商用车媒体20260203

时间：2月3日 参会人：无 全文摘要 2023年1月，重卡市场销量约10万台，与去年12月持平，出口和国内销量分别3万和6万台，显示稳健增长。2022年四季度销量因政策刺激高涨，带来市场需求透支，预计2023年1月零售销量同比下滑，批发销量增长但同步性不同。新能源重卡预计二季度后恢复至2022年渗透率水平，全年销量约22万台，渗透率31%至33%，但面临中长途运输适用性和成本挑战。 会议信息 时间：2月3日 参会人：无 全文摘要 2023年1月，重卡市场销量约10万台，与去年12月持平，出口和国内销量分别3万和6万台，显示稳健增长。2022年四季度销量因政策刺激高涨，带来市场需求透支，预计2023年1月零售销量同比下滑，批发销量增长但同步性不同。新能源重卡预计二季度后恢复至2022年渗透率水平，全年销量约22万台，渗透率31%至33%，但面临中长途运输适用性和成本挑战。客车市场，2025年座位客车下降，公交车上升，政策推动下预计2026年大中型客车市场总量稳定在4万至5万台，出口增长或支撑部分市场。头部企业如宇通、中通、金旅国内外市场分布和优势区域明显，新能源客车发展趋势和中国企业在海外市场扩展成为焦点。 章节速览 00:00重卡市场一月销售情况分析 一月份重卡市场批发销量约10万台，与去年12月持平，其中出口约3万台，国内约6万台，保持稳健增长。去年四季度因政策刺激，零售和批发同步高企，而今年1月批发强零售弱。 02:35重卡市场政策透支与开门红策略影响分析 对话探讨了去年四季度重卡市场因政策推动达到异常高位，导致市场透支，特别是新能源重卡。进入一月，零售销量大幅下滑，预计环比下降超过50%，同比持平或轻微下滑。批发销量因去年销量结转及争抢开门红策略而增长40%，环比基本持平。分析指出，政策透支和企业策略调整是影响市场表现的关键因素。 06:53重卡市场一月及一季度销量分析 重卡市场一月销量受出口增长和销量减少影响，批发量环比持平，同比大涨。电动重卡销量预计下降，渗透率降至20%。一季度终端销量预计下降10%-15%，但批发量可能小幅增长至28万台。 09:45 2026年重卡市场销量预测与政策影响分析 一季度批发强零售弱，二季度因旺季后移和政策刺激有望增长，预计全年销量105-108万台，同比降5%-7%。国四淘汰量减少影响三季度四季度销量，但国五国六淘汰政策可能带来增长机遇。 15:39新能源重卡市场展望与政策影响分析 新能源重卡市场预计在2026年面临渗透率上升缓慢的压力，主要受制于中长途运输限制、电池成本上涨及去年市场透支等问题。预计全年渗透率在30%-33%之间，销量可能在22万台左右。然而，2027-2028年，随着国标1589可能放宽新能源重卡吨位限制，市场将迎来新的增长机遇，渗透率有望达到50%。 20:30新能源重卡在中长途运输的应用现状与展望 讨论了新能源重卡在中长途运输的应用现状，指出当前新能源重卡的最大运输半径约为两三百公里，超过400公里需增加电池，成本较高。快递行业因无需重量限制，开始尝试使用新能源重卡。2026年展望显示，物流车将占主导地位，工程车需求因基建开工不足而下降。新能源在中短途运输的渗透率已达到50%至70%，并趋于饱和。 26:05 2026年海外出口市场展望及区域增长分析 对话讨论了2026年海外出口市场的展望，重点分析了非洲、东南亚、拉丁美洲等区域的增长情况及市场份额变 化。预计非洲增速放缓，东南亚和拉丁美洲份额将提升，整体结构保持稳定，但拉丁美洲潜力巨大，占比有望进一步上升。 31:20全球卡车市场空间与出口潜力分析 对话探讨了全球卡车市场，尤其是非洲、东南亚、中东、东亚和拉丁美洲等区域的市场空间，预计未来几年中国中卡出口有巨大上升空间，可达40多万台。同时，欧洲市场潜力巨大，但需通过电动重卡逐步进入。印度市场因准入限制暂未纳入考虑。