纯电池动力船舶技术与检验暂行规则（2025）

纯电池动力船舶技术与检验暂行规则

1. 通则

1.1 一般规定

• 目的：为保障水上人命财产安全，确保纯电池动力船舶符合安全航行和作业技术标准，并促进其安全健康发展，制定本规则。
• 适用范围：适用于船长大于等于5m的中国籍国内航行船舶，仅采用蓄电池作为唯一推进动力源和主电源，且蓄电池为磷酸铁锂电池（软包电池除外）和能量型超级电容器。
• 施行与应用：自2025年3月1日起施行，适用于施行之日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。除本规则明确要求外，纯电池动力船舶尚需满足相关水域适用的法规要求。
• 解释：由中华人民共和国海事局负责解释。

1.2 等效、替代设计和风险评估

• 等效：允许采用其他装置、材料、设备或器具，只要其效能至少与本规则要求者相当。
• 替代设计：采用替代设计方法时，应执行相关法规要求，确保满足替代设计的要求。
• 风险评估：应对船舶应用蓄电池作为动力而带来的所有潜在风险进行评估，必要时应提出风险缓解措施。

1.3 术语

• 定义了磷酸铁锂电池、锂离子蓄电池、能量型超级电容器、软包电池、蓄电池单体、蓄电池模块、蓄电池包、蓄电池簇、蓄电池箱（柜）、集装箱式移动电源（箱式电源）、电池管理系统（BMS）、电池系统、船舶管理系统、电池容量、电池健康状态（SOH）、电池荷电状态（SOC）、放电深度、热失控、热失控扩散、蓄电池包火灾防控装置等术语。

2. 检验与发证

2.1 一般规定

• 除本规则明确规定外，纯电池动力船舶尚应满足相关适用规则对各种船舶类型的检验规定。
• 每一箱式电源应仅能在设计确定的、按照同一套批准图纸建造的、同一船舶所有人/经营人的船舶上使用。
• 纯电池动力船舶重大改建时，其改建及相关部分应按建造检验的要求进行检验。
• 船用电池产品及箱式电源，应按附表《船用电池产品的持证类型、检验方式和技术要求》进行检验。

2.2 检验

• 建造检验/初次检验：除按相关适用规则要求的图纸资料外，还应根据适用情况将电气系统、控制、监测、报警和安全系统、温度调节、排气与排水系统、消防系统等图纸资料提交船舶检验机构批准。
• 年度检验：除相关适用规则要求的检验项目以外，尚应根据适用情况增加蓄电池外部检查、蓄电池运行记录检查、蓄电池舱热源设备检查、温度监测报警系统检查、应急排气系统检查、温度调节系统检查、配电系统检查、船舶管理系统运行情况检查、蓄电池包火灾防控装置检查、箱式电源检验等项目。
• 中间检验：除相关适用规则要求和年度检验要求的项目以外，尚应根据适用情况增加电池系统紧急关断装置的效用试验、蓄电池充电效用试验、推进系统效用试验等项目。
• 换证检验：除相关适用规则要求和中间检验要求的项目以外，尚应根据适用情况增加电池系统基本数据分析报告、电池管理系统、船舶管理系统、温度监测报警系统、可燃气体探测报警系统、蓄电池舱温度调节装置、配电系统汇流排母联保护装置、推进系统效用试验、箱式电源换电操作试验等项目。
• 临时检验：在营运过程中，船舶所有人或经营人发现电池系统、配电系统有特定情况，应立即向船舶检验机构申请临时检验。

2.3 证书

• 纯电池动力船舶经检验合格后，应签发相应的证书，该证书应包含《纯电池动力船舶附页》。
• 临时检验合格后，如有必要，应签发相应的证书。
• 年度检验、中间检验合格后，应在相应证书上签署。
• 《纯电池动力船舶附页》应连同相应证书存放于船上，以供随时检查。

3. 船舶布置

3.1 一般规定

• 蓄电池应安装在专用的蓄电池舱或箱式电源的电池处所内。
• 蓄电池的布置位置应位于防撞舱壁以后的区域，并便于更换、检查、测试和清洁。
• 蓄电池不应安装在受过热、过冷、溅水、蒸汽及其他损害其性能或加速其性能恶化影响的处所内。
• 蓄电池布置的相关区域，应张贴安全警示标志和禁止非工作人员进入标志，处所外面应有明显的“严禁烟火”标志。
• 应考虑蓄电池的重量和分布对船舶结构和稳性的影响。

