ANSP 的 SITA Portolio 概述

我们的ATC数据链路和语音解决方案可帮助ANSPS向配备空域的用户提供安全和高效的优势。 我们的ATC AIRCOM®数据链服务 空中导航服务提供商(ANSP)数据链技术的使用 我们的AIRCOM®ACARS和ATN数据链路服务通过VHF和卫星媒体提供全球覆盖。这些服务符合适用的AEECACARS标准和ICAO标准以及VHF数字链路模式2和ATN的推荐做法。 国际民航组织已认可使用空对地数据链路，这是其在基于绩效的全球空中交通管理系统的愿景中预见到的好处的关键促成因素。 数据链的使用有助于在所有飞行阶段维护和提高空中导航服务的安全性和效率。例如，数据链可以帮助解决操作缺陷，例如控制器-飞行员误解，转录错误，非标准措辞和频率拥塞，这些通常与基于语音的操作和程序有关。数据链技术还可以促进海洋和偏远空域的通信和监视。 我们基于ACARS的空管服务 这些服务包括： •支持数字自动终端信息服务(d - ATIS)等应用的Pre - FANSd-VOLMET、离境许可(DCL)和大洋许可(OCL)•FANS - 1 / A支持应用程序，包括控制器-飞行员数据链通信（CPDLC）和自动相关监视合同（ADS - C）。 OUR SITA FOR AIRCRAFT ATC AIRCOM SERVICES ANDSYSTEM SOLUTIONS PORTFOLIO 我们的ATCAIRCOM®数据链服务使ANSP数据链应用程序能够访问配备适当的飞机。我们的ATCAIRCOM®系统解决方案为ANSP提供了用于实现数据链路应用的低成本选项。 符合ICAO标准的ATN / VDL模式2服务 我们的AIRCOM®飞机通信寻址和报告系统(ACARS)数据链路或航空电信网络(ATN)服务可用于适当地提供所需的网络和数据链路连接。 自2005年以来，我们一直在EUROCONTROLLink2000+计划的背景下，在欧洲提供符合ICAO标准的ATN/VDL模式2通信服务。 和系统解决方案组合 飞机服务的其他SITA支持ATS 我们的ATN / VDL模式2 ANSP合作伙伴关系我们与ANSP建立了合作协议 希望获得、拥有和操作ATN/VDL模式2datalinkinfrastructurewithintheirremit.ThesepartnershipsincludeoursupplyofVHFGroundstationsandATNrouters. D - ATIS网关服务 我们的SITAFORAIRCRAFTD-ATIS网关服务使原本不兼容的航空电子设备和D-ATIS地面系统能够进行通信。 AIRCOM®驾驶舱语音SATCOM语音ATC解决方案 我们提供基于卫星的语音服务作为HF语音的替代方案。该SATCOM语音服务已接受评估 由负责北大西洋地区的国际民航组织小组提供。SATCOM语音与传统的高频（HF）相比具有明显的优势，后者受大气条件的影响并且服务质量低。 我们的SITA飞机ATC AIRCOM®SYSTEM 机组人员福利：D-ATIS允许机组人员接收ATIS 解决方案这些地址中的数据链路要求： 通过飞行传递的信息。它减轻了误解和 • ATC塔•ATC航路中心 转录错误风险。CATS是集中式D-ATIS和D-VOLMET服务器，使ANSP能够提供这些数据链路多个机场的服务。 ATC风塔 AIRCOMClever®使ANSP能够从驾驶舱接收DCL请求，并通过数据链路将DCL传输到离开的飞机。数据链路服务提供DCL程序的去同步。这意味着飞行员可以请求DCL，然后继续准备飞行，而不是监视ATC频率。一旦收到许可，飞行员将发送DCL确认。 AIRCOMEvatis®和AIRCOMEvamet®是D-ATIS和D-VOLMET地面端系统解决方案使ANSP能够通过VHF语音广播（HF广播也适用于D-VOLMET）和ACARS数据链路传输ATIS和VOLMET信息。控制器的好处：实施D-ATIS和D-VOLMET解决方案可以减轻控制器记录传输材料的繁琐和重复性任务。气象数据会在用户界面上自动检索和更新，而合成语音会根据控制器的请求自动生成ATIS/VOLMET消息。 控制器的好处：DCL减少了控制器的工作量。DCL消息按顺序处理，允许控制器通过一次击键来处理它们。 