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研报正文：
公司简介：
公司是第三方汽车物流龙头，为特斯拉、比亚迪、戴姆勒奔驰、宝马等主机厂提供国内外整车运输的综合物流解决方案。2023年5月公司公告收购广东迪度，新开辟动力电池梯次利用业务。2022年公司国内整车运输收入占比77%，国际业务收入占比17%。预计2023H1归母净利润为4000万元至5500万元，同比增加6476%至8942%。
投资逻辑：
1）汽车产销复苏叠加出口需求旺盛，助力公司整车运输业务修复。
需求端，2023H1中国汽车产销量分别同比增长9.3%和9.8%，其中出口需求旺盛，2020-2022年汽车出口量CAGR达到76.8%，2023H1出口占汽车总销量比达到16.2%，预计产销量及出口增长将继续拉动汽车物流需求。
2）公路、铁路、水运资源均有布局，将受益于汽车产销复苏：
1、公路：公司自有中置轴轿运车2450余台；
2、铁路：主要线路为中欧班列的哈欧线、蓉欧线、哈俄线等，其中公司与哈尔滨铁路局合资成立哈欧国际子公司经营哈欧班列；
3、水运：公司累计水运可调度滚装船达10艘，包括1艘远洋滚装船“久洋吉”号。
目前中国汽车滚装船运力不足，一仓难求下海运运价维持高位，而公司自有远洋滚装船“久洋吉”号拥有4300车位，另与全球领先船东格罗唯视成立合资公司“久格航运”，获取大量合作仓位，将享有国际汽车海运高运价红利。
3）锂电池梯次利用需求广阔，开辟第二成长曲线。
需求端，在电力设施基础薄弱地区，居民亟需家用储能产品。
2023年公司收购迪度进入梯次利用产品市场，迪度2023Q1净利润为899万元，而2022年全年为1501万元，预计2023年将保持较高增长。
随着南非等地2022年停电情况突出，对家用储能产品的需求量有望进一步增加。
公司梯次利用业务渠道优势明显：
1、动力电池企业和主机厂均为公司物流客户，部分测试用车的电池以及动力电池企业的B品电池需要回收处理；
2、公司的控股股东长久集团位列2022年中国汽车经销商集团第14位，故公司也具备从C端获取动力电池回收的机会。
盈利预测、估值和评级：
首次覆盖给予“增持”评级。预计2023-2025年公司归母净利润分别为2.2亿元、3.3亿元、4.7亿元。给予公司2024年25倍PE，对应目标价为14.5元，首次覆盖给予“增持”评级。
风险提示：
1）运费价格波动风险；
