中国通号：2023年半年度报告

公司代码：688009 中国铁路通信信号股份有限公司2023年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、重大风险提示 本公司已在本报告中详细描述存在的风险因素，请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。 三、公司全体董事出席董事会会议。 四、本半年度报告未经审计。 五、公司负责人周志亮、主管会计工作负责人李连清及会计机构负责人（会计主管人员）张世虎声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 六、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 七、是否存在公司治理特殊安排等重要事项 □适用√不适用 八、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用 本报告对未来国内外经济走势的判断和宏观政策的解读，具有部分的主观性和一些基于特定前置条件而作出的预见性陈述，相关判断和解读可能受到制约因素影响而产生变化，最终结果或趋势存在与这些预见性陈述出现差异的可能性。 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 九、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？ 否 十一、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性否 十二、其他 □适用√不适用 目录 第一节释义................................................................5第二节公司简介和主要财务指标...............................................6第三节管理层讨论与分析.....................................................8第四节公司治理...........................................................43第五节环境与社会责任.....................................................46第六节重要事项...........................................................51第七节股份变动及股东情况..................................................72第八节优先股相关情况.....................................................76第九节债券相关情况.......................................................76第十节财务报告...........................................................80 第一节释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 注：本报告中可能存在个别数据加总后与相关数据汇总数存在尾差情况，系计算时四舍五入造成。 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司基本情况 二、联系人和联系方式 四、公司股票/存托凭证简况 (一)公司股票简况 (二)公司存托凭证简况 □适用√不适用 五、其他有关资料 □适用√不适用 六、公司主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 七、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 八、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。□适用√不适用 九、非企业会计准则业绩指标说明 □适用√不适用 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 报告期内公司核心业务仍为轨道交通控制系统及其衍生业务，同时开展轨道交通配套工程施工业务、市政信息化及其配套工程总承包业务和海外轨道交通建设相关业务等，业务组成没有发生重大变化。 公司扎根于中国轨道交通控制系统领域，深度参与相关领域标准制定、自主化系统研发与应用、相关工程建设及系统升级维护等，对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解，对市场变化有较强的前瞻预判能力，经营资源调整能力强，能够较快适应行业变化并引领行业发展。公司生产运营模式在报告期内未发生明显变化，订单获取方式主要通过公开招标，生产原材料的获取主要采用集中采购，继续依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。 报告期内，行业整体情况没有发生大的变化，全球铁路行业看，国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段，但技术、市场、资源等继续向头部企业集中，欧美市场保护主义趋势愈发明显，叠加国际形势的变化，国际市场竞争更趋激烈。 国内铁路行业看，国家政策持续性为国内铁路基础设施建设提供了发展机遇，预计近几年也仍将处于相对较高水平，但公司业务处于铁路基建业务末段，相关利好因素存在一定延迟效应。同时高铁领域投资从新建向改造、运维转移趋势明显，根据开通运营超过10年的线路预计，截至目前已有过万公里高速铁路陆续进入大修改造期。普速铁路将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建，同时结合正在开展前期研究规划的项目情况分析，新建普速铁路将在“十四五”后呈逐年增长态势。 从全球城市轨道交通行业来看，总体仍有一定的市场空间，东南亚、中东、中南美洲等地区市场空间相对较大。 国内城市轨道交通行业来看，虽然国家收紧政策，但新的地铁规划批复仍然足以支撑行业的发展，“十四五”期间国内地铁新建市场还将保持较高的投资水平；市域快轨建设比重逐年增大，已成为新的建设增长点；同时受准入门槛限制，中低运量轨道交通成为更多城市的重要选项，预计未来建设总量逐渐增大。 