2018年清洁货物排放因素报告

2017全球海运航线排放因子 清洁货物工作组（清洁货物） 关于清洁货物工作组 TM（清洁货物） 清洁货运是货运航运业可持续发展的领先买方供应商论坛。成员包括主要品牌、货运承运商和货运代理，他们共享一个愿景：即航运业成为可持续供应链中负责任的一部分，支持清洁的海洋、健康的港口社区和全球气候目标。 如今，Clean Cargo 工具已成为衡量和报告航运公司环境绩效（包括二氧化碳排放量）的行业标准。Clean Cargo 成员通过使用这些工具，能够分享减排知识和最佳实践，并向公众展示其对可持续航运的承诺。 清洁货运（Clean Cargo）帮助海运承运商追踪和评估其绩效，并以标准格式轻松向客户报告。我们使航运客户能够在报告和做出明智的购买决策时，审查和比较承运商的环境绩效。 您可以在我们的网站上找到更多关于该团体的信息：https://www.bsr.org/en/collaboration/groups/clean-cargo-working-group. 年度贸易通道二氧化碳排放因子 每年，Clean Cargo承运人使用标准报告模板和指导方法，向BSR（Clean Cargo秘书处）报告船舶特定的环境绩效数据。BSR通过个性化的承运人评分卡，将汇总数据提供给Clean Cargo的航运客户。 清洁货物工作组碳排放核算方法已成为海运集装箱运输行业的全球报告二氧化碳排放标准。1 各承运人还使用《验证CO和SOx数据的清洁货物程序和指南》对其报告系统进行第三方验证。2 2 随着对托运人、物流供应商和集装箱承运人监测、报告和减少二氧化碳排放的压力持续增大，各方都致力于向其客户、投资者和其他利益相关者展示其在负责任运营和减少环境影响方面的承诺。 以下索引数据源自3,200余艘船舶报告的排放量，该数据由全球22家领先的远洋集装箱承运人计算得出，这些承运人共同代表了全球约84%的远洋集装箱运力。Clean Cargo成员的完整名单可在我们的网页上找到。3这些结果基于日历年内运营船舶的一手数据。 我们的2018年年度报告显示，2016年至2017年，全球海运航线每集装箱每公里的平均二氧化碳排放量减少了1%。虽然承运商构成的变化或全球贸易条件可能解释了这些结果的一部分，但持续的绩效提升也归因于承运商船队效率和数据质量，这两者都对航运客户具有直接益处。 自2009年起，Clean Cargo开始公开报告行业数据，平均每集装箱每公里的排放量下降了37.1%。这是CleanCargo开始追踪低硫和低碳燃料使用情况的第一个年份。数据显示，2017年全球集装箱船队使用的燃料中有5%是轻质燃油（LFO），而在北欧内部贸易航线上，部分船舶使用了液化天然气（LNG）。 这些数据显示，集装箱航运业正在取得对实现清洁空气和气候目标至关重要的进展。然而，为了使航运业保持在实现国际海事组织（IMO）气候战略中最近宣布的雄心勃勃的气候目标的轨道上，将需要显著更多的融资和创新。 以下结果来自2017年及之前的四年。 使用清洁货物数据的指南 参考清洁货物方法 清洁货物方法论的清洁货物标准是我们2015年的报告《清洁货物工作组碳排放核算方法》。6 它是解释和使用清洁货物数据的依据。 以航线为单位应用平均船舶利用率 近年来，人们逐渐认识到，基于船舶名义（最大）载货能力的清洁货物二氧化碳排放方法可能无法完全涵盖实际排放量。在二氧化碳计算中包含利用率数据是一种更准确的方法，并且更符合国际关于如何计算运输二氧化碳排放的指导方针。 因此，Clean Cargo在三年期间（2013-2015年）试点了一种方法论和流程，从承运人处收集平均船舶利用率数据，以更好地理解差异。平均利用率数据分析显示，所有最大贸易航线的综合平均利用率约为70%，年际间存在一定波动。据此，Clean Cargo得出结论，70%是全球平均利用率的代表性平均值。这些结果也与IMO和WSC的估计相符。虽然不能将其用于基准化绩效，但可用于为客户运输服务进行碳足迹计算，计算时需考虑贸易航线的平均利用率。 利用数据计算和管理海运排放 清洁货物工作组的方法论旨在平衡技术准确性与实际应用。运输采购经理将这些工具作为供应商选择的考量因素，并用于量化并推动企业温室气体减排目标中这一重要类别的改进。具体而言，它们可以： 计算二氧化碳足迹 评估供应商环境绩效 使用可持续性标准选择供应商 目前，超过95%的Clean Cargo会员航运客户在采购决策中使用我们的数据和工具。BSR已发布一份关于计算和管理集装箱海运二氧化碳排放方法的指南。 更多信息 代表清洁货物工作组，我们希望这些综合平均贸易航线排放因子对您的计算和报告需求有所帮助。清洁货物成员资格向海事航运供应链中的任何承运人、货运代理或航运客户开放。清洁货物鼓励所有经营或购买海运服务的公司采用和使用清洁货物承运人评分卡。 