北美市场年需求约30万台，与欧洲市场相当，但目前进入难度较大。整体来看，全球市场为中国卡车出口提供了广阔的发展前景。 32:59 2023年中国商用车出口市场分析及预测 讨论了中国商用车出口市场的现状与未来趋势，指出陕汽、重汽、解放三家龙头企业凭借强大的渠道和品牌优势，在拉美、中东、中亚及东南亚等区域市场表现突出，市场份额占比较高。此外，全球经济复苏，尤其是东南亚、中东、中亚及拉丁美洲的经济发展，推动了对卡车需求的增长，进而拉动中国商用车出口销量。预计未来几年，这一市场需求将持续保持强劲，出口市场呈现强者恒强的态势。 38:29中国重卡企业进军欧洲市场分析 对话探讨了中国重卡企业，特别是重汽和解放，进军欧洲市场的进展与挑战。重汽已在欧洲布局经销商并着手欧盟认证，有望率先实现批量出口。解放则在技术和市场拓展方面表现强劲，但面临欧洲市场对油车的偏见。电车市场被认为是机遇更大的领域，因欧洲豪强电车价格高昂且未批量化。国内头部企业如三一、徐工等，技术差异不大，竞争将集中在经销商能力、金融能力和团队竞争力上。整体来看，中国重卡企业需通过提升综合实力来赢得欧洲市场。 44:05新能源与燃油车出口比例及海外需求分析 对话讨论了25年和26年出口车辆中，油车占绝对主导，重卡出口中新能源车几乎未形成销售，仅用于试用和验证。海外对燃气车兴趣不大，因其动力性不及油车且成本高。电动车虽有未来潜力，但目前主要以自用为主，未形成批量化出口。海外物流公司对电车和燃气车兴趣不高，主要需求仍集中在油车上。 45:52 2025-2026年客车市场国内弱海外强态势 2025年客车市场呈现国内弱海外强的特点，座位客车国内需求开始下降，出口显著增长。国内游复苏后，客车总量趋于稳定，预计2026年国内销量维持在四万多台，出口持续增长，客车市场整体进入置换期。 50:32大中型客车市场增长预测与挑战 去年大中型客车销量达58000台，预计今年增长至7万台，全球市场总量约15-20万台，中国占不到一半，仍有增长空间。国内增长主要来自以旧换新补贴，但地方财政紧张可能影响公交车购置，未来增长面临挑战。 54:29 2026年大中型客车市场预测及全球拆分 对话预测2026年大中型客车市场将突破135000台，主要增长动力来自出口，国内市场可能因前期购车透支而小幅萎缩。预计全球总量15-20万台，但未详细说明各地区拆分及中国企业渗透率。 56:26全球客车市场分布与出口数据分析 对话详细阐述了全球客车市场分布，重点分析了中国客车出口至中东、东南亚、北非、拉丁美洲等区域的数据，提及2025年各区域销量及2026年预期增长，强调欧洲电动巴士市场稳定增长，中国占据一半市场份额。 01:01:03中国客车企业市场优势与海外布局分析 对话深入探讨了中国头部客车企业的市场优势，包括宇通、中通、比亚迪等，以及它们在国内外市场的表现。特别指出，北非、中东、东南亚及拉丁美洲是这些企业在海外的主要优势区域，尤其是三条龙在这些地区的深耕细作，凭借华人经销商网络建立了较高的品牌知名度。此外，头部企业凭借自研能力、成本控制和早期市场布局等优势，主导了大中型客车市场。 思维导图 问答回顾 发言人问：谢总好，能否先介绍一下我们整体重卡近期的一些终端销售情况？ 发言人答：各位投资者大家好，我感谢刘老师和宇明老师的邀请。我先把最新重卡的情况跟大家做一个分享。一 月份目前来看，整个重卡市场大约在10万出头，基本符合预期。具体来说，出口大约3万出头，国内大约六万多台，加起来大概十万多台，出口和国内都保持了稳健增长。但需要注意的是，一月份批发销量相对较强，零售销量相对较弱。 发言人问：去年四季度重卡市场为何会出现零售和批发同步高涨的情况？ 发言人答：去年四季度零售和批发同步高涨主要是因为两个政策因素叠加：一是以旧换新政策的截止；二是2026年1月1日起实施的新能源汽车购置税减半政策。这两个政策刺激了四季度重卡市场的高涨。 发言人问：为什么一月份重卡市场的零售表现相对较差？