3.2 蓄电池舱的布置

• 对于船长大于15m的船舶，当蓄电池在舱内布置时，应至少分设于两个独立的蓄电池舱内。每个蓄电池舱内蓄电池总存储电量应小于等于2000kWh。
• 蓄电池舱与起居处所不应相邻布置，若确需相邻布置时，二者的共用限界面应尽可能减至最小，并采用满足本规则要求的分隔结构。
• 蓄电池舱不应设置除门、通风口以外的其他开口。
• 蓄电池舱内的蓄电池包应牢固固定，并尽可能远离船体外板，避免碰撞的影响。
• 蓄电池舱内电池系统相关设备的布置应考虑必要的安装、调试、检修、更换等维护空间及通道。
• 蓄电池舱内不应安装与蓄电池无关的热源设备及管路。
• 蓄电池舱内，应避免安装与电池系统无关的电气设备。
• 蓄电池舱内，在蓄电池热失控状态下需维持工作的电气设备应为合格防爆型，如固定式探火和失火报警系统的探测器、手动报警按钮及其报警器、固定式灭火系统施放预报警器、可燃气体探测器及报警器、应急排气系统的电动机等。

3.3 开敞甲板上蓄电池箱（柜）的布置

• 蓄电池箱（柜）布置在开敞甲板上时，应永久固定，并考虑甲板积水对蓄电池箱（柜）的不利影响。
• 蓄电池箱（柜）的防护等级应不低于IP56。
• 蓄电池箱（柜）应具有足够的强度，其厚度应不小于1mm。箱柜内蓄电池应固定可靠，防止其在箱柜内移动。
• 每一蓄电池箱（柜）的水平投影面积应不超过1m2，但当蓄电池箱（柜）垂直高度小于等于1m时，其水平投影面积可不超过1.5m2。
• 应考虑蓄电池箱（柜）必要的安装、调试、检修、更换等维护空间。
• 蓄电池箱（柜）的侧壁与起居处所舱壁之间至少留有900mm的间距，并与起居处所门、窗、通风口等开口或出口的距离至少为1.5m。
• 蓄电池箱（柜）应尽可能远离船舶外舷侧布置，以避免碰撞的影响。蓄电池箱（柜）与舷侧、船艏、船艉的间距应至少为500mm。

3.4 箱式电源的布置

• 当蓄电池布置在箱式电源内时，应存放在专用的电池处所内。
• 箱式电源内的所有蓄电池应有效固定。蓄电池包及托架的结构强度应能承受箱式电源各种工况下的冲击。
• 箱式电源不应放置在危险区域、货物区域、居住处所和人员活动区域、应急电源所在处所。
• 箱式电源应尽可能远离船舶外舷侧，避免碰撞的影响。其至舷侧和尾端的水平距离应不小于760mm。
• 箱式电源的布置应考虑吊装过程中船上其他设施和货物集装箱（如有时）对箱式电源所造成的碰撞影响。
• 箱式电源的布置应尽可能远离居住处所和人员活动区域。所在区域应有相应措施禁止非专业人员靠近箱式电源。同时，箱式电源箱体应有高压危险标志及未经允许禁止进入标志。
• 箱式电源应尽可能远离应急电源所在处所。
• 箱式电源所在区域应有通道便于人员进行箱式电源检查、维修和处理紧急情况。
• 箱式电源如放置在露天甲板，应有防雷措施以避免箱式电源失效及故障。
• 当船上布置多个箱式电源时，应水平排列布置。如确需叠放时，叠放层数不应超过3层，且箱式电源之间应至少保持500mm的水平间距。
• 箱式电源应有固定措施并满足船舶航行所可能经受恶劣天气的影响。
• 箱式电源如与普通货物集装箱相邻，其与货物集装箱的距离应不小于600mm，如应急排气口朝向货物集装箱，还应考虑可燃气体的危险性。
• 箱式电源侧壁与起居处所舱壁之间至少留有900mm的间距，并与起居处所门、窗、通风口等开口或出口的距离至少为1.5m。
• 箱式电源布置处的船舶结构强度应满足其载荷的要求。箱式电源安装处所应避免由于甲板积水对电池的影响。

