五菱宏光miniEV后桥拆解

一台新后桥。 五菱宏光miniEV的驱动系统不是乘用车常规的三合一，而是整体式电后桥，电机、减速器和后桥简单集成在一起。 低速车、三轮车、微卡通常用这种结构，是一种低成本方案。 此种方案虽然结构简单、成本低，但是乘坐舒适性不好，毕竟是整体桥，不如扭力梁，更不如多连杆。 至于详细的成本情况，整体桥VS二合一/三合一如何核算，还涉及到底盘结构型式和零部件，这里就不赘述了。 后桥带电机和减速器，纸箱里是控制器，通过三相线驱动电机。 电机、减速器、后桥 后桥壳，加油孔，冲压焊接桥壳，现在五菱工业已经升级为整体内涨式桥壳。“E50”是型号，“6.957”是减速箱齿轮速比，电机除与减速器固定外，电机尾部还单独通过冲压件辅助固定在桥管上，减少汽车在行驶过程中电机带来的悬臂振动。 减速器和电机，电机是自然冷却，极简、低成本设计，从轴承座可以看出，是三轴两级减速。驱动电机供应商为方正 电机内花键，减速器一轴外花键 拆下电机的减速器和后桥，可见减速器二轴轴承座的工艺封堵。继续拆减速器和桥壳连接面的螺栓 制动鼓，轮胎螺栓4根 可见ABS齿圈和半轴轴承，半浮式半轴。半轴和制动器整体拔出 两侧半轴拔出来，主减就可以拆下来了，铸铝主减壳体 桥壳，螺栓，后盖焊接了两条加强筋，旁边是差减总成 拆下的制动鼓 电驱动三大件：驱动电机、电机控制器、差减总成