全球电动汽车政策研究（英文）

全球电动汽车政策探索者电动汽车部署政策和措施 国际能源机构IEA检查了能源的所有方面，包括石油，天然气和煤炭的供需，可再生能源技术，电力市场，能源效率，能源获取，需求方管理等等。通过其工作，IEA倡导将提高其30个成员国，8个协会国家及其他地区的能源可靠性，可负担性和可持续性的政策。请注意，本出版物受到特定限制，限制了其使用和分发。这些条款和条件可以从以下网站在线获得：www.iea.org/t&c/本出版物和此处包含的任何地图均不影响任何领土的地位或主权，国际边界和边界的划界以及任何领土，城市或地区的名称。资料来源：国际能源署。版权所有。国际能源署网站：www.iea.orgIEA成员国：澳大利亚奥地利比利时加拿大捷克共和国丹麦爱沙尼亚芬兰法国德国希腊匈牙利爱尔兰意大利意大利韩国卢森堡墨西哥荷兰新西兰挪威波兰葡萄牙斯洛伐克共和国西班牙瑞典瑞士土耳其英国美国IEA协会国家：巴西中国印度印度尼西亚摩洛哥新加坡南非泰国 2021年全球电动汽车展望全球电动汽车政策探索者P年龄|页1电动汽车部署政策和措施IEA。版权所有。 2021年全球电动汽车展望全球电动汽车政策探索者P年龄|页2该表重点介绍了支持用于轻型车辆（LDV）和重型车辆（HDV）的电动汽车（EV）和零排放汽车（ZEV）部署的关键政策和措施。它总结了现有措施以及按地区和国家公布的目标和抱负。这些形式多种多样，例如燃油经济性标准，CO2排放标准，部署路线图以及电动汽车销售或库存目标和抱负。该表不包括诸如补贴，碳税或类似政策工具之类的财政政策。这些政策和措施分为四类：立法：具有法律约束力的承诺，例如法规和标准。目标：宣布的政府目标，包括立法，预算承诺，对《巴黎气候协定》的国家自主贡献或国家气候计划（如成员国向欧盟提交的目标）。野心：政策文件中列出的政府目标或目的，例如部署路线图或战略。提案：政府目标在公共文件中发布或嵌入立法中，旨在激发人们对其可行性的讨论。这些通常会提出逐步淘汰汽油或柴油车辆的最后期限，该期限是从一个成员国提交给区域政府机构（例如，由成员国向欧盟提出），或者是建立在当前的雄心，目标和/或法规的基础上的。IEA。版权所有。 2021年全球电动汽车展望全球电动汽车政策探索者P年龄|页3中国（EV30 @ 30签署人）一种立法：燃油经济性标准收紧：到2025年，客用轻型卡车的燃油效率为4.6 L / 100 km（WLTP）或4.0 L / 100 km（NEDC）。立法：新能源汽车（NEV）法规设定了OEM的年度ZEV信用目标，以达到其在汽车年销量中所占的百分比：到2020年，乘用车LDV的销售将获得12％的NEV信用（每个出售的EV有资格获得多个信用全电动范围，电池密度和车辆效率）。目标是2021年达到14％，2022年达到16％，2023年达到18％（随着信贷逐步收紧至2023年）。目标：到2025年，乘用车新能源汽车销量的20％份额。雄心壮志：2025年将有70％的电动乘用车（其中40％的是NEV），到2035年将达到100％的电动化（其中50％的NEV和95％的是BEV）。雄心壮志：到2025年，乘用轻型卡车的FCEV销量为10万辆，到2030-35年，这一数字约为100万辆。法规：燃油经济性标准：重型商用车的第三阶段国家标准10.6-41 L / 100 km用于新型批准（2019年7月）以及所有销售和注册（2021年7月）（取决于车辆类别和重量）。目标：与第二阶段相比，将油耗降低14％-16％。2021年LDV法规：企业平均燃油经济性标准：到2022年，旅客LDV达到4.77 L / 100 km（NEDC）。2015轻型车立法：CO2 排放标准相当于公司平均燃油经济性113 gCO22022年用于客运LDV的/ km。2015轻型车印度（EV30 @ 30签署人）雄心壮志：2030年，电动汽车在乘用车LDV销售中所占份额为30％。