10月期市整体呈现先抑后扬走势，最后一个交易日出现大起大落行情。10月9日至13日延续下跌行情，受加沙和谈突破和特朗普威胁加征关税影响；14日至30日低位反转，即期市场多家班轮公司推涨报价，宏观层面中美贸易会谈带来转好希望；31日主力合约EC2512创新高后跳水，中美元首贸易谈判成果超预期，美国参议院通过终止特朗普关税政策决议，但市场关注即期市场落地情况，11月上半月收货不利导致期市回调。
10月连续4周实现涨价，船东挺价整体成功，月内均值约$1200/TEU、$1900/FEU，但相较于去年同期仍有40-50%降幅。11月上半月报价（$/FEU）：OCEAN联盟（达飞轮船2520、中远海运2625、长荣海运2510、东方海外2100-2300）、Gemini联盟（马士基2210、赫伯罗特2035→2335）、Premier联盟（海洋网联1935、韩新航运1806-2206、阳明海运1800）、地中海航运2265；马士基从11月12日起征收旺季附加费$150/TEU、$300/FEU。11月下半月报价（$/FEU）：达飞轮船3231、中远海运3225、赫伯罗特2835、海洋网联2535。
全球集装箱运量增速趋缓，8月全球运量1661.2万TEU，同比增长2.8%，但亚洲→北美、北美→亚洲和欧洲→北美航线运量下滑。中国出口继续分化，9月出口额3285.7亿美元，同比增长8.3%，但制造业PMI连续7个月低于荣枯线。亚洲对等关税落地后出口和制造业恢复，8月出口下降，9月明显修复。欧洲经济指标有喜有忧，三季度GDP同比增长1.3%，进口下降，消费信心和零售指数上升，服务业扩张，但通胀和制造业萎缩幅度收窄。中美经贸共识对欧线集运期货影响有限，美国降10%芬太尼关税、双方延期一年24%对等关税、美国延期对华50%穿透性规则一年，有利于中美贸易复苏，但特朗普朝令夕改，双边经贸关系未来存在反复。
全球未下水订单量继续大幅攀升，截至10月30日，全球共有集装箱船舶运力3330万TEU，环比折年率7.6%，9月手持订单量1050.7万TEU，占现有运力规模31.6%。三大航线运力配置扩张，跨太平洋航线最快，达到15%。未来11周上海→欧洲航线舱位配置差异较大，11月每周舱位配置规模差异较大，12月首周停航一个航次，次周配置高达34.8万TEU。马士基未下水新船订单量大幅锐减，退居第7位。9月班轮准班率回升，红海通航数量稍有增加。亚欧集装箱北极航线首航成功，但初期运量有限。
经营成本攀升，船员薪资连续7个月增长。航次成本锐减，船舶燃料油大幅下跌，中美港口服务费延期一年。资本成本触底反弹，10月二手集装箱船舶价格触底后反弹。中美海运斗法，美国宣布对中国船东和中国下水船舶征收港使费，中国随后对等宣布对美国船舶及控股企业征收港使费。
技术面显示，周K线筑底后突破压力位，10月波动明显加剧，成交量继续萎缩。后市展望，11月上半月收货不利，期现两市还有一定回调空间，但多家班轮公司已提涨11月中下旬报价，未来或将继续宣涨12月，深度回调后还有较强反弹动力，未来11-12月期市或许有2-3轮“急涨缓跌”行情。交易策略：区间交易，主力合约EC2512支撑位1650-1700点，压力位1950-2000点。