4. 电池系统

4.1 一般规定

• 除本规则明确规定外，蓄电池及其系统相关设备的设计、制造和检验应满足相关规范的要求。
• 电池系统应具有必要的电磁兼容性。
• 蓄电池应配备电池管理系统（BMS）。
• 蓄电池及连接电缆的布置应使得杂散磁场尽可能小。
• 电池产品的辅助材料应为滞燃材料。
• 在规定测试条件下，蓄电池单体发生热失控应能不起火和不爆炸。
• 蓄电池应具有良好使用状态。

4.2 蓄电池的配备

• 为主电源和推进动力分别设置蓄电池的船舶，蓄电池需分别满足主电源和电力推进电源的配备条件。
• 如设置公共电站兼做主电源和电力推进电源，应符合相关规定。
• 蓄电池总电量应考虑蓄电池在使用寿命内的容量衰减。
• 蓄电池在规定的供电时间内，放电终止电压、放电终止电量（放电深度）应满足厂家提供的技术规格书的要求。
• 船舶应设置应急电源。应急电源应采用蓄电池（包括铅酸蓄电池）。当主电源失效时，应急电源应能自动投入。
• 应急电源的安装、供电时间应满足相关适用规则对应急电源的要求。

4.3 电池系统的保护

• 电池系统相关设备的外壳应为不燃材料。
• 电池系统控制应满足相关规范的要求。
• 电池系统的单一故障不应引起全船失电。
• 蓄电池与配电系统母排之间应有隔离措施。
• 电池系统与配电系统母排之间应设置具有短路和过流保护的保护装置。
• 直接并联的电池子系统之间应设有保护措施防止内部环流。
• 电池子系统应能连续在线监测绝缘电阻，并应避免多个绝缘电阻监测同时工作，以免造成干扰。
• 额定容量超过50kWh的电池系统应设置独立的紧急关断装置，用于断开电池系统的连接。

4.4 充电装置

• 电池系统应配有足够容量的充电装置。充电装置应有抑制无线电干扰的措施。
• 充电装置应设有输入过压保护、输入欠压保护、输出过压保护、输出短路保护、接触器粘连保护等基本保护功能。
• 充电系统装置应具备绝缘检测功能，对直流输出回路进行检测。
• 充电装置应具备预充电控制功能，控制时序应满足相关标准的要求。
• 充电装置上或临近位置、船舶经常有人值班处所至少应设有能指示充放电电流、电压、温度、SOC等参数的仪表。
• 电池系统的充电装置应与BMS设有接口，并在BMS限定的条件下运行。
• 充电连接装置应便于操作，并具有防止人员的无意触及和机械连锁功能。
• 充电装置应设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号给充电控制系统，用于实现充电枪端的温度监测和过高温保护功能。
• 充电装置附近不应有易燃、易爆物品。
• 电池系统若通过直流母排充电，应设有适当的措施，避免直流母排的故障对蓄电池造成损伤。

4.5 箱式电源的要求

• 除本节要求外，箱式电源内蓄电池的布置和安装应与船用主电源和/或推进电源对蓄电池及其舱室的要求保持一致。
• 箱式电源应采用专门设计的适用于箱式电源的集装箱箱体。箱体结构应考虑箱体内固定支架在各种工况下造成的局部应力影响。箱体应满足船用环境的要求。箱体的防护等级应与船上布置位置相适应，布置于开敞甲板的箱体（仅限于电池处所和配电间）的防护等级应不低于IP56。
• 箱式电源内蓄电池距内部箱壁及箱顶的间距应满足通风、散热和防碰撞的要求。
• 箱式电源电池处所内，在蓄电池热失控状态下，需维持工作的电气设备应为防爆型，无需工作的非防爆电气设备应能自动切断。
• 除本节要求外，箱式电源尚应满足相关规范的要求。

