加强沿达卡-加尔各答路线的贸易2021 年 12 月的南亚繁荣和一体化 加强沿达卡-加尔各答路线的贸易2021 年 12 月的南亚繁荣和一体化 用再生纸印刷知识共享署名 3.0 IGO 许可 (CC BY 3.0 IGO)© 2021 亚洲开发银行6 ADB Avenue, Mandaluyong City, 1550 Metro Manila, Philippines 电话 63 2 8632 4444；传真 63 2 8636 2444保留部分权利。 2021 年出版。ISBN 978-92-9269-211-7（印刷版）； 978-92-9269-212-4（电子）； 978-92-9269-213-1（电子书）出版物库存号 TCS210477-2DOI：http://dx.doi.org/10.22617/TCS210477-2本出版物中表达的观点是作者的观点，并不一定反映亚洲开发银行 (ADB) 或其理事会或其所代表的政府的观点和政策。亚行不保证本出版物中数据的准确性，也不对使用这些数据的任何后果承担任何责任。提及特定公司或制造商的产品并不意味着它们得到亚行的认可或推荐，而不是其他未提及的类似性质的公司。通过指定或提及特定领土或地理区域，或在本文件中使用“国家”一词，亚行无意对任何领土或地区的法律或其他地位做出任何判断。这项工作在知识共享署名 3.0 IGO 许可 (CC BY 3.0 IGO) https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo/ 下可用。使用本出版物的内容，即表示您同意受本许可条款的约束。有关归属、翻译、改编和许可，请阅读 https://www.adb.org/terms-use#openaccess 上的规定和使用条款。此 CC 许可不适用于本出版物中的非 ADB 版权材料。如果该材料归属于其他来源，请联系该来源的版权所有者或出版商以获得复制的许可。对于因您使用该材料而产生的任何索赔，亚行不承担任何责任。如果您对内容有任何疑问或意见，或者如果您希望获得不属于这些条款的预期用途的版权许可，或获得使用亚行标志的许可，请联系 pubsmarketing@adb.org。亚行出版物的勘误表可在 http://www.adb.org/publications/corrigenda 找到。笔记：在本出版物中，“$”是指美元。亚行承认“中国”为中华人民共和国。封面设计者是 Francis Joseph M. Manio。 内容表格、数字和盒子v1介绍 12背景——孟加拉国和印度之间的土地交易 23通往高效贸易的门户 94Petrapole-Benapole 门户 125ghojadanga–Bhomra 门户 23 三 四内容6gede-Darshana 门户 32商品概况 32贸易增长 34格德地海关站 35达沙纳陆港 38三个门户之间的协同作用 40结论：贸易便利化的协同方法 42附录1路线基础设施简介：Petrapole-Benapole Gateway 432路线基础设施简介：Ghojadanga–Bhomra Gateway 48 表格、数字和方框表1Petrapole Integrated Check 提供的关键设施邮政142Petrapole 综合检查的问题和建议的解决方案邮政153Benapole Land 的主要设施港口194Benapole 陆港的问题和建议解决方案205Ghojadanga Land Customs 提供的主要设施车站256Ghojadanga Land 海关的问题和建议解决方案车站267Bhomra Land 的主要设施港口288Bhomra Land 的问题和建议的解决方案港口299主要货运铁路路线和扩建项目3510格德地海关存在的问题及解决方案车站3611Darshana Land 的问题和建议的解决方案港口3912三者之间的问题和建议的解决方案网关41数据1贸易路线的框架学习102Petrapole-Benapole 门户的位置123Ghojadanga-Bhomra 门户的位置234印度出口的主要商品（按数量）33通过 Gede-Darshana，2018-20195利用穿越西孟加拉邦的主要铁路线34盒子在路上用吨纱线5 v 前言孟加拉国和印度之间的货物有效流动对两国的经济增长至关重要。