安全优势：数据链服务减轻了由于VHF语音质量差而引起的潜在误解的风险。它的使用还导致ATC飞行前频率拥塞的显着减少。国际海事卫星组织卫星 AIRCOM DATALINK & ATSAIRCOM EVOLUTION1984:VHF AIRCOM ACARS SERVICE1990年代：ATSAIRCOMAOC互联网，ATS互联网2001:VDLAIRCOM2005:ATN AIRCOM2008年：铱（仅初始AOCATS使用须经监管批准) 航空公司运营 基于ACARS的空中交通服务(前风扇(如D -ATIS、DCL、OCL)基于FANS-1/A的AFN、ADS-C和CPDLC) 基于ATN的空中交通服务（基于ATN的CPDLC） 和系统解决方案组合 AIRCOM®ADS/CPDLC工作站启用易于早期实施ADS和 ATC航路中心AIRCOM®ADS-CPDLC网关系统是地面 CPDLC应用程序。ADS/CPDLC工作站以无缝的方式为控制器在多个数据链路环境中实现这两个应用程序，例如： 使ANSP能够交换ADS-C和CPDLC数据的系统 配备FANS和ATN数据链的飞机。2006年，Eurocontrol马斯特里赫特上空域中心（MUAC）和DeutscheFlugsicherung（DFS-德国ANSP）与一个由SITA和EgisAvia（现隶属于Thalès）组成的财团签约，以开发数据链路前端处理器(DL-FEP)。此应用程序基于我们的SITAFORAIRCRAFTADC/CPDLC网关，并在基于ATN的CPDLC服务中容纳FANS-1/A飞机。最初，DL-FEP在这两个ANSP下成功投入运行，然后在NATS和Skyguide下成功投入运行。它也提供给ENAIRE、ROMATSA和PANSA。 •FANS - only环境（支持FANS - 1和FANS - A）。•仅ATN环境（由ICAOSARPS定义）。•混合FANS和ATN环境。 和系统解决方案组合 ADS - CPDLC网关系统架构 CPDLC的好处：之间交换的ATC消息pilotandcontrollersbyusingpreformatedmessages.CPDLCalsominimizesmisunderstandingrisks,promotingsafety.ADS-C的优势：使用ADS-C可以自动下载位置报告。此外，在海洋和偏远地区，ADS-C与CPDLC的结合使用可以实现更灵活的路由和潜在的分离最小化，以及可以减少飞行时间和延误，从而提高航空公司的成本效益。 关于我们的专业领域，飞机的SITA 航空运输业是地球上最具活力和令人兴奋的社区，而SITA是其核心。 •我们的愿景是成为行业首选的技术合作伙伴。我们通过完美的客户服务和独特的IT和通信解决方案组合实现这一目标，全天候支持行业的各种需求。 •改善航空公司和乘客安全是我们对行业的核心承诺之一。通过我们专门的专业领域SITA FOR AIRCRAFT，我们不懈地支持空中交通管制的现代化和优化。这就是为什么我们继续与全球ANSP建立信任的协作关系。 •我们拥有并运营着世界上最广泛的通信网络。这是保持全球航空运输业联系的重要资产。 •我们开放，充满活力，致力于提供最有效，最高效的解决方案。 •作为SITA，我们拥有航空运输业100％的股份-这种独特的地位使我们能够比任何人更好地理解和响应其需求。 有关我们的SITA FOR AIRCRAFT空中交通管制计划的更多信息，请发送电子邮件： 关于SITA SITA是航空运输业的IT提供商，为航空公司、机场、飞机和政府提供解决方案。 如今，SITA的解决方案提高了1000多个机场的运营效率，同时为全球18,000架飞机上的400多个客户提供了联网飞机的承诺。SITA还提供技术解决方案，帮助40多个政府在安全边界和无缝旅行之间取得平衡。我们的通信网络连接着全球的每一个角落，并架起了航空运输界60%的数据交换桥梁。 SITA的子公司和合资企业包括SITA、品牌SITAFORAIRCRAFT、CHAMPCargosystems和Aviareto。 SITA飞机世界各地：亚特兰大-布鲁塞尔-迪拜-日内瓦-伦敦-蒙特利尔-巴黎-里约热内卢-新加坡想了解更多吗？Visitsita. aero /飞机