车辆大型化对城市空间、道路安全与资源消耗的影响

车辆尺寸的增大及其对城市空间、道路安全和资源利用的影响— 2026年6月24日 执行摘要—“汽车尺寸持续扩大”：汽车继续变得越来越 新车平均尺寸逐年增大。根据T&E与Clean Cities对涵盖欧盟、英国和挪威的数据进行的一项新分析： ● 新车的平均长度每年增加1.2厘米，● 而它们的平均高度每年上升0.5厘米。 这些新发现补充了以往的研究结果，表明新车每年宽度都在增加0.5厘米（2024年），车头高度也每年都在增加0.5厘米（2025年）。 汽车尺寸面临十字路口：当前“越做越大”的趋势 vs. 车辆合理尺寸化 本研究比较了2026年至2040年间汽车尺寸的两个情景。在当前持续扩大的趋势（“现状趋势”）下，新车平均尺寸继续增加，符合自2000年以来的趋势。在更均衡的情景（“适度尺寸”）下，新车平均尺寸稳步恢复至2015年的水平。2026-2040年期间的主要发现： ● 安全：如果当前不断扩大的趋势持续下去，将导致约2,600名弱势道路使用者额外死亡，其中包括79名儿童。（到2040年，步行儿童死亡人数的增加幅度将扩大至40%。） 25年的汽车尺寸越来越大 近二十多年，新车的尺寸一直在稳步增长。 尽管家庭规模和汽车乘坐人数*在减少，但新乘用车的尺寸在所有关键维度上仍在持续增加。自2000年以来的车辆尺寸数据显示： ● 新售汽车的平均长度每年增加1.2厘米。● 车辆总高度每年增加0.5厘米。 since 2010 (T&E, 2025). 在所有其他条件相同的情况下，越大的汽车会增加道路安全风险。 占用更多空间，提高资源利用率，并增加运营成本。 平均家庭（户）规模已从2000年代末每户2.4人下降至2025年的2.3人（Eurostat），预测显示到2040年将进一步下降至每户约2人。德国的汽车乘坐人数数据显示，从2000年代末每车平均1.54人下降至2023年的1.46人，其他国家也呈现类似的下降趋势。 新车尺寸持续增大：新发现（2026年6月） — 新车尺寸持续增大：2024与2025年研究结果 车顶高度 宽度 十字路口的汽车尺寸 — 两种汽车尺寸的未来：当前趋势 vs.合理尺寸 汽车制造商在未来15年，即2026年至2040年，可以追求两条截然不同的道路。为了说明这一点，该报告进行了比较： ● 持续当前趋势：由于缺乏政策引导，大型汽车将进一步增长。因此，平均车辆尺寸呈线性增长。这体现在C、D、E级车型的市场份额提升，以及所有细分市场SUV车型的增长。 ● 在进行规模调整的情况下：政策与激励措施支持小型化车型（A级和B级车型数量增加，SUV占比减少）。到2040年，平均车辆尺寸将回落至2010-2015年的水平。 适用范围：欧盟、英国和挪威。方法和假设详见附件。 — 当前趋势持续 vs.优化规模情景（1/2） 车辆总高度 长度 — 当前趋势持续 vs.优化规模情景 (2/2) 车顶高度 宽度 第三节 — 影响分析：当前趋势与规模调整 如果当前汽车越做越大的趋势持续下去，到2040年，城市将失去其路边停车位的8.5%至14%。 更长更宽的汽车占用了更多的公共空间。我们分析了端到端路边停车的影响： ● 随着汽车平均长度的增加，可停放车辆的数量减少，导致路边停车位减少8.5%至14%。● 这个范围部分取决于街道路段的横断面特征，以及关于驾驶员愿意将车辆驶入狭小（且高度受限）空间的假设。 需要调整规模以保护城市空间。 ● 合理控制车辆规模是保护城市空间的关键。若能推行合理控制车辆规模，新入队车辆的平均尺寸将与（待）退役车辆的平均尺寸相当*。● 合理控制车辆规模对城市在空间配置上“维持现状”至关重要。它确保了整个车队中车辆平均长度的相对稳定（见右图）。● 若不采取行动应对车辆越开越大的趋势，停车位的减少可能意味着将其他城市空间转化为停车位，从而可能减少可供行人、骑行、自然及其他公共用途使用的空间。 