陆路口岸占两国双边贸易总额的近40%，在加强贸易联系、降低成本方面发挥着重要作用。然而，陆路过境点的低效贸易程序，加上边境两侧的基础设施限制，目前增加了进行贸易的时间和成本。对双边贸易特别重要的是连接孟加拉国达卡和印度加尔各答商业中心的陆路。解决这些主要路线沿线的交通拥堵问题，以及改善各自过境点的设施和通关程序，可以显着改善孟加拉国和印度之间的贸易。虽然两国在简化陆上贸易方面取得了进展，但进一步改善了陆上贸易达卡-加尔各答路线沿线的基础设施和贸易便利化做法仍然必不可少。南亚次区域经济合作计划为改善该地区的贸易和社会经济发展提供全面支持，并正在帮助孟加拉国和印度加强贸易联系，以支持一个更加繁荣和一体化的国家次区域。亚洲开发银行正在通过对基础设施和设施的硬投资以及通过软干预改善贸易便利化做法来提供支持。这项研究于 2020 年 7 月完成，研究了达卡和加尔各答之间土地贸易的一些关键瓶颈，并就如何解决这些瓶颈提供了建议。 六 致谢本出版物是在亚洲开发银行（亚行）南亚部区域合作与运营协调司区域合作（SASEC 贸易便利化）团队负责人 Aileen H. Pangilinan 的总体指导下编写的；基于 Deloitte Touche Tohmatsu India LLP 的 Anindya Mallick 和 Business Intelligence Ltd. 的 Shaquib Quoreshi 的报告，以及贸易便利化专家/国际顾问 Satish Reddy 的投入。国际顾问 Roble P. Velasco-Rosenheim 撰写了该出版物；亚行顾问 Cyrel San Gabriel 和 Maria Guia S. De Guzman 以及亚行区域合作副官员 Esnerjames P. Fernandez 提供编辑支持。该出版物的内容基于由 Anindya Mallick、Shashikant Somani 和 Madhusree Dasgupta 代表的 Deloitte Touche Tohmatsu India LLP 编写的顾问报告。我们要感谢亚行研究分析师安吉拉·埃斯库德罗 (Angela Escudero) 以及亚行孟加拉和印度办事处的同事在准备本出版物时付出的宝贵时间和投入。我们还要感谢亚行顾问 Fernan de Dios 和亚行通讯部提供图表和反馈以加强出版物。 七 缩写亚行亚洲开发银行海关数据系统联合国贸易和发展会议海关数据自动化系统BCP过境点复合年增长率复合年增长率FSSAI印度食品安全和标准局ICD内陆集装箱堆场ICP综合检查站核不扩散条约贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口信托濒海战斗舰陆路海关公吨公吨NABL国家测试和校准实验室认证委员会有效值风险管理系统国家安全局南亚次区域经济合作迅速促进贸易的单一窗口界面亚太经社会联合国亚洲及太平洋经济社会委员会 八 介绍该出版物重点介绍了简化孟加拉国和印度之间贸易的机会，并重点介绍了达卡和加尔各答之间的三条重要陆路路线。该出版物是由亚洲开发银行 (ADB) 在南亚次区域经济合作计划 (TA 9578-REG) 下实施贸易便利化倡议的区域技术援助下委托编写的。本出版物基于为技术援助准备的综合研究，旨在支持南亚政策制定者和发展伙伴的决策。本刊总结了原始研究的主要发现，供该地区更广泛的贸易商、政府代表和贸易便利化专家使用。 1 背景—孟加拉国和印度之间的土地交易孟加拉国和印度是南亚次区域经济合作（SASEC）区的两个最大贸易伙伴。