4.6 箱式电源与船舶的连接

• 箱式电源应具有与船舶匹配的电气、通信、冷却、消防等接口，并与船舶管理系统具有一致的通信协议。箱式电源应能受船舶管理系统管理，向船舶正常供电。
• 箱式电源应具备专用装置自动解锁功能和手动解锁功能。应采用两个及以上步骤解锁。
• 箱式电源与船舶连接的接插件应有防止不正确耦合的结构或设计。

5. 配电系统

5.1 一般规定

• 船舶配电系统除满足本规则外，还应满足相关适用规则对船舶配电系统的有关要求。
• 船舶配电系统设计与布置，应使得船舶动力系统的安全性和可靠性不低于常规燃油动力船舶。
• 在故障条件下，船舶配电系统及设备应具备适当的保护，以尽量避免设备本身受损、连接到设备的其他设备损坏、船员和乘客受伤等情况发生。
• 配电系统应设有温度调节措施。温度调节装置的换热量应根据配电系统的需求计算确定。采用冷却系统时，其设计应能防止因冷却系统的单一故障造成双套或多套设备的同时失效。

5.2 直流配电系统

• 直流配电系统的设计、系统保护、控制和监测、电磁兼容、故障模式和影响分析、制造、检验应满足相关规范的要求。
• 可能同时在网的电池系统所连接的变流器总功率大于200kW的直流母排系统应提供短路试验报告，设备和元件的短路电流承载能力的验证及分析应包含在试验报告中。

5.3 交流配电系统

• 船舶设置交流配电系统时，应满足相关适用规则和规范的要求。

6. 控制、监测、报警和安全系统

6.1 一般规定

• 船舶控制、监测、报警和安全系统除满足本规则外，还应满足相关适用规则对船舶控制、监测、报警和安全系统的有关要求。
• 本章所述的控制、监测、报警和安全系统包括船舶管理系统、BMS、温度监测报警系统、可燃气体探测报警系统等。
• 本章所述的控制、监测、报警和安全系统应由独立的最后分路供电，并设有短路和过载保护。当上述系统发生电源故障时，应能在就地及经常有人值班处所发出视觉和听觉报警。

6.2 船舶管理

• 船舶应设置船舶管理系统，用于对船舶动力系统（包括电池系统、配电系统和推进系统）的监测、报警和控制。船舶管理系统应布置在船舶经常有人值班的处所。
• 船舶管理系统应由主电源和应急电源两路电源供电，两路电源应能自动转换，在任意一路电源故障情况下，不影响另一路电源供电。
• 根据船舶配备电池总电量的不同，船舶管理系统可采用PMS或EMS、EMS或AMS、PMS、EMS或AMS等设置型式。
• 船舶管理系统应具备数据存储与导出功能，监测数据存档期限不低于年度检验周期且不少于18个月。

6.3 电池管理

• BMS应由主电源和应急电源两路电源供电，两路电源应能自动转换。对于箱式电源，BMS应至少由两路供电，其中一路电源应由除本箱体主电源以外的其他电源系统供电，且供电时间满足相关规则对应急电源供电时间的要求，并满足箱式电源可能存在的最长等待时间，两者取大者。当本箱体主电源失电时，应能自动从本箱体主电源以外的电源获得供电。
• BMS需根据蓄电池层级配备电池控制单元和电池监测电路。电池控制单元应能接收蓄电池模块/蓄电池包内监测电路采集的信息（如电压、温度等）。
• BMS应设有与船舶管理系统的数据传输接口，且能通过此传输接口将本节6.3.2.1~6.3.2.4所列信息反馈给船舶管理系统并接受其管理。

6.4 温度监测

• 应设置温度监测报警系统，以实现对蓄电池安装处所内的温度监测与报警。
• 蓄电池舱内应设置独立的温度探测器，温度探测器的数量和位置应充分考虑处所的型式。当蓄电池舱内的温度高于设定值时，应能在就地及船舶经常有人值班处所发出视觉和听觉报警。
• 布置在开敞甲板上的蓄电池箱（柜），应设置独立的温度探测器，温度探测器的数量和位置应充分考虑蓄电池箱（柜）内结构型式。当蓄电池箱（柜）内的温度高于设定值时，应能在就地及船舶经常有人值班处所发出视觉和听觉报警。
• 箱式电源电池处所内应设置独立的温度监测报警系统，温度探测器的数量和位置应充分考虑箱式电源内结构型式。当箱式电源电池处所内的温度高于设定值时，应能在就地及经常有人值班处所（如在船端时）发出视觉和听觉报警。