通常情况下，汽车使用20年后会被淘汰。在“优化规模”情景下，新车平均尺寸将稳步下降，以匹配2010年至2015年间销售的车辆规模。因此，进入车队的新车将替换同等尺寸的淘汰车辆。 根据当前趋势，预计到2040年，各城市将面临大规模路边停车损失。 — 依据当前趋势，到2040年儿童年度死亡人数将增加40% 大型车辆对弱势道路使用者，尤其是步行儿童的道路安全构成了更大的风险。 ● 根据当前趋势，到2040年，与“尺寸调整”情景（欧盟和英国）相比，每年会有更多40%的儿童在车祸中丧生。差距将在2030年代扩大，到2040年，不断加剧的趋势将导致39名儿童*死亡，而“尺寸调整”情景下则只有28人。● 对于弱势道路使用者（行人、骑自行车者、摩托车手和所有年龄段的轻便摩托车骑手），当前趋势到2040年将比更均衡的情景（高14%）每年导致400人死亡。见下一页。*14岁及以下儿童 — 通过优化车辆尺寸，到2040年可挽救超过2500条生命 弱势道路使用者（行人、骑行者、摩托车手、踏板车骑行者）的预期死亡人数 — 优化汽车尺寸可在2040年挽救超过400条生命 2040年弱势道路使用者（行人、骑自行车者、摩托车手、踏板摩托车骑行者）的预计死亡人数 如何导致更多道路死亡的大车（方法论） 高帽檐增加VRU死亡风险： ● 2023年VIAS研究将车顶高度增加10厘米与事故中VRU死亡风险增加27%联系起来。● 在“合身化”情景下，到2040年，车队平均车顶高度将降至80.6厘米，而VIAS研究结果的适用意味着约1.42%的VRU事故将导致死亡。● 然而，如果当前趋势持续，到2040年，车队平均车顶高度将升至86.2厘米，VRU碰撞导致死亡的比例将达到1.63%。● 在该时期内，死亡人数的差异为2,570人（包括2040年的400人）。 高帽檐对儿童死亡的影响更为显著： ● 高帽檐对儿童构成更严重的风险。由于缺乏欧洲数据来量化这些对儿童更严重的影响，本研究采用美国研究（Tyndall，2024年）作为目前最佳参考。该研究将帽檐高度增加10厘米与儿童行人死亡风险增加81%联系起来。● 在当前趋势下，到2040年，车队平均帽檐高度为86.2厘米，与儿童被汽车撞击身亡的0.67%风险相关联。这一风险显著高于在“合适尺寸”情景下，车队平均帽檐高度调整为80.6厘米时的0.48%的对比风险。● 在该时期内，死亡人数差异为79人（包括2040年的11人）。 越大的汽车越耗能，给电网带来更大压力。 大型汽车需要更多能源。电动汽车需要额外的发电量，家庭因此被锁定在更高的成本上： ● 若延续当前向更大汽车发展的趋势，所需电力将多于“合理尺寸化”方案；● 到2040年，欧洲（欧盟及英国）将需要额外1500座风力涡轮机（平均每台5兆瓦）来弥补当前趋势与“合理尺寸化”方案之间22.5太瓦时的差距（见右图）；●这将给欧洲电网带来日益增长的负担，而许多电网目前已不堪重负；● 若不改变当前趋势，到2040年累计所需的额外电力为116太瓦时。这一额外的电力需求将在2026年至2040年间，为欧盟及英国的居民充电账单增加360亿欧元（仅2040年就需70亿欧元）。 更大型的汽车将使欧洲额外进口超过1亿桶石油。 更大型的汽车意味着更高的石油依赖。 内燃车在2026年至2040年期间继续主导车队： ● 若当前趋势持续，到2040年将需额外进口1亿桶石油；●若汽车二氧化碳排放法规进一步放宽，将需额外进口1.4亿桶石油。根据2021-25年平均油价计算，这将相当于近100亿欧元；●这大致相当于德国2025年整个乘用车车队总石油进口额。 —结论 越来越大的汽车：何时是个头？ 持续的汽车尺寸扩张凸显了欧洲面临的关键问题：它会停止在哪里？何时会停止？如果放任不管，到2040年，平均新车的长度将膨胀到估计4.56米，宽度为1.90米，而2000年时，其尺寸为4.09米长、1.69米宽。这种趋势是倒退的，它危及公共安全，侵蚀城市空间，并推高家庭能源账单。 