2017轻型车立法：为支持电动汽车目标而实施的FAME 2019-22第二阶段计划：7,000辆巴士，500,000辆三轮车，5.5万辆LDV和100万辆两轮车。2019全部德里的目标是：到2024年，电动汽车占销售的25％。2020全部亚洲来源LDV / HDV类别公布年份关键政策措施和目标地区/国家IEA。版权所有。2020轻型车2020轻型车2020轻型车2016重型车 2021年全球电动汽车展望全球电动汽车政策探索者印度尼西亚雄心壮志：到2030年，生产60万辆电动轻型卡车和245万辆电动摩托车。目标：200万客运电动汽车库存到2030年，电动摩托车库存将达到1300万辆。2021年LDV2020年LDV地区/国家关键政策措施和目标公布年份LDV / HDV类别来源IEA。版权所有。立法：燃油经济性标准：到2030年，客运LDV达到25.4 km / L，与2016年相比增加了32.4％，其中包括电动汽车。采用了包括电网电力在内的全面解决方案2019轻型车电动汽车的能源消耗。雄心壮志：到2050年实现碳中和汽车的生产，包括汽车的生产，使用和处置。2020轻型车日本（EV30 @ 30目标：到2030年，乘用车LDV销量中BEV和PHEV的份额为20-30％，HEV的份额为30-40％，FCEV的份额为3％。2018轻型车签署人）雄心壮志：到2035年，电动汽车在LDV乘用车销量中的份额为100％。2020轻型车目标：到2030年实现1200辆FCEV城市公交车存量。2019重型车立法：燃油经济性标准：到2025年为6.52-7.63 km / L（JC08）（取决于车辆类别和重量）用于重型商用车。与2015年标准相比，目标是将油耗降低13.4-14.3％。2019重型车雄心壮志：到2022年，生产81000辆乘用车FCEV，到2025年为10万，到2040年为620万（330万用于出口，290万用于家庭）。2019轻型车朝鲜目标：到2025年，将有113万旅客BEV和20万旅客FCEV库存。2020轻型车雄心壮志：到2040年将有80,000辆FCEV出租车。2019轻型车雄心壮志：到2040年，将有4万辆FCEV城市公交车和3万辆FCEV卡车。2019重型车马来西亚雄心壮志：到2030年，所有私人交通工具的存量为100％（电动，CNG，LPG或生物燃料驱动的车辆），而公共交通工具（跨所有模式）的存量为40％。2017全部P年龄| 2021年全球电动汽车展望全球电动汽车政策探索者巴基斯坦雄心壮志：到2030年，电动两轮/三轮电动车销量的50％，到2040年达到90％。雄心壮志：到2030年，电动汽车在LDV乘用车销量中所占份额为30％，到2040年达到90％。雄心壮志：到2030年，电动汽车在城市公交车销量中所占份额为50％，到2040年达到90％。雄心壮志：到2030年占电动卡车销售的30％，到2040年占90％。2019 LDV2019 HDV新加坡目标：到2040年逐步淘汰ICE乘用车。2020轻型车目标：到2025年（所有模式下）所有国有车辆都将实现电动化。2017全部斯里兰卡目标：到2040年，所有客运最轻型卡车将成为电动汽车。2017轻型车雄心壮志：到2036年，将有120万辆乘用车电动汽车库存。2016轻型车泰国雄心壮志：到2030年，占电动汽车总产量（两轮/三轮车，轻型卡车和城市公交车）的30％。2020全部欧洲立法：CO2新车排放标准：95克二氧化碳2/ km从2020年开始。2019轻型车立法：CO2 排放标准（以二氧化碳当量计）2/ km），那么在2021年至2025年之间，汽车的紧缩程度为15％；在2021年至2030年之间，汽车的紧缩程度为37.5％；面包车的紧缩程度为15％在2021年至2025年之间达到31％，在2021年至2030年之间达到31％。2019轻型车欧洲联盟立法：CO2 到2025年，新重型商用车的排放标准将收紧15％，到2030年将收紧30％（参考期：2019/2020）。