6.5 可燃气体探测

• 应设置可燃气体探测报警系统，以实现对蓄电池安装处所内的可燃气体探测与报警。
• 可燃气体探测报警系统应与蓄电池在热失控状态下产生的可燃气体成分相适应。可燃气体探测器的数量及布置位置应确保能及时探测到产生的可燃气体。
• 可燃气体探测报警系统应由主电源和应急电源两路供电，两路电源应能自动转换。对于箱式电源，该系统应至少由两路供电，其中一路电源应由除本箱体主电源以外的其他电源系统供电，且供电时间满足相关规则对应急电源供电时间的要求。

7. 温度控制、排气与排水

7.1 温度控制

• 蓄电池安装处所内的环境应能可控，环境温度应根据蓄电池制造商的推荐值确定。
• 蓄电池安装处所内的环境温度在0°C及以下时，应根据蓄电池充放电能力设置加热装置。蓄电池单体的温度达到设置温度（推荐值10°C）时，加热装置应停止加热。
• 蓄电池安装处所内应设有温度调节装置（如空调）或机械通风系统，以实现对蓄电池周围环境温度的控制。采用机械通风时，该通风系统尚应满足相关规则的要求。
• 除本节要求外，蓄电池安装处所的温度控制尚应满足相关规范的要求。

7.2 应急排气

• 蓄电池安装处所应设有应急排气措施，以便及时排出蓄电池热失控情况下产生的可燃气体。
• 应急排气系统应与可燃气体探测报警系统联动，当探测到蓄电池安装处所内可燃气体浓度大于其爆炸下限（体积分数）的20%时，应自动启动应急排气系统。
• 应急排气管路的设置应能防止可燃气体通过这些管路直接进入其他的蓄电池舱或其他各类舱室。管路贯穿的细节应满足相关规则对通风系统的相关要求。

7.3 排水

• 船上应设有排水措施，及时排出蓄电池所在处所的积水，并能防止堵塞。
• 应充分考虑为应对蓄电池火灾所产生的大量水的排放，而不至于影响船舶稳性。
• 蓄电池舱排水管路的设置应能防止可燃气体通过这些管路直接进入其他的蓄电池舱或其他各类舱室。
• 箱式电源所在区域应有排水措施，避免由于雨水、上浪及消防水等因素产生的积水的影响。

8. 消防

8.1 一般规定

• 为防止蓄电池的燃烧或爆炸，将蓄电池火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在着火舱室内，船舶消防安全设计和布置需满足如下功能要求。
• 除满足本章要求外，船舶消防尚应满足相关适用规则的相关要求。
• 除本章8.3.2.2、8.3.2.4所要求的固定式灭火系统外，本章所要求的消防系统和设备应满足相关适用规则的要求。

8.2 火灾的限制与探测

• 蓄电池舱应采用钢或其他等效材料建造。
• 蓄电池舱与其相邻处所之间的舱壁和甲板应为“A-60”级分隔的结构，但与空舱、卫生间等无失火危险的处所或开敞处所（货物处所和滚装处所除外）相邻时，上述分隔可为“A-0”级。
• 对于船长大于等于20m的客船，蓄电池舱与外部脱险通道之间的舱壁和甲板应为“A-60”级分隔的结构。对于船长小于20m的客船，此类舱壁和甲板应为“A-0”级分隔的结构。
• 蓄电池舱门的耐火性能应至少与其所在舱壁的耐火性能相等。
• 蓄电池舱的限界面上不应设置窗和舷窗。
• 蓄电池舱如设有机械通风系统，该系统应满足相关要求。
• 蓄电池舱以及开敞甲板上的蓄电池箱（柜）应安装固定式探火和失火报警系统。对于开敞甲板上的蓄电池箱（柜），如蓄电池包内设有相关规定的热失控/火灾探测报警装置，则蓄电池箱（柜）内可不必设固定式探火和失火报警系统。
• 固定式探火和失火报警系统的设计及探测器的安装，应在蓄电池所在处所内的任何部位以及在电池工作的正常状况和环境温度范围内所需的通风变化下，当开始发生火灾时能迅速地探出火灾征兆。该系统应设置感烟探测器或感烟感温组合的探测器。火灾探测器应适用于电池热失控所释放可燃气体与空气混合形成的爆炸性气体环境。
• 固定式探火和失火报警系统应能远程逐一识别每一探测器。当系统不具备识别单个探测器的功能时，每个探测器应设置成独立的环路。
• 固定式探火和失火报警系统应由主电源和应急电源两路供电。两路电源应能自动转换。