2如果您有兴趣加入该网络，并受益于Clean Cargo的最佳实践分享、现成工具以及更详细的承运商特定数据，或如果您对CO有任何疑问，请...本文件披露的排放因子，我们鼓励您联系BSR，清洁货物秘书处， ccwg@bsr.org. 欲了解当前成员名单及加入方式，请访问清洁货运工作组网站：https://www.bsr.org/en/collaboration/groups/clean-cargo-working-group。 清洁货物联系人 »Europe:»»Data:安吉·法拉格-蒂博，项目总监：北美洲：纳特·斯普林格，项目经理：加雷斯·谢尔德，数据负责人： afarrag@bsr.orgnspringer@bsr.orggscheerder@bsr.org 附件一：二氧化碳计算方法 清洁货物公司制定了一套标准化的二氧化碳计算方法，旨在实现二氧化碳基准对比、推动改进以及随着时间的推移提升数据质量。该方法专由清洁货物会员承运人使用，作为清洁货物评分卡披露内容的一部分，用于计算船舶排放。以下将说明为清洁货物绩效评估目的而计算的二氧化碳排放因子（单位：克二氧化碳/标准箱公里）是如何得出的。 船舶二氧化碳排放量计算 清洁货物承运人通过年度清洁货物数据收集流程，就每艘船舶报告以下数据： 数据时间范围（船舶运行天数）20英尺标准箱当量单位（TEU）的额定容量燃油消耗量（重油和柴油/煤油分别报告）冷藏插头数量航行距离 清洁货物公司利用这些信息来计算船舶的二氧化碳排放量。该计算的一般公式为： 干货集装箱的计算方法基于国际海事组织（IMO）关于燃料排放和碳含量的指导。Clean Cargo 将继续与 IMO 标准保持一致，随着这些标准的不断改进，包括在 2018 年报告期内对燃料与二氧化碳转换系数进行的更新，使其与不同燃料类型的 IMO 因素保持一致。这些因素是： 清洁货物成员可全面获取计算方法，并具备与该组织合作制定未来标准的能力。该组织持续改进方法，以提高数据准确性。改进基于多种因素，例如IMO协议的变更、新的温室气体标准、更优排放因子的可用性、更准确数据的可用性、利用调整以及利益相关者的期望。 附件二：二氧化碳公式 2：干货集装箱CO公式i =∑(RcRc a,kc k∙mfuelfa,k) - m∙c Dry Vtotal∙d 2：集成冷藏集装箱的CO公式i =∑(a,kc k∙mfuelf) mRcRc a,k -∙c mRc∙c Refrigerated Vtotal∙d + VReefer∙d ∑𝑐∙𝑚𝑓𝑢𝑒𝑙𝑎,𝑘𝑎,𝑘=𝑐∙𝑚𝑓𝑢𝑒𝑙,𝐻𝐹𝑂,𝑀𝐸+𝑐∙𝑚𝑓𝑢𝑒𝑙,𝐻𝐹𝑂,𝐴𝐸𝑐∙𝑚𝑓𝑢𝑒𝑙,𝐻𝐹𝑂,𝐵𝑜𝑖𝑙𝑒𝑟+𝑐∙𝑚𝑓𝑢𝑒𝑙,𝑀𝐷𝑂,𝑀𝐸+𝑐∙𝑚𝑓𝑢𝑒𝑙,𝑀𝐷𝑂,𝐴𝐸𝑐∙𝑚𝑓𝑢𝑒𝑙,𝑀𝐷𝑂,𝐵𝑜𝑖𝑙𝑒𝑟根据这些变量的定义： 乙醇) k 不同燃料运行的集料 (重油、渣油、锅炉、焚烧炉) 船上使用的不同燃料类型 (重燃料油、轻燃料油、船用柴油、液化石油气丙烷、液化石油气丁烷、液化天然气、甲醇) 燃料质量，k = kg ⌊ ⌋ - 在指定期间内（包括停泊、河流和海上时间）所有消费者（主发动机、辅助发动机、锅炉、焚烧炉）消耗的燃料质量 ⌊⌊𝑚用于操作冷藏船的燃料质量 = 1.9 × 燃料消耗率 × 燃料价格 × 时间 = k克 一年内一个冷藏集装箱（TEU）消耗的燃油质量 舱位 ⌊ ⌋ = 舱位 舱位 舱位 舱位 舱位 舱位 最大名义TEU定义为“在法定夏季吃水情况下，能够装载到特定船舶上的TEU的最大数量，并符合SOLAS安全可视性规定（第五章《航行安全》，第二十二条《驾驶台可视性》）。 𝑉𝑅𝑒𝑒𝑓𝑒𝑟=1.9𝑇𝐸𝑈∙𝑥𝑃𝑙𝑢𝑔𝑠 ⌊𝑥𝑃𝑙𝑢𝑔𝑠⌋船舶冷藏插头数量 1.9个TEU每个插头（我们有多种尺寸的冷藏箱，例如20英尺、40英尺和45英尺；1.9是每个冷藏箱插头平均20英尺冷藏箱的数量） [ ] 航行总距离 = 航程距离 总距离在指定期间内航行（包括河流、港口和海洋距离） [时间] 一年计算百分比提供（如果一年[时间]=1） 𝑤𝑓𝑢𝑒𝑙=𝑃̅而且这些常数： 𝑅𝑒𝑒𝑓𝑒𝑟∙𝑡∙𝑦效用 = 3.8kW * 0.23kg/kWh * 365天 * 24小时/天 * 25% = 1914 kg/冷藏年 冷藏集装箱 WG 平均功耗 = 3.8 千瓦 ⌊𝑦𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑡𝑦⌋=91𝑑=25%每年冷藏箱塞使用量（根据马士基和赫伯罗特数据） 关于BSR BSR 是一个全球性的非营利组织，与由 250 多家成员公司及其他合作伙伴组成的网络合作，致力于建设一个公正且可持续的世界。BSR 通过其位于亚洲、欧洲和北美的办事处，通过咨询、研究和跨部门合作，制定可持续的商业战略和解决方案。欲了解更多关于 BSR 在可持续发展领域 25 年来的领导力信息，请访问 www.bsr.org。 www.bsr.org