立法：修订《清洁车辆指令》，包括对城市公交车（2025年为24-45％，2030年为33-65％）和卡车（2025年为6-10％，2025年为7-15％）的公共采购总最低要求2030年），各成员国之间的份额各不相同。目标：到2025年，1300万ZEV客运量（基于CO2最不发达国家的排放标准）。自愿性零排放汽车目标：到2025年占汽车销量的15％，到2030年占35％，到2025年汽车销售的15％，到2030年汽车制造商的30％。如果满足，CO2该制造商可以放宽排放指标。P年龄|2019 HDV2019 HDV2019 LDV2019 LDV地区/国家关键政策措施和目标公布年份LDV / HDV类别来源IEA。版权所有。 2021年全球电动汽车展望全球电动汽车政策探索者P年龄|页6欧洲联盟（继续）雄心壮志：到2030年，至少有3,000万ZEV旅客库存，到2050年，几乎所有LDV和重型商用车的库存都将增加。提案：九个成员国已请求欧盟委员会支持在整个欧盟范围内逐步淘汰新的汽油和柴油客运轻型卡车的销售日期。 （奥地利，比利时，丹麦，希腊，爱尔兰，立陶宛，卢森堡，马耳他和荷兰。）2020全部2021年LDV比利时法兰德斯地区：目标：到2025年ZEV销量占20％，BEV或FCEV销量占50％，到2030年PHEV占20％。2020轻型车雄心壮志：到2030年，将有100万辆LDV客运汽车实现零排放汽车。2020轻型车丹麦提案：到2030年不再销售新的柴油和汽油汽车（由9个欧盟成员国支持的丹麦－荷兰联合倡议呼吁欧洲2019轻型车联盟加速柴油和汽油车的淘汰，到2030年。芬兰（EV30 @ 30签署人）雄心壮志：到2030年，将有70万辆电动汽车和4.5万辆电动货车（其中至少50％是BEV）。雄心壮志：到2030年将有4600辆电动HDV存量。20212021轻型车重型车目标：到2023年，将有500,000辆PHEV乘用车和660,000辆BEV和FCEV乘用车，以及170,000辆轻型BEV和FCEV乘用车。目标：到2028年，180万旅客PHEV和300万旅客BEV和FCEV的存量，以及50万轻型商用BEV和FCEV的存量。2020轻型车法国（EV30 @ 30签署人）建议：不销售污染最严重的车辆（排放超过123克的二氧化碳）2/ km）。雄心壮志：到2023年，将有200辆重型商用FCEV存货。雄心壮志：到2028年将有800-2 000辆重型商用FCEV存货。雄心壮志：到2023年，将有5,000名客运和商用LDV FCEV存量，以及2万到2028年达到50000。地区/国家关键政策措施和目标公布年份LDV / HDV类别来源IEA。版权所有。2021轻型车2018重型车2018轻型车 2021年全球电动汽车展望全球电动汽车政策探索者P年龄|页7地区/国家关键政策措施和目标公布年份LDV / HDV类别来源德国（EV30 @ 30签署人）雄心壮志：到2030年，电动LDV的库存为7-10百万。雄心壮志：到2050年，所有LDV的销售量都将达到ZEV。雄心壮志：到2030年，将有50％的城市公交车成为电动汽车。201920152020轻型卡车重型车希腊目标：到2030年，乘用车LDV销量至少占30％的份额。2019轻型车匈牙利目标：到2029年达到1290辆城市公交车。从2022年起，将仅资助电动巴士。2019重型车冰岛目标：到2030年禁止销售汽油和柴油轻型卡车。2018轻型车目标：到2030年，将有950,000电动客车LDV存量。2019轻型车爱尔兰目标：到2030年，乘用车的LDV销量占电动汽车的100％。2019轻型车目标：从2019年起禁止销售纯柴油的城市客车。2018重型车爱尔兰政府（2018）目标：到2030年，将有600万辆LDV乘用车（包括400万辆BEV）。2019轻型车意大利目标：到2030年，电动汽车的最终最终能源消费总量将达到6％。2019轻型车提案：强制购