全球各区域燃油车销量分析-发现报告

好的，我们来聊聊燃油车在全球各区域的销量情况。

这个问题需要稍微拆解一下，因为现有资料里并没有一个直接给出“2026年7月全球各区域燃油车零售销量”的现成表格。不过，我们可以通过“全球总销量减去新能源销量”的推算方式，以及一些区域性的数据，来拼凑出一个比较清晰的图景。

从历史数据看，燃油车虽然还是全球销量的绝对主力，但趋势是在缓慢下滑的。2017年全球燃油车销量达到顶峰（约9,092万辆），之后就开始逐年回落，到2024年已经降到约7,457万辆【4】。这说明燃油车的基本盘在收缩，但体量依然巨大。

到了2025年，全球燃油车销量约为7,925.59万辆，占总销量的79.42%，远高于新能源汽车【1】。虽然新能源车增长很快，但燃油车依然占据着全球近八成的市场份额【1】。

由于没有直接的燃油车零售数据，我根据2026年7月全球新能源车销量和整体市场情况，为你做了个推算。请注意，以下数据为基于现有资料的估算值，供参考。

区域	2026年7月燃油车销量（估算）	推算逻辑
中国市场	约 51万辆	7月国内乘用车零售总量约146万辆，新能源渗透率65.1%，意味着燃油车占比约34.9% 【3】。
欧洲市场	约 55万辆	欧洲九国7月新能源渗透率36.6% 【1】，假设整体车市规模与新能源销量比例推算。
美国市场	约 127万辆	美国7月新能源渗透率仅6.8% 【1】【8】，意味着燃油车占比超过93%，体量依然庞大。
新兴市场	约 90万辆	新兴市场新能源渗透率普遍较低，燃油车仍是绝对主导，但具体数据暂缺。

小结：从推算来看，美国和新兴市场依然是燃油车的“大本营”，燃油车占比极高。而中国和欧洲由于新能源渗透率快速提升，燃油车份额正在被快速挤压。

中国是全球最大的汽车出口国之一，其燃油车出口流向也能侧面反映全球各区域的需求热度：

这说明，全球燃油车的新增需求，正在从传统的欧美市场，向资源型国家和新兴市场转移。

总结一下：2026年7月，全球燃油车销量虽然整体仍在收缩，但区域分化非常明显。美国、中东、俄罗斯、东南亚等市场依然是燃油车的核心腹地，而中国和欧洲则在新能源转型的浪潮中，燃油车份额被快速压缩。这种“冰火两重天”的格局，预计还会持续一段时间。