1 最新运价分析： 干散货运价：本周，BDI结束前期连日大涨局势，开始回盘调整。周三，BDI报3127点，较周二下跌126点/-3.87%。细分船型中BCI跌势最为明显，报3987点，单日下跌301点/-7.02%。铁矿石即期运价均有所下调，西澳-青岛航线最新报价14.03美金/吨，较前值下跌2.67%；巴西图巴朗-青岛航线最新报价36.52美金/吨，较前值下跌2.20%。好望角型散货船运价连续七个交易日上涨后跌幅明显，主要是由于太平洋航域内交易遇冷，缺乏上涨动力；尤其C10航线航次期租运费单日下跌9.00%。据悉，这是由于太平洋航线上的船舶租金前期过高上涨，买卖价差的上升令交易情绪略有下降，且随着于铁矿石供应端的不稳定波动，BCI面临进一步的下行风险。 今日航运新闻： 中东地区集装箱港口效率排名全球第一：据IHS Markit最新报告称，世界银行和标普全球市场财智发布的第二期《全球集装箱港口绩效指数（CPPI）报告》显示，在应对由全球疫情影响而造成的大量增长和服务起伏中，中东和东亚地区的集装箱港口反应最佳。中东地区港口在前五名中占据四席，2021年沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港排名第一。东亚地区中国三大门户中的上海（洋山港）、宁波和南方的广州港均跻身前十名。关键港口绩效指标显示，2021年全球港口效率水平存在巨大差异，表现最好的阿卜杜拉国王港平均每小时可移动97个集装箱，而北美西海岸主要港口每小时仅移动26个集装箱。 新冠疫情对全球航运效率的影响：据Clarkson最新周报显示，压港方面，相比疫情前的2018-2019年，疫情后的2020-2021两年期间，散货船、油轮和集装箱船的锚地压港数量分别增长了26.2%、20.7%、32.1%。航速方面，2018-2019年间，散货船、油轮和集装箱船的平均航速分别为11.33节、11.05节、13.98节。疫情后的2020-2021年中，由于到港隔离要求三大主流船型的平均航速在疫情后的两年中分别下降了0.8%、0.5%、2.0%。压港和航速降低减少了有效运力供给，并且推升了运费与租金水平。进入2022年，散货船和油轮的压港还在增加，只有集装箱船压港稍有缓解。虽然三大船型在提速，但仍难以将今年全年船舶利用效率提升到疫情前水平。 航运日报 干散货运价回调修正，太平洋航线区域内交易遇冷 2022年5月26日星期四 投资咨询业务资格: 证监许可[2011]1294号 投资咨询部 航运指数组 王克强 投资咨询部负责人 wangkeqiang@htfutures.com 从业资格号：F0286407 投资咨询号：Z0001299 雷悦 研究员 leiyue@htfutures.com 从业资格号：F03092392 分析师承诺： 本人以勤勉的职业态度，独立、客观地出具本报告。本报告所采用的数据和信息均来自市场公开信息，本人不保证该等信息的准确性或完整性。分析逻辑基于作者的职业理解，清晰准确地反映了作者的研究观点，结论不受任何第三方的授意或影响，特此声明。 2 投资咨询部 行业研究 航运数据追踪 图 1： 波罗的海干散货指数BDI 季节性趋势 图 2： 好望角型散货船运价BCI 季节性趋势 数据来源：波罗的海交易所、海通期货投资咨询部 数据来源：波罗的海交易所、海通期货投资咨询部 图 3： 巴拿马型散货船运价BPI 季节性趋势 图 4： 超灵便型散货船运价BSI 季节性趋势 数据来源：波罗的海交易所、海通期货投资咨询部 数据来源：波罗的海交易所、海通期货投资咨询部 干散货运价单位2022年 5月 25日较去年同期波罗的海干散货运价指数 BDI指数3127-126-4%14%好望角型散货船运价指数 BCI指数3987-301-7%12%巴拿马型散货船运价指数 BPI指数3218-103-3%16%超灵便型散货船运价指数 BSI指数283350%14%油品运价单位2022年 5月 25日较去年同期波罗的海原油运价指数 BDTI指数112230%84%波罗的海成品油运价指数 BCTI指数1487-40%192%集装箱运价（周更）单位2022年 5月 20日较去年同期上海出口集装箱运价指数 SCFI指数4162.69150%41.5%中国出口集装箱运价指数 CCFI指数3135.78482%21.3%波罗的海货运指数 FBX$/FEU8466.002303%52.7%较上一日较上一日较上一周 vUrUzVqRmNsQpNsRmP7N9R6MsQoOnPmOjMrRnQiNoMsN9PnMqQMYrRtRuOqQqQ 3 投资咨询部 行业研究 图 5： 进口铁矿石海运价格 单位：美金/吨 图 6： 好望角型和巴拿马型散货船期租租金（美金/天） 数据来源：波罗的海交易所、海通期货投资咨询部 数据来源：波罗的海交易所、海通期货投资咨询部 图 7： 远期运费协议FFA收盘价 单位：美金/天 图 8： 中国港口散货船压港情况 单位：百万载重吨 数据来源：Wind、海通期货投资咨询部 数据来源：克拉克森研究、海通期货投资咨询部 图 9： 波罗的海原油运输指数BDTI 季节性趋势 图 10： 波罗的海成品油运输指数BCTI季节性趋势 数据来源：波罗的海交易所、海通期货投资咨询部 数据来源：波罗的海交易所、海通期货投资咨询部 4 投资咨询部 行业研究 图 11： BDTI TD3C TCE 中东--中国青岛 单位：美金/天 图 12： 国际原油价格 单位：美金/桶 数据来源：同花顺、海通期货投资咨询部 数据来源：Wind、海通期货投资咨询部 图 13： 集装箱海运价格 图 14： 集装箱船堵港指数（分地区） 单位：载重吨 数据来源：上海航运交易所、波交所、海通期货投资咨询部 数据来源：克拉克森研究、海通期货投资咨询部 图 15： 洛杉矶港口集装箱船压港情况 图 16： 集装箱船港口挂靠量 单位：船舶艘数 数据来源：洛杉矶港口管理局，海通期货投资咨询部 数据来源：克拉克森研究、海通期货投资咨询部 5 投资咨询部 行业研究 法律声明： 。本公司不会因接收人收到本报告而视其为客户。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议。在任何情况下，本公司不对任何人因本报告中的任何内容所引致任何损失负任何责任。 本公司具有中国证监会许可的期货投资咨询业务资格。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断，本报告所指的证券或投资标的的价格、价值及投资收入可能会波动。在不同时期，本公司可能发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。 市场有风险，投资须谨慎。本报告所载的信息、材料及结论仅供特定客户作参考，不构成投资建议，也没有考虑到个别客户特殊的投资目标、财务状况或需要。客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定状况。请务必注意，据本报告作出的任何投资决策均与本公司、本公司员工无关。 郑重声明： 本报告版权归本公司所有。未经本公司书面授权或协议约定，除法律规定的情况外，任何人不得对本报告的任何内容进行发布、复制、编辑、改编、转载、播放、展示或以其他任何方式非法使用本报告的部分或全部内容，否则均构成对本公司合法权利的侵害，本公司有权依法追究其法律责任。如欲引用或转载本文内容，务必联络海通期货投资咨询部并获得许可，并须注明出处为海通期货投资咨询部，且不得对本文进行有悖原意的引用和删改。