8.3 灭火

• 对需设至少两股消防水柱的船舶，消火栓的数目和布置应确保至少能有两股不是由同一消火栓射出的水柱到达蓄电池舱或开敞甲板上蓄电池箱（柜）的任何部位，其中一股仅用一根消防水带即可。对仅需设一股消防水柱的船舶，消火栓的数目和布置应确保有一股水柱到达蓄电池舱或开敞甲板上蓄电池箱（柜）的任何部位。上述保护范围内的水枪应采用水柱/水雾两用型。应有措施保证当任一蓄电池舱或开敞甲板上蓄电池箱（柜）失火时消防泵仍能正常工作。消火栓应设在船上适当位置，避免蓄电池舱或开敞甲板上蓄电池箱（柜）的失火导致船员无法接近，其数量和布置还应额外考虑相关要求。
• 对于未设置水灭火系统的船舶，应在蓄电池舱或开敞甲板上蓄电池箱（柜）附近至少备有2只带适当长度绳子的消防水桶。
• 除能量型超级电容器处所外，对于甲板面积大于等于4m2的蓄电池舱，应设置下列固定式灭火系统之一进行保护：七氟丙烷灭火系统或二氧化碳灭火系统。
• 除能量型超级电容器处所外，对于甲板面积小于4m2的蓄电池舱，应设置满足相关要求的固定式灭火系统。
• 对于能量型超级电容器处所，应设置固定式二氧化碳灭火系统或七氟丙烷灭火系统进行保护，所需的灭火剂数量应分别按该处所总容积的至少40%或按设计灭火浓度至少9%进行设计。
• 如蓄电池包IP等级不利于灭火剂进入，则蓄电池包应设有独立的火灾防控措施。
• 蓄电池包火灾防控装置应能对可能引发热失控/火灾的危险源征兆进行探测，并发出视觉和听觉报警，自动和/或手动启动喷放抑制介质。该装置应至少满足相关要求。
• 对于甲板面积大于等于4m2的蓄电池舱，应至少配备4具，每具容量至少5kg的手提式气体灭火器。甲板面积小于4m2的蓄电池舱外易于到达的位置，应至少设置2具，每具容量至少5kg的手提式气体灭火器。
• 布置在开敞甲板上的蓄电池箱（柜），应在其附近至少设置2具，每具容量至少5kg的手提式气体灭火器。

8.4 脱险

• 蓄电池舱的门应直接通向开敞甲板。对于海船，如直接通向开敞甲板不可行时，应采用自闭门。蓄电池舱的所有门应向外开启并保持关闭，当门开启时应在有人值班的处所发出报警。
• 对于人员可进入的蓄电池舱，其脱险通道的设置除应符合相关规定外，尚应符合相关适用规则对非A类机器处所或其他机器处所脱险通道设置的相关规定。
• 对于人员可进入的蓄电池舱，当采用梯道用作脱险通道时，应为钢质材料且倾斜角不应大于60°，出入口及梯道净宽度应至少为600mm。此类斜梯/梯道的底面应装设钢质护板供逃生人员用于防护来自下方的高温和火焰。对于净空高2m以下的蓄电池舱可采用直梯。
• 对于船长小于20m的内河客船和船长小于20m的载客12人及以下内河船舶，载客围蔽处所应至少设置2个通向开敞甲板的出入口。当该处所内乘客人数大于30人时，每个出入口净宽度应至少为800mm，小于等于30人时可至少为700mm。相邻两层载客甲板之间的扶梯数应至少为2个。
• 应设有供船员方便到达开敞甲板上蓄电池箱（柜）/箱式电源的通道。对于客船，该通道应独立于人员脱险通道，船员对该通道的使用应不妨碍紧急情况下乘客的撤离。

