2023未来机场融资白皮书：绿色转型工具包

为机场融资明天：绿色过渡工具包 W H I T E P A P E RN O V E M B E R 2 0 2 3 图片:盖蒂图片社 Contents 前言3 4执行摘要 1机场生态系统和脱碳驱动因素5 1.1现场和非现场生态系统6 1.2机场脱碳战略的驱动因素9 1.3机场司机矩阵14 152机场脱碳路线图 182.2近期：制定可信的、以科学为基础的战略 202.4长期：应对范围3排放的挑战 314向前看 324.1机场作为能源枢纽 324.2氢气基础设施 334.3混合fi融资 334.4“什么都不做”不是一种选择 34Conclusion 36贡献者 37尾注 免责声明 本文件由世界经济论坛发布，作为对项目、洞察领域或互动。fi定义、解释和结论此处表示的是促进和认可的协作过程的结果由世界经济论坛，但其结果不一定代表世界经济论坛及其全体成员的观点，合作伙伴或其他利益相关者。 © 2023年世界经济论坛。保留所有权利。本出版物无任何部分可以以任何形式或任何方式复制或传播，包括影印和记录，或通过任何信息存储和检索系统。 为明天的机场融资：绿色过渡工具包 前言 Rana Nawas交通合作伙伴和服务实践，奥利弗·怀曼 Laia Barbarà头，气候战略，世界经济论坛 今天的机场。该报告还寻求提供更广泛的利益相关者生态系统，包括fi金融机构和政策制定者，拥有更大的洞察全球机场面临的挑战他们朝着净零方向努力。 世界经济论坛和机场理事会国际（ACI）世界正在共同领导机场明天倡议，旨在解决能源、基础设施和fi融资需求航空业向净零碳过渡到2050年的排放量。该倡议召集了来自整个航空生态系统的高管一个目标是加速朝着增加的方向前进可持续性和韧性。 该工具包专注于过渡项目机场可能会寻求资助，例如现场机场基础设施，以方便使用可持续航空燃料（SAF）。它不包括校外投资，如SAF refineries。虽然机场可持续性的所有要素战略对业务至关重要，重点是这份报告的内容是脱碳以及如何向零温室气体净排放的过渡将是fiNanced。 明天机场倡议包括四个pil -lars的工作-基础设施，可持续航空燃料，financing and innovation. The focus of this document是支柱3，fi推动全球机场的绿色转型。 这份报告介绍了我们在旨在帮助机场绘制图表的工具包的形式通过脱碳相关的净零路径项目和投资。内容包括获取必要fiNance的策略、指导战略规划和一流的例子 这项工作是由世界经济论坛与Oliver Wyman合作，ACI世界和可持续交通和机场基础设施公司Mundys。 执行摘要 世界正面临气候危机和工业各国被要求削减温室到2050年，天然气(GHG)排放量将达到净零。航空约占世界总排放量的2%，主要来自航空公司燃烧化石燃料。1国际民用航空组织（ICAO）及其成员国已同意长期行业实现净目标(LTAG)到2050年为零。这项脱碳事业将2要求该部门花费大约5万亿美元，与机场负责的一小部分该投资以及该行业的一小部分3 机场传统上从各种他们的专业fi和资本之外的来源储备。例如，国有机场获得国家资助，而大多数机场Suffi的规模也着眼于私募股权、银行以及发行债券以获得额外的fi财务支持。在寻求为脱碳项目提供资金时，机场也可以考虑替代来源，例如与可持续性相关的债券或贷款，以及绿色债券或贷款。工具包总结所有已知的fi融资选项，支持脱碳项目，包括案例 机场是一个高度互连的网络现场和非现场利益相关者依赖于每个其他服务于最终客户。大多数机场的温室气体排放不是直接造成的由机场自己的运营，但取而代之的是其他生态系统活动的产物 除了fiNancing工具包外，此报告讨论了机场作为在fiuencer中进行脱碳，可能能够说服其他生态系统成员采取更多行动迅速减少温室气体排放。