可费 •先进的技术培训 •当地供应商的发展 •产品和包装设计 基于区域的 •EEC3省 •经济特区10省 •4个特殊经济走廊 •南部边境省份 •20个收入最低的省份 •工业区/区域 •科技园(TSP,FoodInnopolis,SpaceKreventionPark) •Yothee医疗创新区 + 基于议程 •经济复苏的投资刺激措施 •智能和可持续的行业措施 •社会和地方社区发展措施 •综合搬迁措施 •保留和扩展措施 针对目标产业的投资促进措施 奖励的分类 利用先进技术和创新的上游产业，以及有针对性的技术开发活动（生物技术，纳米技术，先进材料技术），并与学术/研究机构合作进行技术转让。 以研发为重点的知识型活动对发展国家的长期竞争力至关重要。 国家发展的基础设施活动，利用先进技术创造增值的活动，在泰国没有或非常有限的前期投资。 对国家发展很重要的高科技活动，泰国已经有一些投资。 CIT 豁免 10-13 年 （无帽） 8 年 （无帽） 8 年 其他激励措施 机器免征进口关税 免征进口关税关于原材料 技术低于A1-A3的活动，但仍为国内资源增加价值并加强价值链。 5 年 支持不使用高科技，但对价值链仍然很重要的行 业。 3 年 非税收优惠 - 年 议程 01 泰国 投资委员会 02机会部门：电动移动 03BOIIncentives 6 04 财政部特殊包装 排名：10th2021年和2022年 机动车生产Volume 7 •300万生产能力 •2022年188万个生产单位 •2022年国内销售额85万 •2022年出口销售额为100万 •2023年预计产量为195万 来源：OICA&Statista&TAI 泰国是亚洲主要的汽车生产基地之一 在COVID-19大流行期间减少后，许多国家的汽车产量增加。 注：数量仅包括汽车和商用车 中国27,020,615 单位 +3%（与2021年相比） 印度 5,456,857单位 +24%（与2021年相比） 日本7,835,519 单位 0%（与2021年相比） 韩国 3,757,049单位 9%（与2021年相比） 百万单位/每年 >8 3–8 1–3 <1 泰国1,883,515 单位 +12%（与2021年相比） 印度尼西亚 1,470,146单位 +31%（与2021年相比） 8 来源：国际汽车制造商组织（OICA） 2022年泰国汽车出口目的地 1% 37 Europe%62 6.09%% 2% 40 58% %9% 亚洲 31.79% 39% 北美7.34% Africa4.09% 1210 %% 78 %中东 528%31 %% 61 % 中部和南部 America 6%2115.79%1410 7.44% % 客车 Pick向上73 PPV% %% 大洋洲 27.46%76 %9 来源：泰国汽车研究所 泰国汽车的发展重点Industry 1960年代 促进本地产品替代进口 2005 1-吨位卡车皮卡促销方案，泰国 1980年代 泰国汽车工业的早期 首个汽车产 品冠军 促进本地产品出口车辆，零件已经萌芽并导致规模经济 2017-现在 电动汽车生产和销售计划投资和使用需 求的激励措施 2007-2013 生态汽车1，生态汽车2 卡车，公共汽车的NGV包 和大型自行车投资促销 泰国政府目标和雄心支持电动汽车发展 减少绿色房屋气体目标 NETZERO 2050年碳中性 净-零温室 2065年气体排 放量 未来产业 下一代汽车 12 “ZEV”制造和使用的目标泰国 目标30@30 2030年 30%的汽车产量 在泰国是“ZEV” 目标 分类 ZEV（年） 2025 2030 使用 (กกกกกกกกก) 客车/皮卡 225,000 440,000 (30%) (50%) 摩托车 360,000 650,000 (20%) (40%) 公共汽车和卡车 18,00 0 33,00 0 (20%) (35%) Manufacturing (กกกกกกก) 客车/皮卡 225,000 725,000 (10%) (30%) 摩托车 360,000 675,000 (20%) (30%) 资料来源：国家电动汽车政策委员会计划 30@30愿望，到2025年，泰国将跻身全球BEV制造商之列 2025全球BEV车辆 全球BEV车辆 制造业排名 2030 制造业排名 Rank Country 体积（万单位） 百 1 中国 7.35 2 美国 2.17 3 Germany 2.00 4 Japan 1.08 5 法国 0.63 6 韩国 0.62 7 墨西哥 0.56 8 捷克语 0.36 9 UK 0.31 10 西班牙 0.27 11 泰国 0.23 12 意大利 0.19 13 波兰 0.11 14 匈牙利 0.10 15 印度 0.08 Rank Country 体积（万单位） 百 1 中国 15.54 2 美国 4.90 3 Germany 4.86 4 西班牙 2.36 5 Hapan 