1、为什么说固态电池安全？（a）固态电解质充电可达到更高的电压，不用担心电解液氧化的问题； （b）安全意味着电芯容量可以做到更大的尺寸，辅料占比降低，电芯做大后模组集成效率高。（c）固态电解质对电芯中的游离金属杂质不需要达到PPB的量级。2、固态电池为什么还没量产？两大难题（a）无机固态电解质不具备弹性，不能在正负极颗粒膨胀和收缩的时候，始终保持原子级的接触；聚合物电解质有弹性但不耐氧化不耐高电压。（b）固态电池在低温下电阻较高，低温的表现比较差。3、如何兼顾电池的能量密度和安全性？可以通过5种方法把固态电解质引入到电芯里（a）正负极颗粒表面包裹无机或聚合物固态电解质（b）在隔膜和电极中添加无机或聚合物固态电解质（c）直接引入无机或聚合物固态电解质隔膜层（d）通过化学反应将溶液转化为固态电解质（e）通过电化学反应将溶液转化为固态电解质。4、由于资源和成本的原因，续航600公里以内乘用车市场将由LFP和锰酸锂主导。长续航、重卡以及电动飞机应用场景采用高镍三元。2、中科海纳董事长胡勇胜钠离子电池： 1、钠离子电池的降本不仅仅是锂换成钠，还包括（a）提升能量密度（提高工作电压，提高正负极材料容量），降低单瓦时成本（b）实现长循环寿命，降低每次使用电池成本（c）降低制造成本。2、钠离子电池大规模产业化后的能量密度：目前已经能做到145WH/KG，下一步目标180-200WH/KG。3、钠离子电池高温性能还可以，电解液六氟磷酸钠的热稳定性好于锂电池的六氟磷酸锂，目前55°C存放七天，保持率能做到95%左右，恢复率能做到100%。4、钠离子电池负极材料可选的范围不多，一是过渡金属层氧化物，二是碳，负极这一块的话过渡金属能选的可能就只有钛。