它还检查脱碳的长期性 尽管如此，机场仍将在该行业发挥关键作用。通过提供脱碳努力低碳燃料已经开始采取脱碳策略来减少自己的碳足迹，从排放开始直接在他们的控制下。这个工具包的设计通过提供机场来支持这些努力世界各地的高管有潜在的方法来fiNance他们的脱碳策略。 机场是现代社会的基本要素,创造经济机会，服务当地社区和连接人。而他们面临的脱碳挑战是巨大的，这绝不是不可能的。通过与其他人合作生态系统成员，获得来自fi金融机构、投资者和政府，以及在其战略中优先考虑脱碳项目愿景，机场可以绘制一条通往净零的道路。 机场生态系统和驱动程序脱碳 机场背后的主要驱动力脱碳是政府的政策和机场规模，但机场所有权和舆论也起着重要作用。 1.1现场和非现场生态系统 机场生态系统是一个高度互联的现场和非现场利益相关者网络(请参见Figure 1). While they rey on each other to serve最终客户，他们保持非常不同的排放赞成files。 必须在任何情况下解决的碳足迹机场计划脱碳。 场外机场生态系统包括规范和帮助的政府和政策制定者为机场运营提供资金。在几乎所有情况下，它们都是脱碳努力背后的驱动力。其他主要的场外参与者是fi金融机构以及为机场计划提供资金的投资者以及机场运营的机构投资者。最后，当地经济在这一异地发挥着至关重要的作用通过使用政府政策和提供支持机场运营的市场。 现场机场生态系统包括机场以及它的零售商和特许公司，航空公司，燃料供应商和地面处理服务提供者。所有这些都有助于安全、有效和有效的fi有效的机场运营，并团结在一个为机场客户服务的共同目标。每个现场生态系统参与者也代表 非现场机场生态系统： 航空导航服务提供商(ANSP)航空公司机场员工(如保安服务、停车设施和维护)机场地面搬运服务提供商 能源供应商，包括燃料销售商和公用事业金融机构和投资者政府和决策者当地经济原始设备制造商(OEM)，如 替代燃料的生产能力，如SAF (参见图2)。这转化为额外的每年1750亿美元的资本支出来自现在到2050年-在一切照旧的基础上支出。在这一总投资中，相对较小金额分摊到基础设施支出机场，除了最终部署氢气-基于推进基础设施。5 1750亿美元-额外的年度资本支出航空所需要的行业达到到2050年净零。 全球航空业需要大量的资本来达到净零排放，但支出的重点是飞机的清洁能源 5万亿美元 1750亿美元 到2050年需要的资本支出资金航空达到净零，专注于机场外发电 全国所需的平均年度投资航空,其中一个无关紧要的数量机场H2基础设施到2050年 工厂和常规机场拥有的车辆。范围2排放与能源生产有关由机场消耗，如碳从购买的电力排放公用事业。范围3排放不是由机场，但由其他生态系统参与者，如作为航空公司和他们的运营相关的影响从机场。这些排放物，是超出了机场的控制，占约97%机场的排放PROfile。 然而，航空的脱碳投资并不代表资本的全貌机场的支出，因为它不考虑对于支持所需的重大fiCant投资新项目、基础设施需求和正在进行的维护。ACI北美估计仅在美国，至少有1500亿美元的资金机场基础设施项目将需要2023年至2027年之间。惠誉解决方案估计6价值超过1600亿美元的中低风险机场基础设施项目在全球范围内开始在过去的五年里。7机场的程度支出是围绕脱碳决定的通过下面检查的多个因素，但是所有机场首都项目应进行审查确保符合脱碳政策和前进的战略。 所有机场首都项目应该是审查以确保遵守脱碳政策和策略。 因此，航空公司在命令中起着重要的作用脱碳的时间表和雄心努力在机场。作为最大的贡献者整体机场温室气体排放量，航空公司必须参与机场脱碳策略。对于例如，机场将无法识别fi减少他们的范围3排放，而没有航空公司和航空公司广泛采用SAF推进最终的商业发展不依赖化石燃料的技术。在这两种情况下在这些情况下，机场将无法决定采用速度。 像其他商业和政府运作一样，机场的排放PROfile是分段的进入范围1、范围2和范围3排放(请参见图3)。