在合作中与 Oliver Wyman为机场融资明天 ：绿色过渡工具包W H I T E P A P E RN O V E M B E R 2 0 2 3 图片:盖蒂图片社Contents前言34执行摘要1 机场生态系统和脱碳驱动因素1.1 现场和非现场生态系统1.2 机场脱碳战略的驱动因素1.3 机场司机矩阵56914151618182023242531323233333436372 机场脱碳路线图2.1 脱碳路线图概述2.2 近期 ： 制定可信的、以科学为基础的战略2.3 中期 ： 减少范围 1 和范围 2 排放2.4 长期 ： 应对范围 3 排放的挑战3 Airport fi Nancing 工具包3.1 机场司机矩阵确定 fi nancing 的访问权限3.2 机场脱碳 fi 融资方案及案例研究4 向前看4.1 机场作为能源枢纽4.2 氢气基础设施4.3 混合 fi 融资4.4 “什么都不做 ” 不是一种选择Conclusion贡献者尾注免责声明本文件由世界经济论坛发布 ， 作为对项目、洞察领域或互动。 fi 定义、解释和结论此处表示的是促进和认可的协作过程的结果由世界经济论坛 ， 但其结果不一定代表世界经济论坛及其全体成员的观点 ，合作伙伴或其他利益相关者。© 2023 年世界经济论坛。保留所有权利。本出版物无任何部分可以以任何形式或任何方式复制或传播 ， 包括影印和记录 ， 或通过任何信息存储和检索系统。为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包2 2023 年 11 月为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包前言Rana NawasLaia Barbar à头 ， 气候战略 ，世界经济论坛交通合作伙伴和服务实践 ，奥利弗 · 怀曼世界经济论坛和机场理事会国际 （ ACI ） 世界正在共同领导机场明天倡议 ， 旨在解决能源、基础设施和 fi 融资需求航空业向净零碳过渡到 2050 年的排放量。该倡议召集了来自整个航空生态系统的高管一个目标是加速朝着增加的方向前进可持续性和韧性。今天的机场。该报告还寻求提供更广泛的利益相关者生态系统 ， 包括fi 金融机构和政策制定者 ， 拥有更大的洞察全球机场面临的挑战他们朝着净零方向努力。该工具包专注于过渡项目机场可能会寻求资助 ， 例如现场机场基础设施 ， 以方便使用可持续航空燃料 （ SAF ） 。它不包括校外投资 ， 如 SAF re fi neries 。虽然机场可持续性的所有要素战略对业务至关重要 ， 重点是这份报告的内容是脱碳以及如何向零温室气体净排放的过渡将是 fi Nanced 。明天机场倡议包括四个 pil -lars 的工作 - 基础设施 ， 可持续航空燃料 ，fi nancing and innovation. The focus of this document是支柱 3 ， fi 推动全球机场的绿色转型。这份报告介绍了我们在旨在帮助机场绘制图表的工具包的形式通过脱碳相关的净零路径项目和投资。内容包括获取必要 fi Nance 的策略、指导战略规划和一流的例子这项工作是由世界经济论坛与 Oliver Wyman 合作 ， ACI世界和可持续交通和机场基础设施公司 Mundys 。为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包3 执行摘要世界正面临气候危机和工业各国被要求削减温室到 2050 年 ， 天然气 (GHG) 排放量将达到净零。航空约占世界总排放量的 2% ，机场传统上从各种他们的专业 fi 和资本之外的来源储备。例如 ， 国有机场获得国家资助 ， 而大多数机场Suf fi 的规模也着眼于私募股权、银行以及发行债券以获得额外的 fi 财务支持。在寻求为脱碳项目提供资金时 ，机场也可以考虑替代来源 ，例如与可持续性相关的债券或贷款 ， 以及绿色债券或贷款。工具包总结所有已知的 fi 融资选项 ， 支持主要来自航空公司燃烧化石燃料。1国际民用航空组织 （ ICAO ）及其成员国已同意长期行业实现净目标 (LTAG)到 2050 年为零。