1.80 6 法国 1.56 7 韩国 1.10 8 捷克语 1.09 9 墨西哥 0.90 10 泰国 0.73 11 意大利 0.71 12 UK 0.69 13 印度 0.55 14 匈牙利 0.45 15 罗马尼亚 0.26 来源：IHS 14 中xEV注册的累积数量泰国 资料来源：泰国电动汽车协会（EVAT）和陆路运输部（DLT） 新的xEV年度注册数量泰国 15 资料来源：泰国电动汽车协会（EVAT）和陆路运输部（DLT） 16 年电动汽车充电站总数泰国 资料来源：泰国电动汽车协会（EVAT），截至2022年12月31日 泰国政府支持电动汽车 环境：基础设施：安全和标准： 机构基础设施 工业部准备电动汽车电池报废计划 污染控制部门将制定电动汽车电池生命周期管理法案 能源部补贴充电站 TISI将在国家汽车和轮胎测试设施上进行 TISI将继续制定电动汽车充电系统、电磁兼容性、电动汽车电池和计费系统充电站直流仪表的标准 政府激励措施市场刺激 •HEV、PHEV、BEV、FCEV •平台+关键部件 •充电和交换车站 人力资源发展： •熟练工人 •特别消费税税率 •BOI推广公司进口BEV的进口关税豁免 国内市场刺激： •在公共采购中使用BEV20%的目标 •AOT使用更多PHEV，BEV •IEAT，在EEC中最多使用BEV •EPPO促进出租车转换为BEV •美术部门在大型国家遗址使用BEV •财政部电动汽车刺激计划(EV3) 17 议程 01 泰国 投资委员会 02机会部门：电动移动 03BOIIncentives 18 04 财政部特殊包装 BOI在电池电动汽车上的推广(BEV) BOI推广各种类型的电池电动汽车（BEV），包括BEV平台和软件与数字平台的开发 ，旨在将该国发展成为亚洲的电动汽车制造中心。 4轮电动汽 车 3轮电动汽 车 两轮电动车 EV零件和组 合。 电动船Electric 公共汽车和卡车 充电和电池交换站 电动自行车 诱因 CIT豁免: 19 3-13年 电动汽车(BEV) 包括：电动汽车，电动三轮车和电动客车和卡车的BEV“平台” 平台必须包括： (1)储能 系统 (2)充电模块 (3)前轴和后轴 模块 20 CIT豁免: Max.13年 制造 BEV、PHEV、HEV和BEV平台 3.8电动汽车、电动汽车、电动汽车和电动汽车的制造 BEV平台 1.在促销证书颁发日期后的3年内：必须开始制造所有类别的电动汽车，并且必须从电池或模块制造开始制造电池。 2.在电动汽车制造开始日期后的3年内:3个关键零件(牵引电机、DCU、BMS)中至少有1个必须额外制造。此外,对于HEV和PHEV,至少2个零件必须按照活动4.8.3制造。 3.在国内销售的情况下，产品必须获得规定的标准，即UNR100、R13H、R94 /95和Euro5（仅适用于HEV/PHEV）。 除正当理由外，不得延长机械进口时间。 总投资资本不低于50亿泰铢 Max.13年 HEV:无CIT豁免PHEV：3年 CIT豁免BEV:8年CIT豁免 +1至5年豁免在研发的情况下 位于工业区的情况下，没有额外的豁免 总投资资本低于50亿泰铢 Max.11年 HEV:无CIT豁免PHEV：3年 CIT豁免BEV:3年CIT豁免 +1年豁免 每个零件的情况下，其他关键部分是制造除了标准要求。 +1年豁免 如果实际制造在3年内的任何一年中>10,000辆汽车/年（仅适用于BEV） +1至5年豁免在R&D的情况下 位于工业区的情况下，没有额外的豁免 制造 电池电动摩托车 A4 年 豁免 CIT（带帽） +1年豁免 如果电池制造从电池或模块生产过程开始，则在促销证书颁发之日起3年内。 +1年豁免 如果其他关键零件（BMS、电机或DCU）在促销证书颁发日期的3年内另外制造，则每个零件。 +1至5年豁免在R&D的情况下 位于工业区的情况下，没有额外的豁免 22 CIT豁免: Max.12年 3.9制造 电池电动摩托车 1.必须提出一揽子计划。 2.必须在促销证书颁发之日起3年内制造电池电动摩托车 和电池。（除正当理由外，不得延长机械进口时间。） 在国内销售的情况下，产品必须获得规定的标准，即UNR136 、UNR75和UNR78。 CIT豁免: Max.12年 制造 电池电动三轮车和平台 3.10电池电气的制造三轮车和平台 A4 年豁免 CIT（带帽） 1.必须提出一揽子计划。 2.必须在促销证书颁发之日起3年内制造电动三轮车和电池。（除正当理由外，不得延长机械进口时间。） 在国内销售的情况下，产品必须获得规定的标准，即联合国 R136。 +1年豁免 如果从促销证书颁发之日起3年内从电池或模块生产过程开始电池制造。 +1年豁免 如果其他关键零件（BMS电机或DCU）在促销证书颁发之日起3年内额外制造，则每个零件。 +1至5年豁免在R&D的情况下 在情况下没有额外的豁免23 在工业区 CIT豁免: Max.12年 制造 电池电动客车和卡车及平台 3.11制造电池电