8.5 纤维增强塑料船的特殊要求

• 纤维增强塑料船的消防应满足本章第1节至第4节（8.2.1、8.2.2除外）以及相关要求。
• 船体、上层建筑、结构舱壁、甲板、甲板室和立柱应以具有足够结构性能的不燃材料或阻火材料建造。
• 蓄电池舱应采用阻火分隔进行围闭，其限界面应按照相关要求进行试验，并至少具有60min的结构防火时间，还应具有承载能力，经试验确认能在该时间内不致使船体和上层建筑发生坍塌。
• 船上不应设置明火设施或单台功率超过5kW的烹饪/食品加热设备。

8.6 箱式电源的特殊要求

• 箱式电源内电池处所的消防应满足本章第1节至第3节对蓄电池舱的要求（8.2.1、8.2.2、8.2.5.4除外）以及相关要求。
• 箱式电源的箱体（包括门或其它开口）应采用钢质材料制造。
• 箱式电源内电池处所的限界面应为“A-60”级耐火结构。隔热材料应为不燃材料。
• 箱式电源内电池处所的固定式探火和失火报警系统应至少由两路独立电源供电，其中一路电源应由除本箱体主电源以外的其他电源系统供电，且供电时间满足相关规则对应急电源供电时间的要求。当本箱体主电源失电时，应能自动从本箱体主电源以外的电源获得供电。
• 箱式电源内电池处所的固定式灭火系统，除预制式灭火系统外，其灭火剂容器及灭火剂释放控制阀等部件应布置在电池处所外的专门处所内。
• 箱式电源内电池处所的固定式灭火系统除能就地控制外，还应具备在驾驶室或有人值班处所遥控操作的功能，遥控装置应与固定式探火和失火报警系统的控制板或火警指示装置位于同一处所内。
• 船舶水灭火系统的布置应能为箱式电源提供至少4股所规定压力和流量的水柱。消防泵的总排量应能向所规定尺寸的4具水枪以规定的压力供水，并能射到箱式电源所在空间的任何部分。应有措施保证当任一箱式电源失火时消防泵仍能正常工作。水枪应是水柱/水雾两用型。消火栓应设在船上适当位置，避免箱式电源的失火导致船员无法接近，其数量和布置还应额外考虑相关要求。
• 箱式电源附近应至少配备4具，每具容量至少5kg的手提式气体灭火器。
• 箱式电源叠放超过2层时，船舶应至少设置2具移动式消防水炮，并满足相关要求。

9. 风险评估

9.1 一般规定

• 为消除或降低使用蓄电池时可能给人员、船舶和环境带来的风险，纯电池动力船舶应进行风险评估。
• 风险评估应使用可接受的、公认的方法。
• 风险评估报告应足够详细，能够支持结果、结论、建议和采取的任何措施。
• 风险评估报告应在船舶建造前提交船舶检验机构审批。

9.2 评估范围

• 纯电池动力船舶的风险评估工作应考虑识别船舶应用电池作为动力而带来的所有潜在风险，包括但不限于船舶的电池系统、配电系统和推进系统。
• 对电池系统的评估应至少考虑蓄电池单体故障、蓄电池包故障、电池系统故障、电池管理系统（BMS）故障、电池热管理系统故障、电池系统外部影响等因素。
• 对配电系统的评估应至少考虑直流配电系统故障、交流配电系统故障、控制系统故障、冷却系统故障等因素。
• 对推进系统的评估应至少考虑主推进系统故障、推进控制系统故障、冷却系统故障、舵机/方向控制系统故障等因素。
• 还应考虑其它与船舶应用电池作为动力的相关方面，如蓄电池舱布置、消防及人员逃生等存在的风险。

