降低喷气航空燃料乙醇的碳强度（英）

核心观点与关键数据

• 背景: 可持续航空燃料（SAF）被视为减少航空碳排放的关键，但当前产量远低于目标。乙醇制喷气燃料（ETJ）作为一种新兴技术，因其现有的生物质乙醇生产基础而备受关注。
• 基准碳强度: 第一代玉米基ETJ的碳强度（CI）为69.1 gCO2e/MJ，低于化石喷气燃料（89 gCO2e/MJ），但高于 CORSIA 中的估计（65.7 gCO2e/MJ）。
• 减排策略: 研究重点关注了六种减排策略及其成本效益：
  • 覆盖作物种植: 可降低CI约19 gCO2e/MJ，但会增加成本（$0.15/GGE），且减排效果不确定。
  • 使用可再生天然气替代化石天然气: 可降低CI约64 gCO2e/MJ，但成本较高（$1.00/GGE），且供应有限。
  • 乙醇发酵过程中的碳捕获与封存（CCS）: 可降低CI约32 gCO2e/MJ，额外成本约为$0.70/GGE（不包括运输和封存）。
  • 乙醇发酵过程中的碳捕获与利用（CCU）: 可降低CI约15 gCO2e/MJ，额外成本约为$0.49–$2.38/GGE，取决于电力成本。
  • 边际减排成本: 各策略的边际减排成本为$142–$478/tCO2e，高于其他行业的减排成本。
• 政策与不确定性: 现有政策（如美国的税收抵免和低碳燃料标准）激励减排，但不同地区的碳核算方法存在差异（如间接土地利用变化）。覆盖作物减排的长期性和不确定性是一个主要挑战。

研究结论

• 成本挑战: 所有减排策略都会增加ETJ的生产成本，部分策略的成本增幅显著。
• 政策影响: 政策支持对实施减排措施至关重要，但不同地区的政策差异限制了ETJ的扩张（如欧盟不包含玉米基ETJ）。
• 基础设施需求: 扩大二氧化碳运输和封存基础设施可以降低CCS成本，但需要政策和技术进步。
• 技术中立: 鼓励多种技术路径的创新（如电力制液体燃料PtL）可以降低减排成本，但未来技术进步的不确定性仍然存在。
• 结论: 在当前技术下，航空业减排是一个“难减排”的领域，但实现净零排放是不可避免的。政策和技术创新对于推动ETJ和其他SAF路径的减排至关重要。