运输类飞机GNSS干扰处置指南

编号：IB-FS-OPS-022下发日期：2026年5月12日 运输类飞机GNSS干扰处置指南 目录 1引言................................................................................-1-1.1目的.............................................................................-1-1.2背景.............................................................................-1-1.3典型干扰事件.............................................................-3-2GNSS干扰技术机理.....................................................-6-2.1系统特性与干扰概述.................................................-6-2.2GNSS干扰工作原理..................................................-6-2.3GNSS接收机..............................................................-8-2.4接收机自主完好性监视............................................-9-2.5欺骗式干扰的持续效应..........................................-10-3人的因素......................................................................-12-4飞机系统干扰影响......................................................-15-4.1概述...........................................................................-15-4.2GNSS干扰效应........................................................-17-4.3ADS-B影响...............................................................-19-4.4飞机时钟的影响.......................................................-20-4.5自动调谐的影响.......................................................-21-4.6CPDLC及ADS-C影响............................................-21-4.7EFB的影响...............................................................-23-4.8ELT影响...................................................................-24- 4.9导航影响...................................................................-25-4.10HUD和SVS影响...................................................-26-4.11惯性导航系统影响.................................................-27-4.12跑道安全告警系统影响........................................-29-4.13TAWS影响.............................................................-30-4.14TCAS的影响..........................................................-31-4.15气象雷达的影响.....................................................-32-5飞行员指南及建议程序..............................................-33-5.1概述...........................................................................-33-5.2干扰的早期识别.......................................................-34-5.3借助EFB缓解GNSS干扰.....................................-37-5.4GNSS干扰飞行员指南............................................-37-5.5航前准备...................................................................-39-5.6GNSS干扰前............................................................-43-5.7GNSS干扰发生时....................................................-46-5.8清除干扰影响...........................................................-50-5.9洋区运行注意事项...................................................-53-5.10进近.........................................................................-54-5.11航后.........................................................................-55-6训练大纲......................................................................-57-6.1地面培训课程大纲...................................................-57- 6.2模拟机训练大纲.......................................................-58-附录A当前及历史数据................................................-60-1.1压制和/或欺骗干扰事件国际高发区域.................-60-1.2压制和/或欺骗干扰事件国内发生区域.................-67-附录B术语和缩略语....................................................-70-1.1术语...........................................................................-70-1.2关键词.......................................................................-74-1.3缩略语列表...............................................................-75- 1引言 1.1目的 《运输类飞机GNSS干扰处置指南》提供了全球导航卫星系统（GNSS）压制式干扰和欺骗式干扰最新信息，旨在为运营人和飞行员提供应对GNSS干扰的实用建议和措施，以缓解GNSS干扰对飞行和运行安全带来的不利影响。本材料不替代局方政策或OEM指导材料，而是作为其补充，为特定飞机的GNSS干扰处置提供框架性指导。 GNSS干扰的威胁正在全球范围内快速扩散，干扰技术持续演变，相关威胁也会长期存在。民航局将根据GNSS干扰的发展情况对本指南进行及时更新，并通过《运行安全通告》发布GNSS干扰环境下的飞行运行安全提示。 1.2背景 自上世纪末，以美国全球定位系统（GPS）为代表的全球卫星导航系统建成并投入民航应用以来，民航运输类飞机上陆续加装了卫星导航接收机或具备卫星导航功能的多模式接收机（MMR）。目前，GPS接收机/MMR已成为运输飞机的标准配置，为飞行运行提供定位、导航、授时（PNT）服务。GNSS提供的PNT服务与诸多机载飞机系统功能的实现和飞行运行安全密切相关。一旦遭遇GNSS干扰，可能导致相关飞机系统失效，增加飞行运行风险，甚至危及飞行安 全。 近年来，国际形势复杂多变，冲突热点增多，GNSS干扰事件频发。GNSS干扰不仅影响相关飞机系统的功能，还可能导致以下一系列严重后果： （1）飞行员情景意识丧失情况增加；（2）飞行员无法遵守空中交通管制指令；（3）飞行员误判位置并向空中交通管制（ATC）报告虚假位置；（4）飞机无意识偏离飞行计划航路/航线；（5）失去与周边其他飞机的安全间隔；（6）GNSS失效后不能正确切换导航方式等。 2025年中国民航运输类飞机在国内外遭遇GNSS干扰的统计结果表明，巡航阶段受干扰约占47.5%，6000米以上受干扰约占54.67%。受干扰飞行阶段比例和受干扰影响飞机系统比例分别如图1-1和图1-2所示。 1.3典型干扰事件 （1）2025年11月19日，某航司A350机型执行意大利米兰航班，在飞越新西伯利亚空域时，保持高度FL360巡航遭遇GNSS干扰，机组执行补充程序。离开干扰区域后，在波兰华沙空域保持高度FL380巡航时，按照补充程序恢复地形告警系统（TAWS）TERRSYS功能后，短暂出现地形告警系统“TERRAINPULLUP”语音警告，机组判断当前巡航高度高于最低安全高度，该告警为虚假警告，忽略该警告并立即关闭系统TERRSYS功能，后续飞行正常。航后快速存取记录仪（QAR）数据译码表明：“11:51:39（北京时），标准气压高度37908英尺，出现GPWSTERRAIN警告，持续5秒，自动驾驶仪（A/P）接通，自动推力（A/T）接通， 后续正常。” （2）2026年4月17日，某航司A321机型执行敦煌－北京首都航班，使用敦煌机场26号跑道起飞，16:17获得起飞许可后，机组将推力手柄设置目标推力后约3秒，表速接近30节时，出现主警告提示音，无ECAM警告，PF执行中断起飞，此时EWD显示红色ECAM：NAVONTAXIWAY，机组向塔台申请脱离跑道并滑回检查，到位后机务对温度传感器办理保留，对ADIRS进行测试，完成中断起飞检查工作后再次放行飞机。18:10机组申请再次推出，18:21出现与第一次相同的情况，主警告灯亮且伴随音响警告，同时EWD出现红色的NAVONTAXIWAY，PF再次执行中断起飞程序，向ATC报告脱离跑道，后续机务建议关闭顶板T.OSURV开关，完成检查后再次放行，20:53该机从敦煌机场起飞，后续正常