完全有可能扭转这一趋势，过渡到规模适中的均衡车队，但这需要迅速果断的政治行动。证据无可辩驳。现在正是保护公共安全、共享空间以及应对不断增长的账单压力下的欧洲人的时候。 要取得成功，政策制定者必须实施协调一致、多层次的应对措施。欧盟必须建立具有实际意义的尺寸限制，以终结对美国式巨型SUV的模仿及其进口。与此同时，各国政府需要改革注册和流通税，以抑制大型车辆的使用，而地方当局则必须实施更公平、以尺寸为导向的停车收费，以保障公共空间。 如果政策制定者不采取行动来遏制日益增长的趋势，其逆流影响将会持续加剧。 政策建议 — 限制日益增大的车辆的政策措施： —致谢 报告发布： 致谢 本出版物中提出的研究成果与观点，由上述列出的作者单独负责。 分析：Sofía Navas Gohlke作者：James Nix信息图：Cristina Pita, Federica Pasquini贡献者/顾问：Lucien Mathieu, Oliver Lord, Jens Müller, Laurence Peplow, Eoin Bannon T&E 感谢早期草稿的审稿人，指出报告的责任仍由 T&E 承担，且此类审稿仅限于方法部分，不涵盖结论或建议。 责任出版人：威廉·托德茨，执行董事 © 2025 欧洲交通与环境联合会 AISBL T&E和清洁城市运动感谢FIA基金会对我们轻型汽车相关工作所提供的支持。 引用本报告 更多信息 《交通与环境（2026）》，是越大越好？汽车尺寸面临十字路口。 www.transportenvironment.org | BlueSky | LinkedIn 附件 —有助于优化规模的改革措施 欧盟/英国/联合国欧洲经济委员会车辆标准● 新车前挡风玻璃高度不得超过85厘米，宽度限制为192厘米，适用于2033年起新车型认证及2036年及以后所有售出新车 ● 欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）在评估新车安全性时，会采用直接视野测试，以尽快提高儿童从驾驶员座位上的可视性● 欧盟和英国法律中规定了最低儿童视野标准 国家税制改革 ● 越来越多的国家通过改革税制，以更有效地抑制大型汽车，鼓励小型车型。 城市停车费，以及类似的地方性改革● 各城市根据车辆大小实行不同的停车收费。地方税收改革也起着关键作用，对于那些拥有此类权力的城市或地区而言。 汽车制造商的行动● 越来越多的汽车制造商开始生产和积极推广车顶高度在60厘米至75厘米之间（符合良好设计实践）、且长度不超过4.2米 、宽度不超过1.8米、高度不超过1.6米的汽车。 请注意：尽管此处采取的措施有助于资源优化配置，但本报告并未评估其贡献程度。 附件— 构建场景（1/2） 这些情景展示了汽车尺寸可能如何在两个截然不同的路径下演变至2040年：一是延续当前趋势，二是转向更合理尺寸的车辆。该分析的范围涵盖欧盟、挪威和英国。 当前趋势下的情景 ● 近几十年来，车辆尺寸（新车销售）的历史增长大致呈线性趋势。 ● 假设这些趋势延续至2040年，并采用历史增长率（以过去十年作为车顶高度参考，以过去25年作为所有其他尺寸参考） 附件— 场景构建 (2/2) 实现合理尺寸的车辆场景：优化尺寸 ● 根据欧洲委员会汽车二氧化碳排放提案（2025年12月）预计的动力系统组合 ● 结合： 到2035年，纯电动汽车（BEV）细分市场分布逐渐与内燃机（ICE）分布趋同到2035年，小型车细分市场（A/B级）达到其历史最高份额（内燃机和混合动力汽车为2010-2025年，纯电动汽车为2019-2025年）到2035年，2035年大型车辆（C/D/E级）的细分市场分布与行业预测一致 假设车/SUV比例将向轿车倾斜，到2035年达到该车身类型的历史最高份额。该比例按动力系统和细分市场分别计算 从2035年开始，按车身类型划分的每个细分