9.3 评估过程

• 风险评估应至少包括危险识别、危害性分析、可能性分析、风险评价和决策建议等评估过程。
• 危险识别的目的是发现、认可并记录风险，以确定可能对船舶产生重大影响的
• 事件、产生的原因及产生的后果。
• 危害性分析是对于每个识别出的危险，根据其产生的后果（如人员伤亡、财产损失、环境破坏），评估其严重程度危害性。
• 可能性分析是根据已识别出的危险及引发危险发生的原因，综合评估危险发生的可能性。
• 风险评价可视为危害性分析与可能性分析的组合，用于判断风险是否已得到减轻并达到可接受的标准。
• 决策建议是对识别出的风险的评价提出相应建议和在不同阶段风险缓解措施，至少包括船舶设计、审图、建造及营运维护等阶段。

10. 试验

10.1 一般规定

• 本章适用于纯电池动力船舶的动力系统（包含电池系统、配电系统、推进系统）以及相关系统的试验。试验项目包括陆上联调试验、系泊试验和航行试验。
• 本章未提及的适用的船舶常规项目的系泊和航行试验，根据船舶航行水域，参照相关标准要求进行。

10.2 陆上联调

• 陆上联调试验应满足相关规范的要求。

10.3 系泊试验

• 系泊试验应满足相关规范的要求。

10.4 航行试验

• 航行试验应满足相关规范的要求。

11. 操作和维护要求

11.1 一般规定

• 船上应备有与船舶推进系统、电池系统和配电系统相关的操作手册、维护保养计划和培训手册。

11.2 操作手册

• 船上配备的操作手册应至少包括电池、电池系统和电池管理系统（BMS）的类型、规格、参数等详细信息和说明；直流/交流配电系统及各电气设备的类型、规格、参数等详细信息和说明；船舶管理系统的详细信息和说明；各系统中报警的含义及相应处理程序；船舶动力系统（包括操舵系统）的操作程序；动力系统温度调节装置的操作使用程序（包括故障情况下的操作程序）；充电程序（如适用）；箱式电源的电气、管路连接程序（如适用，包括但不限于换电时核实箱式电源的型号和编号与证书中记载的相符）。

11.3 维护保养计划

• 船上应制定并保存对于电池系统和配电系统的维护保养计划（可以是电子文件），定期对这些系统设备进行检查和维护保养，以使其处于良好状态。
• 维护保养计划应至少包括各系统电子数据采集和管理；电池系统；电池管理系统；直流配电系统；交流配电系统；船舶管理系统；温度调节装置和冷却系统；蓄电池箱（柜）及蓄电池托架；与箱式电源连接的各类接插件（如适用）；应急排气系统；蓄电池包火灾防控装置（如适用）；易损零部件清单。
• 电池系统和配电系统的维护保养记录（可以是电子文档）应保存在船上，供验船师查阅确认记录中的内容。对电池系统，需要对保存的电池系统运行参数、监测参数是否在产品允许的正常范围内进行确认和记录。如果检查是由船员以外的技术服务人员进行，则其应在测试完成后提供检测报告。

11.4 培训手册

• 培训手册应至少详细说明有关电池热失控产生易燃有毒气体危害、火灾烟气危害、触电等电气危险的消防安全操作和预防措施；关于电池火灾或电气火灾的灭火行动和灭火程序的须知，包括报告火灾及使用手动报警按钮的程序；船上包含电池系统、配电系统和火灾探测系统在内的各类报警的含义及相应的处理程序；灭火系统、灭火设备和应急排气系统的操作和使用。
• 培训手册可分为若干分册，文字应简明易懂，如有可能，应配以图解说明。这些手册的任何部分可以用视听辅助教材形式提供，用以替代手册。
• 对于高速船，可将本节11.1.4.1所述内容纳入高速船舶培训手册中。

附表 船用电池产品的持证类型、检验方式和技术要求

• 列出了船用电池产品的持证类型、检验方式和技术要求，包括电池系统、蓄电池包、蓄电池单体、电池管理系统、火灾防控装置、高压箱（柜）、电源变换装置、集装箱式移动电源等。
• 适用性要求和选择性要求由申请方根据产品的用途在申请时选择并经船舶检验机构确定。
• 标准版本号的采用，应与产品实际装船的船舶技术标准相统一。
• 对需要持有等效证明文件或制造厂证明的产品，企业可根据需要向船舶检验机构申请船用产品证书。
• 对于上表中有产品证书要求的电池系统部件，如由电池系统制造厂制造且仅用于该厂产品，则应按照要求进行检验，可不单独签发产品证书。