吉利出海

吉利的出海布局是一场跨越20余年的长期体系化探索，从早期的贸易出海逐步升级到全价值链全球化，整体发展脉络和当前进展可以梳理为以下几个部分：

1. 出海起步与早期布局

吉利早在2003年就正式开启首次出口，是国内最早一批踏上海外市场的自主车企，和同期的奇瑞、夏利、长安等品牌共同拉开了中国车企批量化出海的序幕 【2】 。不同于单纯做产品出口的路径，吉利很早就选择了“借势蓄势”的全球化思路：2006年入股英国伦敦出租车公司LTI（后改名LEVC），2013年完成全资收购；2010年完成对沃尔沃的经典并购，后续又陆续全资拿下路特斯，参股宝腾汽车、戴姆勒、雷诺、阿斯顿马丁等海外车企，通过资本出海撬动全球化布局，逐步搭建起覆盖贸易、资本、技术、全产业链的多元出海模式，还在全球多地设立了造型设计和工程研发中心，为后续规模化出海打下了扎实的体系基础 【4】 。

2. 不同阶段的出海增长表现

• 2024年：出海增速显著跑赢行业大盘，1-6月海外出口累计19.74万辆，同比增长超67%，远超同期中国汽车出口30.5%的整体增速，后续更是将全年出口目标从33万辆上调至38万辆 【8】 ；1-8月累计出口27.49万辆，同比增长超71%，增速超过国内市场 【2】 。
• 2025年：行业整体出海高增长的背景下，吉利全年出口42.0万辆，同比仅微增1%，上半年出口甚至同比下滑7.1%，跑输同期中国乘用车出口6.9%的行业大盘，出口销量仅占全年总销量的13.9%，和头部第一梯队车企拉开了差距；不过下半年增速逐步抬升，Q4出口12.4万辆，同比增长37.9% 【11】 。
• 2026年：迎来新一轮出海爆发，开年之后出口连续站稳6万关口，2月单月出口6.08万辆同比大增138%，一季度海外累计销量突破20万辆创历史新高，3月单月出口8.16万辆，6月更是突破10万辆大关达到10.29万辆，同比增长157.1%；上半年累计出口47.42万辆，同比增长157.6%，年内两次上调海外销量目标至90万辆，全年出口规模有望进一步突破 【7】 【9】 【10】 。

3. 核心出海优势与当前布局特点

现在吉利已经把新能源出口作为下一阶段出海的核心重点，旗下领克、极氪、吉利银河三大品牌各自推进全球化布局：领克稳步开拓亚太、中东、拉美等市场；极氪2023年开启全球化步伐，先后落地欧洲、中东多个国家和地区；吉利银河更是进入出海密集期，有望成为出海新的增长主力 【3】 。2026年以来吉利出口的新能源占比始终保持在60%左右的高位，高性价比的新能源车型在全球油价暴涨的背景下，成为海外消费者的优选，形成了出海的核心竞争力 【7】 【9】 。
同时吉利的本地化适配能力已经十分成熟，通过柔性产线实现燃油、插混、纯电车型共线生产，左舵右舵车型无缝切换，还针对不同区域的法规、气候、使用习惯做了上千项适应性开发，目前已经拿下118个国家的海外认证，还在推进乌兹别克斯坦、巴西等市场的本地化生产，验证了轻资产出海的可行性，正在从“产品出海”全面向“技术出海”“体系出海”升级 【6】 【9】 【10】 。

4. 核心出海明星车型

早期帝豪、缤越、博越三款车型是吉利出海的绝对主力，2019-2024年1-5月期间三款车合计占吉利海外出口总量的份额长期保持在60%以上，最高时2020年占比接近90% 【5】 。近年新能源车型已经接过增长接力棒，吉利星愿在印尼、泰国交付量超5000台，银河E5、银河星舰7 EM-i已经覆盖近20个欧洲主流市场，极氪系列车型也在欧洲多国陆续交付，成为拉动吉利出海高增长的核心增量 【9】 。
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