中国电动汽车换电业务前景初探0225

换电服务的先决条件 甚至高于2019年的调研结果（61%）。而在国庆、春节等长假期间，各地关于电动汽车充电“大排长龙”的报道，更是引起了多方关注。 为了解决“充电难”这一消费者的核心痛点，各大车企可谓“八仙过海，各显神通”，纷纷采取各项积极举措。在各类充电业务的布局中，电动汽车换电的网络规模虽远小于充电桩，迄今为止应用该模式的企业也为数不多；但由于其新颖性和话题性，换电业务的开展依然颇受各界瞩目。 —高效的数据基础设施：这包括APP、电池资源监控跟踪体系、智能算法体系、补能业务平台等模块。通过这一整套基础设施，换电业务的运营方可以全面掌握用户补能的需求特点和使用情况，进而高效调配电池资源；同时为各类补能方案自身的技术迭代持续输入关键决策信息，并支持补能网络的最优布局。 换电业务也得到了政府的政策支持。例如，换电模式车辆可以不受“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的规定限制；2021年政府工作报告将“增加换电站”作为“稳定增加汽车等大宗消费”的重要一环；2021年上半年，发改委、国家能源局明确提出要“加快换电模式推广应用”；2021年10月末，工信部将11座城市纳入新能源汽车换电模式应用试点范围。与此同时，换电模式领域通用国家标准的制定也在积极推进当中。 —可充可换：换电与充电不是对立的技术路线。 换电业务的运营方应该坚持两者的有机结合，将补能方式的选择权交给消费者。 换电服务的经济合理性 换电业务有着显著的规模效应，即换电服务的单位成本会随着换电站利用率的提高而下降。 **++667788%%99::;;<<==>>""##--??%%@@AABBCCDDEEFFGG;;""##HHIIJJKK((LLMMNNOOPP,,QQRRSS,,QQTTUU**++HHII>>VVWW%%//XX11YYZZ 电池包成本，购车者的经济压力得以减轻。 车用户采取的免费换电策略，显然该服务难以直接贡献利润。假设其客户一手车的平均持有年限为4年，且换电服务的利用率保持不变，据我们粗略估算该车企需要为每台售出车辆负担2万余元的换电费用。 就推出该业务的某造车新势力来说，据其官方APP透露，BaaS在其新车销售方面的渗透率超过60%，其作用可见一斑。 —电池按需租用: 根据“麦肯锡中国汽车消费者洞察”，期望纯电车型续驶里程在600公里以上的消费者比重在2021年达到了45%，较2019年的调研结果（26%）显著增加。我们理解消费者对长途自驾的喜好，以及随之而生的里程焦虑；但面对飞涨的电池原材料 价格，一味提升电池包带电量或许并非良策。 单车2万余元无疑是一笔不菲的开支。但考虑到该车企较高的单车售价——其在售主力车型的入门款价格接近36万元，高于某国际豪华品牌相近尺寸纯电车型的实际成交价（新浪汽车数据显示，该车型的最低成交价在31万元左右），换电服务的独特性以及对用户痛点的把握，无疑帮助该车企建立并维护了用户体验，以及较高的单车溢价。从这个角度看，换电业务对于该车企具备合理性。 在车电分离的前提下，按需租用大容量电池包的可能性应运而生，消费者可以根据自己的实际出行需求选用最合适（而非最大）的电池包，避免为满足偶尔的长途出行需求而付出大量的沉没成本。 —二手车残值保障：二手车残值率偏低向来是电动汽车消费者的一大顾虑。由于换电模式避免了电池贬值的风险，在理论上能形成相对传统纯电动汽车的保值率优势。这在最新的纯电动汽车分车型保值率榜单上也得到了印证。以中国汽车流通协会最新公布的汽车保值率数据为例，某造车新势力的三款换电SUV车型分列国内纯电SUV保值率的前三甲。 必须强调的是，换电模式的前置投入较大， 对于不同价位段的品牌来说，其具体适用性及合理性可能相差甚远，正所谓“淮南为橘，淮北为枳”，车企需要就成本分摊、运行效率、定价模式等具体问题进行具体分析。 —助力电池回收：由于换电电池的周转始终处在车企的掌握之中，因此换电类车企能够以相对较小的代价实现动力电池的高效回收，这是采用传统充电模式的车企难以复制的优势。 换电服务的间接收益 换电业务有望帮助车企实现诸多间接收益，包括BaaS(BatteryasaService，电池即服务)、电池按需租用、改善二手车保值率、助力电池回收等。 —BaaS：受益于电池可更换这一物理前提，换电车型的厂商得以开展车电分离（指车辆本体与电池在所有权上分离）的销售模式，即BaaS。由于该模式在新车销售阶段规避了 换电服务规模的成长性 用户体验的极大改善；考虑到2021年“十一”期间各地频繁报道电动汽车充电大排长龙的情况，换电服务无疑会带给其车主在补能方面的极大灵活性，甚至优越感。 —单站日换电次数则从2020年“十一”期间的 31.3次，提升至2021年“十一”期间的36.2次。 必须指出的是，该车企2020年的换电站网 络以一代站为主，单站的电池储量仅为5块； 经过近半年来二代站的大规模上线，目前的换电网络已过渡到以二代站为主，单站的电池储量提升到13块。电池储量的大幅提升以及单站日均服务数量的小幅上扬，意味着