1印度出口棉花、谷物、汽车、机械、燃料和原材料；而孟加拉国则生产出口到印度的面料、服装、服装和蔬菜。双边贸易是两国的主要经济驱动力，并且增长迅速。2018 年，孟加拉国向印度出口了价值 9.16 亿美元的货物，印度出口了近89.28 亿美元出口到孟加拉国。他们的贸易组合在 2014-2018 年期间实现了 11.1% 的复合年增长率 (CAGR)，达到了2018 年为 98.44 亿美元。在实践中，这意味着业务增长、就业以及将原材料转化为消费品（如鞋子和衬衫），以便在全球范围内进行销售和使用。两国之间人员和货物的有效流动对于降低贸易成本、促进经济协同作用以支持增长至关重要，推动整个 SASEC 次区域的包容性社会经济发展。孟加拉国和印度之间的货物通过公路、铁路、航空、海运和内陆水道运输，2018 年所有贸易的 38.5% 是陆路过境。从孟加拉国运往印度的大部分货物通过陆路运输，其中 70.4% 的出口货物通过公路或铁路运输。从印度到孟加拉国的货物运输路径更加多样化，陆路运输占出口的 35.2%。这部分是因为印度出口商比孟加拉国同行有更多的运输选择，而且印度的出口量要大得多。2增加两国之间贸易陆路的使用可以显着降低成本。然而，与过时的基础设施和次优的土地贸易便利化做法相关的低效率目前阻碍了公路和铁路的双边贸易。达卡-加尔各答航线陆上运输的很大一部分货物要经过达卡-加尔各答贸易路线。因此，两个商业中心之间的少数过境点 (BCP) 几乎占据了孟加拉国和印度之间的所有陆地贸易。 2018 年，大约 96% 的孟加拉出口到印度的陆路出口经过1SASEC 是一个基于项目的合作伙伴关系，旨在促进区域繁荣、改善经济机会和提高生活质量。迄今为止，其成员国有孟加拉国、不丹、印度、马尔代夫、缅甸、尼泊尔和斯里兰卡。2地理因素也是一个重要的考虑因素。例如，来自印度南部的出口可以移动更多方便地通过海上贸易，这导致贸易商使用此类替代路线。 2 3背景——孟加拉国和印度之间的土地交易四个路口。395% 通过公路或铁路从印度运往孟加拉国的货物也是如此。4达卡-加尔各答贸易路线的首要任务是三个门户：Petrapole-Benapole、Ghojadanga-Bhomra 和 Gede-Darshana。仅 Petrapole-Benapole 门户就占 2018 年所有双边陆上出口的平均 80%。 Gede-Darshana 铁路门户将印度的加尔各答连接到孟加拉国的达卡，然后通过泛亚铁路网络连接到东南亚。总之，这三个门户对于双边贸易、跨越 SASEC 的货物流动以及与东南亚和国际市场的进一步贸易至关重要。然而，尽管具有重要的经济意义，达卡和加尔各答之间的贸易路线效率低下，阻碍了货物的流动——这给贸易商和政府机构带来了高昂的成本。解决三条路线核心效率低下的问题，可以加快货物流动，增加双边贸易量，并降低成本。有效贸易的障碍沿连接达卡和加尔各答的陆路进行更快、成本更低的贸易存在三个关键瓶颈：(i) 公路、铁路和桥梁等实物运输资产不足以支持当前和预计的贸易量； (ii) 过境点缺乏基础设施，如停车设施、冷藏库和处理货物的仓库空间；和(iii)当前的扶持框架，包括贸易便利化做法和辅助技术，不利于货物的高效加工和清关。运输。达卡-加尔各答贸易路线沿线的道路狭窄且高度拥挤。在许多地区，道路正在退化，因为它们不是为承受重载而建造的。此外，主要路线穿过众多城市中心和城市群，这减缓了从主要商业中心到过境点的交通。在没有桥梁的情况下，卡车需要排长队等待昂贵的河流渡轮；虽然有限的货运列车从达卡到加尔各答的服务限制孟加拉出口商使用低成本运输服务。此外，许多关键路线上的货运车辆缺乏足够的维修和停车设施，导致安全风险、效率低下和交通拥堵。Petrapole iCP 和 Benapole 陆港。这是 Petrapole ICP 和 Benapole 陆港内的大门（照片来自 Deloitte Touche Tohmatsu India LLP）。3过境土地出口的部分是 Petrapole-Benapole