范围1排放是来自机场的排放-受控制的来源，如机场拥有的电力 范围1 范围3 范围2 直接排放从拥有或受控资源 上游和下游排放 已购买能源消耗由公司 涵盖供应商和消费者 包括自有或包括商店在内的运营设施，仓库和配送中心，以及公司车辆的排放量 包括使用的电力排放在商店、配送中心和其他设施 1.2机场脱碳战略的驱动因素 研究了六个因素，以确定机场脱碳战略实施的最大驱动因素和financing (见图4)： 因素2机场所有权 因素1政府政策 机场所有权,脱碳重点的成熟度，位置机场所有者及其对资金来源的影响 政府政策,脱碳重点和成熟度脱碳资金的可用性 因素4金融机构和投资者 因素3机场大小 金融机构和投资者和专注程度脱碳 机场大小以及对fi金融机构的访问，基于信誉和关系的强度 因素5公众舆论 因素6机场原型 机场原型以及对未来战略的考虑区分，基于关键识别特征 政府 政府政策 推动或限制获得可持续发展的资金包括在分类法中的活动。 政策是一个巨大的背后的力量大部分资金和脱碳努力。 目前，欧盟分类法涵盖机场航站楼和所有非航空建筑其中的活动，如建筑，现代化，基础设施运营零排气管CO操作所需，2电气化fied地面动力装置和预处理装置机场内的固定飞机。11 政府政策背后是一股巨大的力量大多数资金和脱碳努力。在政策激励或要求的地区脱碳，机场更有可能有更雄心勃勃的环境战略-无论他们是公开还是私下拥有。此外，在这些地区，fi财务机构往往更专注于支持以脱碳为导向的项目。在地理上在很少或没有脱碳重点政策的情况下，机场的规模和机场所有者的优先事项将在取得的进展中发挥更大的作用脱碳策略。 欧盟分类法也可以用作一种工具判断资本的可持续性-一致性支出(资本支出)。特别是fi，如果机场的战略资本支出支出与欧盟分类法，然后是fi金融机构和投资者能够毫无畏惧地提供资金绿色洗涤。一个非航空业的例子这是意大利公用事业公司Enel，它发行了与欧盟保持一致的与可持续性相关的债券分类法和可持续发展联合国（UN）的目标（SDG）。它包括承诺至少80%的资本支出将与三个关键性能保持一致指标(KPI)：欧盟分类法、范围1和3排放强度目标和绝对范围3温室气体减排。12欧洲银行已引用本次发行作为基准，可用于评估机场对脱碳的承诺。 最有利的三个地理区域脱碳政策环境项目是美国，欧盟（EU）和英国。在美国，最近有两个预计政策将在脱碳：2022年infi减排法案(IRA)和2021年基础设施投资和就业法案(IIJA)。 IRA将联邦支出用于通过研究和减少碳排放碳减排和碳减排方面的发展(研发)赠款低碳技术和低碳税收抵免排放燃料，包括SAF和贷款担保。总的来说，爱尔兰共和军已经拨款近4000亿美元清洁能源。9 英国的分类法（分支欧盟分类法)尚未被fi化，但可能包括可能更严格的航空-Specific screening criteria. This could make access对fiNance来说，在英国有更多不同的fi崇拜与欧盟相比。 IIJA是美国最大的投资几十年来的基础设施。大约100美元在立法中，250亿美元被拨出专门用于机场和航空基础设施。10来自这两项新法律的资金催化低碳技术投资和R & D，并在US. This approach contrasts with those used more通常由欧盟和英国，这是通常不太专注于选择加入激励措施和倾向朝着设定特定fic目标和公司的最后期限。 机场所有权 除了政策，机场所有权是一个因素考虑脱碳战略和资金来源。作为政府的机场-拥有或大部分由政府资助的将有符合雄心的脱碳战略政府政策(见图5)。 进一步鼓励脱碳，美国政府环境保护署(EPA)制定了可能使用的要求温室气体减排作为安全标准未来项目的批准。脱碳可能也成为未来联邦航空的一个因素行政拨款决策，但在那里目前尚无definite计划进行此更改。 中东的机场通常