这项脱碳事业将2要求该部门花费大约 5 万亿美元 ，与机场负责的一小部分该投资以及该行业的一小部分脱碳项目 ， 包括案例研究每个 fi nancing 工具是如何使用的。总排放量。3机场是一个高度互连的网络现场和非现场利益相关者依赖于每个其他服务于最终客户。大多数机场的温室气体排放不是直接造成的由机场自己的运营 ， 但取而代之的是其他生态系统活动的产物除了 fi Nancing 工具包外 ， 此报告讨论了机场作为在 fi uencer 中进行脱碳 ， 可能能够说服其他生态系统成员采取更多行动迅速减少温室气体排放。它还检查脱碳的长期性机场需要制定的战略。参与者 ， 特别是飞机运营商。4尽管如此 ， 机场仍将在该行业发挥关键作用。通过提供脱碳努力低碳燃料已经开始采取脱碳策略来减少自己的碳足迹 ， 从排放开始直接在他们的控制下。这个工具包的设计通过提供机场来支持这些努力世界各地的高管有潜在的方法来fi Nance 他们的脱碳策略。机场是现代社会的基本要素,创造经济机会 ， 服务当地社区和连接人。而他们面临的脱碳挑战是巨大的 ，这绝不是不可能的。通过与其他人合作生态系统成员 ， 获得来自fi 金融机构、投资者和政府 ， 以及在其战略中优先考虑脱碳项目愿景 ， 机场可以绘制一条通往净零的道路。为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包4 机场生态系统和驱动程序脱碳1机场背后的主要驱动力脱碳是政府的政策和机场规模 ， 但机场所有权和舆论也起着重要作用。为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包5 1.1现场和非现场生态系统机场生态系统是一个高度互联的现场和非现场利益相关者网络 (请参见Figure 1). While they rey on each other to serve最终客户 ， 他们保持非常不同的排放赞成 fi les 。必须在任何情况下解决的碳足迹机场计划脱碳。场外机场生态系统包括规范和帮助的政府和政策制定者为机场运营提供资金。在几乎所有情况下 ， 它们都是脱碳努力背后的驱动力。其他主要的场外参与者是 fi 金融机构以及为机场计划提供资金的投资者以及机场运营的机构投资者。最后 ， 当地经济在这一异地发挥着至关重要的作用通过使用政府政策和提供支持机场运营的市场。现场机场生态系统包括机场以及它的零售商和特许公司 ， 航空公司 ，燃料供应商和地面处理服务提供者。所有这些都有助于安全、有效和有效的 fi有效的机场运营 ， 并团结在一个为机场客户服务的共同目标。每个现场生态系统参与者也代表图 1机场生态系统停车设施安全服务机场金融机构燃料供应商Public中心地面处理人员空中导航服务政府航空公司能源供应商OEM现场生态系统场外生态系统现场机场生态系统 ：非现场机场生态系统 ：航空导航服务提供商 (ANSP)航空公司能源供应商 ， 包括燃料销售商和公用事业金融机构和投资者政府和决策者当地经济机场员工 (如保安服务、停车设施和维护)机场原始设备制造商 (OEM) ， 如发动机和飞机制造商燃料供应商地面搬运服务提供商为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包6 1750 亿美元 -航空作为一个全球性的行业一直致力于到 2050 年达到净零排放 ， 保持一致2015 年《巴黎气候协定》这一承诺 ， 估计行业将需要花费超过 5 万亿美元的资本专注于开发新推进器的投资氢和电池等技术 -替代燃料的生产能力 ， 如SAF (参见图 2) 。这转化为额外的每年 1750 亿美元的资本支出来自现在到 2050 年 - 在一切照旧的基础上支出。在这一总投资中 ， 相对较小金额分摊到基础设施支出机场 ， 除了最终部署氢气 -额外的年度资本支出航空所需要的行业达到到 2050 年净零。动力飞机和建筑商业规模基于推进基础设施。