欧洲四座城市电动汽车公共充电基础设施现状与需求对比分析报告

核心观点与关键数据

电动道路运输是城市向零排放交通模式转型的重要组成部分，充足的公共充电基础设施对于成功转型至关重要。本报告对比分析了伦敦大区、马德里、巴黎和华沙四座欧洲城市当前与所需公共电动汽车充电基础设施的现状，并预测了2030年和2035年的需求。

当前充电现状对比：

• 充电桩数量与分布： 巴黎每千名居民拥有5.3个充电桩，伦敦（3.2个）和马德里（1.0个）介于两者之间，华沙最少（0.5个）。巴黎和伦敦的网络建设较为完善，主要围绕慢速交流电（AC）充电；马德里和华沙则处于早期阶段，部署了更高比例的快速直流电（DC）基础设施。
• 充电功率等级： 巴黎和伦敦的网络主要围绕慢速交流电（AC）充电，而马德里和华沙则部署了更高比例的快速直流电（DC）基础设施。华沙完全没有有意义的单相交流充电设施，其63%的充电桩是三相交流充电桩，提供高达22kW的充电功率。
• 利用率： 巴黎的利用率最高（29%），主要得益于其慢充利用率高；伦敦的平均总利用率为17%，表明该市场相对成熟；马德里的利用率最低（7%）。
• 充电费用： 按购买力调整计算，伦敦的临时公共充电费用最高，且在四个城市中，直流充电的价格均显著高于交流充电，涨幅在20%至51%之间。

2030年和2035年充电需求预测：

• 总体需求： 四个城市均需在2030年前显著扩大其网络规模，并在2035年前进一步扩大。
• 高效场景： 将需求从住宅公共充电逐渐转向工作场所、目的地和机会充电，并更多地使用超快充（HPC）充电，从而减少整体公共基础设施需求，预计可减少约五分之一。
• 高效+模式转换情景： 在高效场景的基础上，进一步减少10%的私家车拥有和使用，预计所需充电桩数量将减少超过四分之一。

政策建议：

• 为所有人提供负担得起的充电服务。
• 制定战略规划，而非被动应对。
• 各国政府及电网运营商应消除城市无法独立解决的瓶颈。
• 与更广泛的都市交通目标相协调。
• 欧盟应保持汽车和面包车二氧化碳标准的完整性。
• 将需求从街道上转移。
• 使用数据和利用率阈值来指导扩张。
• 强化AFIR价格透明度规则。

研究结论

研究发现，这四个城市都需要大幅增加公共充电设施，但方式不同，起点也不同。行动迅速、规划周全且为所有人进行建设的城市，将最能将电力转型从承诺变为现实。挑战不仅在于充电站点的数量，还在于它们的分布位置、价格是否合理、能否可靠地为无法在家充电的人们提供服务，以及它们与更广泛的都市出行目标是否契合。