轨道交通控制系统行业核心技术门槛高的特点仍然是基本要素，企业所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均要求极高，只有具备极强的抗风险能力和强大的技术研发能力，才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还具备显著的周期性特点，这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器件迭代所决定的，依照相关技术规范要求结合行业惯例，高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在10-15年左右，部分室外设备系统受环境因素影响更新周期更短，周期性特征使相关业务具备一定的自我循环能力，保障企业在一定时期内可以相对稳定地开展业务。 二、核心技术与研发进展 1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况 公司以技术研发为核心，以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来，公司深耕于轨道交通控制系统领域，依靠突出的科技创新实力，拥有多项行业领先的核心技术。截至目前，公司在中国拥有授权专利3901项注册专利，其中授权发明专利1902项，对核心技术进行保护。与此同时，公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议，确保核心技术不被泄露和传播。 公司拥有的核心技术主要包括但不限于： 公司积极围绕产业链部署创新链，致力于核心技术的成果转化与产业化，核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息系统等轨道交通核心系统。列车自主运行技术，实现列车自主资源管理和主动间隔防护，可根据不同业务需求定制相应的处理机制；基于北斗定位的列车自主运行控制技术，可通过卫星、公网等多通道实现多模双向无线通信，满足列车追踪间隔动态配置，可实现移动闭塞，提升货运运能；全电子计算机联锁控制技术，其执行单元采用安全输出、安全切断、道岔安全控制、模数转换自检安全设计、二乘二取二结构、网络冗余架构等技术，满足轨道交通信号联锁系统的高安全性和高可靠性要求；CTCS2+ATO自动折返技术，进一步缩短列车追踪间隔，减少旅客平均等待时间，满足人民群众“高速度、高密度、公交化”的出行需求，缓解城市交通拥堵；视频智能分析技术，使视频系统具备智能分析和深度学习能力，提升了在全天候、不同强度光照条件自动适应能力，提高了复杂视频背景环境下抗干扰、精准判别、动态分析能力；400MHz铁路数字列车无线调度通信技术，实现了车机联控中数据传送及无线列调中语音集群的可靠通信，提高了行车安全、运输效率和管理水平；新增列车全自动灵活编组技术，具备提升运营服务水平、降低牵引供电能耗、减少车辆检修费用、增强客流不确定性应对能力等优势，可有效解决不同运营阶段、不同运营时段以及不同区域客流不平衡的问题，助推列车运营实现“高性价比”；新增重载列车群组运行控制系统技术，具备列车与进路高效匹配、自动驾驶最优控制策略、多车协同驾驶等先进功能，系统可有效提升运输效率、降低司机劳动强度、降低运输能耗，大幅提升货运铁路运输综合效能；新增面向更高速度的列控系统技术，支持450km/h高速运行的安全控制、可靠性运行，提升高铁ATO系统自动驾驶能力，将强力助推我国铁路网规模式升级改造；新增高速磁浮列控系统技术，支撑时速600km及以上超高速磁浮磁浮线路列车运行控制，攻克了定位测速、车地通信、悬浮导向、电磁兼容等多项技术难题，对我国实现超高速交通技术研究具有重要意义；新增货场数字化综合管控技术，可实现货物在货场内从进场到卸车、转运、检查、装车、出场的全过程管理，提高铁路货场设备的自动化、智能化水平，提升货物在堆场的换装作业效率；新增安全型铁路智能信号显示技术，开发的智能LED信号机具有高节能、高安全、长寿命、便调节等诸多优点，是既有铁路信号显示设备的升级换代产品；新增系统RAM建模及评价技术，为系统装备设计优化提供理论依据，进一步提升装备可靠性、可维护性和可用性，助力缩短列控系统装备验证周期、保障产品性能品质；新增铁路通信信号工程“工厂化”施工成套 技术，将传统施工现场劳动密集度高、质量要求高的作业前置到工厂化预制阶段固化工艺，大幅减少现场作业的工作量，减少现场用工，降低现场施工技术难度，减少风险隐患，提高工程质量；新增高速铁路隧道内视频分析技术，适应于隧道内低照度、高温高湿、强震动、高风压等条件，形成相应的视频分析算法，为综合视频监控系统在高铁隧道内的应用提供基础支持，为铁路运输安全提供保障；新增视联网融合算法仓库技术，实现多厂家、多版本算法的快速集成，提升视联网融合视频等相关产品的智能分析能力，助推产品性能跃升。公司轨道交通运行控制系统的设计集成、设备制造、系统交付等核心主业的开展均充分依赖于公司的核心技术。报告期内核心技术未发生重大变化。 报告期内核心技术未发生重大变化。 国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况 2.报告期内获得的研发成果 报告期内，在基础和前瞻性研究方面，公司完成了轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设；开展了低真空管超高速磁浮运行控制系统研制，完成了分区运控系统和舱载运控系统研发，完成了山西大同阳高超高速磁浮试验线一阶段现场试验，正在开展二阶段设备优化；“电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心”、“基于新一代通信信息技术的智能运维应用铁路行业工程研究中心”成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地；开展SIL4级安全云平台技术研究，已完成联锁产品和城轨轨旁产品需求，正在进行安全云平台技术方案研究。 在支撑海外工程建设方面，由公司提供自主化CTCS-3级列控系统装备的中国和印尼务实合作“首要旗舰项目”雅万高铁完成联调联试，为中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地运营奠定了坚实基础；完成了塞尔维亚实验室建设，支撑了基于基线3的E