5图 2全球航空资本投资净零 （ 2022 - 2050 年 ， 万亿美元 ）全球航空业需要大量的资本来达到净零排放 ， 但支出的重点是飞机的清洁能源5 万亿美元1750 亿美元到 2050 年需要的资本支出资金航空达到净零 ，专注于机场外发电哪个翻译为年度 fi GURE 的...全国所需的平均年度投资航空,其中一个无关紧要的数量机场 H2 基础设施到 2050 年6540.612%5.11.836%32102.652%燃料生产可再生电力 (PPAs 来自Other *Total海上和陆上风的混合 ，太阳能光伏和水电)替代推进飞机的额外费用其他生物燃料氢气飞机用氢气HEFA* 其他 = 氢气生产 （ 0.2 万亿美元 ） + CO 点源捕获 （ 0.2 万亿美元 ） + 氢气和电池电动飞机的额外成本 （ 0.2 万亿美元 ） +2机场氢气基础设施 (< 0.01 万亿美元)资料来源:任务可能的伙伴关系 （ MPP ） ， 使净零航空成为可能 ， 2022 年 7 月。为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包7 所有机场首都项目应该是审查以确保遵守脱碳政策和然而 ， 航空的脱碳投资并不代表资本的全貌机场的支出 ， 因为它不考虑对于支持所需的重大 fi Cant 投资新项目、基础设施需求和正在进行的维护。 ACI 北美估计仅在美国 ， 至少有 1500 亿美元的资金机场基础设施项目将需要工厂和常规机场拥有的车辆。范围 2 排放与能源生产有关由机场消耗 ， 如碳从购买的电力排放公用事业。范围 3 排放不是由机场 ， 但由其他生态系统参与者 ， 如作为航空公司和他们的运营相关的影响从机场。这些排放物 ， 是超出了机场的控制 ， 占约 97%机场的排放 PRO fi le 。策略。2023 年至 2027 年之间。惠誉解决方案估计6价值超过 1600 亿美元的中低风险机场基础设施项目在全球范围内开始在过去的五年里。7机场的程度因此 ， 航空公司在命令中起着重要的作用脱碳的时间表和雄心努力在机场。作为最大的贡献者整体机场温室气体排放量 ， 航空公司必须支出是围绕脱碳决定的通过下面检查的多个因素 ， 但是所有机场首都项目应进行审查确保符合脱碳政策和前进的战略。参与机场脱碳策略。对于8例如 ， 机场将无法识别 fi减少他们的范围 3 排放 ， 而没有航空公司和航空公司广泛采用 SAF推进最终的商业发展不依赖化石燃料的技术。在这两种情况下在这些情况下 ， 机场将无法决定采用速度。像其他商业和政府运作一样 ，机场的排放 PRO fi le 是分段的进入范围 1 、范围 2 和范围 3 排放 (请参见图 3) 。范围 1 排放是来自机场的排放 -受控制的来源 ， 如机场拥有的电力图 3机场的范围 1 、 2 和 3 排放范围 1范围 2范围 3直接排放从拥有或受控资源已购买能源消耗由公司上游和下游排放包括自有或包括商店在内的运营设施 ，仓库和配送中心 ， 以及公司车辆的排放量包括使用的电力排放在商店、配送中心和其他设施涵盖供应商和消费者~3%97%+占机场排放量百分比占机场排放量百分比资料来源:奥利弗 · 怀曼为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包8 1.2机场脱碳战略的驱动因素研究了六个因素 ， 以确定机场脱碳战略实施的最大驱动因素和 fi nancing (见图 4) ：图 4机场脱碳战略、实施和 fi 融资的六个驱动因素因素 1因素 2政府政策机场所有权政府政策,脱碳重点和成熟度机场所有权,脱碳重点的成熟度 ， 位置脱碳资金的可用性机场所有者及其对资金来源的影响因素 3因素 4机场大小金融机构和投资者机场大小以及对 fi 金融机构的访问 ， 基于金融机构和投资者和专注程度信誉和关系的强度脱碳因素 5因素 6公众舆论机场原型机场原型以及对未来战略的考虑公众舆论以及对脱碳的关注程度区分 ， 基于关键识别特征为明天的机场融资 ：绿色过渡工具包9 政府政策是一个巨大的背后的力量政府政策推动或限制获得可持续发展的资金包括在分类法中的活动。大部分资金和脱碳努力。政府政策背后是一股巨大的力量目前 ， 欧盟分类法涵盖机场航站楼和所有非航空建筑其中的活动 ， 如建筑 ，现