对于一季度重卡市场的整体预期如何？ 发言人答：一月份零售环比下降的主要原因是去年四季度的透支效应，即由于政策刺激导致的提前消费，使得一月份市场需求减弱，零售销量同比仅正负5%，大约在4万台左右。预计一季度整个市场终端销量可能会下降10%到15%，主要由于春节假期往后延导致销售旺季后移。然而，在出口增长、减少销量以及争开门红等因素影响下，预计一季度批发销量将实现小幅增长。 发言人问：一月份批发增长了40%，主要原因是什么？ 发言人答：一月份批发增长的主要原因有两个：一是去年销量结转，部分企业在完成度较好的情况下将部分销量流转到今年1月份；二是争开门红的心理驱动，企业通过增加批发销量来保障产业链合作伙伴的信心，并为春节后的销售旺季做准备。 发言人问：对于二季度重卡市场的看法如何？ 发言人答：二季度重卡市场有望迎来机会，因为旺季后移至二季度后期，且预计三月份会有以旧换新政策落地，这将对二季度的市场起到较大刺激作用。因此，批发和零售都有望实现增长，但三季度和四季度由于政策刺激效应的同比减少以及国四淘汰量的变化，批发和零售可能会下降。 发言人问：全年新能源重卡的销量预计是多少？ 发言人答：我们全年估计新能源重卡销量大概在105到108万台左右，其中出口约36万台，国内约70到72万台。同比小幅下降5%到7%，去年销量为114.5万台。 发言人问：国五和国六车辆淘汰政策对新能源重卡市场有何影响？ 发言人答：河南省出台了一项国五国六报废更新政策，每台电动重卡可获得8万元补贴，但目前这只是个例。如果更多区域效仿实施，将形成规模化效应，有可能会促使2026年新能源重卡销量增长。 发言人问：您如何展望未来几个月新能源重卡的渗透率及全年趋势？ 发言人答：预计新能源重卡的渗透率在二季度后会逐渐修复到25%至30%，并在四季度进一步修复到30%以上，全年可能在30%到33%左右。对于2026年的渗透率，由于现有问题（如无法进入中长途干线、电池涨价、透支等），个人认为没有那么乐观。 发言人问：目前新能源重卡在中长途运输中的状况如何？ 发言人答：目前新能源重卡主要受制于运输半径，一般只能跑到两三百公里，若要跑400公里以上，则需增加电池容量，成本较高且不经济。因此，目前主要应用于中短途运输，特别是快递行业，而在中长途干线运输上的应用尚不广泛。 发言人问：新能源重卡在中短途市场的渗透率以及按车型划分的2026年展望是怎样的？ 发言人答：中短途市场的新能源重卡渗透率已接近饱和，尤其在煤炭、大宗、钢铁等领域接近50%-60%，搅拌车更是达到了70%。而在2026年，物流车预计将占据85%以上的市场份额，牵引车占比预计会略有一点下降但仍保持在50%以上。矿卡因不上牌不计入统计，工程车及其他专用车则占较小比例。整体来看，基建开工不足对工程车市场产生较大影响。 发言人问：谢总，您如何展望今年海外出口的情况？能否具体说明一下各个区域的出口增长预期？ 发言人答：去年海外出口主要增长区域有非洲、东南亚、俄罗斯、中东和拉丁美洲。非洲去年增长了60%，达到约14.9万台，是最大增长点；东南亚增长47%到9万台；俄罗斯则下降至2%，约为7000台；中东增长了50%多至45000台；拉丁美洲和中亚也有一定增长。今年预计非洲增速会放缓，占比可能会从4成降至36%-37%，但仍然是最大的出口区域；东南亚销量将突破10万台，占比提升；拉丁美洲、中东和中亚可能会有小幅份额提升，尤其是拉丁美洲，由于基数较低且市场潜力大，有望实现较大增长。 发言人问：今年哪些车企在海外市场可能会有比较好的表现，特别是在增长潜力区域？ 发言人答：今年表现较好的车企可能包括陕汽、重汽和解放这三家企业。它们在布局较早，尤其在非洲、东南亚、中东、中亚等重点区域具有较强渠道能力和品牌实力。其中，陕汽、重汽和解放分别去年销售6万多台、15万台和五六万台，今年预计陕汽和解放会有较大增长，重汽目标冲刺17-18万台。