中远海能（董事会秘书倪艺丹）表示，VLCC市场复苏主要由于美湾集中出货、部分VLCC留在大西洋区域经营，优化了整体运力分布、燃油价格下跌改善TCE等因素。他认为油轮各船型基本面不断改善，四季度旺季行情值得期待。对于油轮老龄化程度严重的问题，他表示由于二手船船价高于拆船价格、受疫情影响部分地区拆解活动停滞、船东在2020年赚取利润后，在财务上暂时可以支撑运输市场低迷带来的损失，且对后市油轮收益上涨抱有预期等原因，油轮老船退出缓慢。目前，油轮各船型运价持续攀升，出于对未来景气行情的期待，船东更不可能轻易放弃手中的运力，再加上造船产能紧张、船舶资产价格上涨、燃料技术的不确定性等因素，船东新造船意愿较低。对于碳达峰趋势下油运行情的看法，他表示油轮运价取决于运力的供需结构，结合目前的老旧运力占比和新船订单情况来看，如果拆船情况符合预期，预计成品油轮最晚于2024年出现负增长，原油轮运力增长也将见顶。而石油需求在未来几年里还将持续增长。“船达峰”早于“碳达峰”，运力供需结构进一步优化，将对运价水平提供有力支撑。对于即将生效的环保公约EEXI是否会加速老旧运力退出的问题，他表示EEXI确实在碳排放能效方面对油轮船队产生了很大压力，如果主机限功率的幅度过大，老船可能在限功率后无法满足合同航速的要求，选择技改又会增加资本性开支，因此老船竞争力进一步下降，很可能面临加速退出的局面。公司年初以来加快了运力更新步伐，已经完成了两艘苏伊士油轮的二手船出售，目前正在推动第三艘苏伊士运力的处置。对于成品油轮运价在今年四季度的弹性展望，他表示第四季度的成品油轮运价是值得期待的，因为临近欧盟制裁俄油生效前，可以预见更多的采购行为；低库存以及欧洲的柴油赤字会支撑跨区套利，带来贸易活跃度与用船需求。此外，沙特阿美的以及科威特的炼厂可能在第四季度释放更多产能，预计有更多的成品油将从中东销往欧洲，从而推高运价水平。
