我国低空装备产业发展现状与趋势展望

赛 迪 研 究 院主 办 2025年10月25日总第12期3第期 本期主题 □我国低空装备产业发展现状与趋势展望 『所长导读』 低空经济作为国家战略性新兴产业，是牵引性强、辐射面广、融合性突出的综合性经济形态，是推动经济转型升级、培育新质生产力的关键抓手。近年来，我国低空装备产业实现跨越式发展，在无人机、eVTOL 等领域已建立起全球竞争优势，正从技术追赶到局部引领转变，为经济高质量发展注入新动能。 文章聚焦中大型无人机、eVTOL 及无人机探测与反制三大核心领域，系统梳理我国低空装备产业的发展现状、关键瓶颈与未来趋势。研究发现，我国已形成以华东、中南、华北为三大核心驱动，西南地区依托高端制造差异化发展的产业格局，产业链不断完善，技术持续突破，应用场景加速拓展。然而，产业仍面临核心技术受制于人、基础设施不足、商业模式不成熟、安全体系不完善、区域资源错配等多重瓶颈。展望未来，低空装备技术将向智能化、绿色化、协同化演进，产品呈现平台化、专用化与个性化并进态势，产业组织向集群化、跨界融合与生态竞争转变，人工智能将驱动形成 " 聚合智能 " 新范式。 低空装备制造作为产业链的核心环节，不仅是低空经济发展的物质基础，更是技术突破与应用创新的关键载体，我所将持续关注该领域，欢迎各界领导和同仁交流意见，并期待业界读者的批评与指正。 赛迪研究院产业政策研究所（先进制造业研究中心）所长 王昊2025 年 10 月 25 日 目 录目 录CONTENTS 本期主题：我国低空装备产业发展现状与趋势展望 一、我国重点领域低空装备产业发展态势剖析……………………1 （一）中大型无人机装备产业发展现状……………………………………………1（二）eVTOL 产业发展现状…………………………………………………………3（三）无人机探测与反制产业发展现状……………………………………………5 二、我国低空装备产业发展瓶颈分析………………………………6 （一）核心技术瓶颈制约产业自主化发展…………………………………………6（二）基础设施不足制约装备应用场景拓展………………………………………6（三）商业模式尚未成熟导致产业化进程缓慢……………………………………7（四）安全风险体系尚不完善制约行业健康发展…………………………………7（五）区域发展失衡与资源错配导致产业效率低下………………………………8 三、未来趋势展望……………………………………………………8 （一）技术趋势：智能、绿色与协同驱动创新突破…………………………………9（二）产品趋势：平台化、专用化与个性化并存……………………………………9（三）产业趋势：集群发展、跨界融合与生态竞争………………………………10（四）融合趋势：人工智能驱动“聚合智能”新范式……………………………11 本期主题： 我国低空装备产业发展现状与趋势展望 整机装备的技术攻关与推广应用。《“十四五”民用航空发展规划》《安全应急装备重点领域发展行动计划（2023-2025年）》《 通 用 航 空 装备创新应用实施方案（2024—2030年）》等一系列政策文件中明确提出要开展中大型无人机装备技术攻关、适航取证及产业应用。广东、四川等地方政府陆续出台针对中大型无人机的研发、适航及货运补贴政策，如，深圳市大鹏新区对起飞重量超过25kg的中大型无人机货运航线，每配送1000飞行架次给予不超过4万元的补贴；成都市对大型、中型无人驾驶航空器的适航取证分别给予每型500万元、300万元的资金奖补。我国已围绕中大型无人机产业构建了一个多层次、全方位的政策支持体系。 一、我国重点领域低空装备产业发展态势剖析 低 空 装 备 包 括 以 传 统 固 定 翼飞机、直升机等代表的通航装备，以 无 人 机、 电 动 垂 直 起 降 航 空 器（eVTOL） 等 为 代 表 的 新 型 低 空装备，以及保障低空安全的无人机探 测 与 反 制 装 备。 其 中，中 大 型无 人 机是 当 前 工 业 应 用 的“ 主 力军”，代表产业的现实规模与价值；eVTOL是面向未来城市空中交通的“制高点”，决定了产业的发展潜力和高度；无人机探测与反制装备是确保低空安全运行的“安全带”，是产业规模化发展的必备保障。本章节主要对以上三个典型重点领域低空装备进行分析。 （一）中大型无人机装备产业发展现状 政 策 支 持 方 面， 我 国 国 家 和地 方 政 策 大 力 支 持 中 大 型 无 人 机 产业分布方面，我国在中大型无人机领域已形成以华东、中南、 和关键零部件为主，产业规模分别为19.5亿元、14.6亿元、7.8亿元，合计占比全国超过20%。企业、平台载体、院校等产业资源主要分布在华东、中南和华北地区，华东地区拥有企业数量424家，民用无人驾驶航空试验基地（试验区）7个，通航机场245个，航空类本科院校10所，航空类专科院校134所。 华北三核驱动，西南地区依靠特色高端制造实现差异化发展的总体格局。根据赛迪顾问数据，2024年我国中大型无人机产业规模为185.4亿 元， 同 比 增 长96.4%， 其 中 华东、中南、华北三个区域的大中型无人机产业规模分别为64.3亿元、46.2亿元、33.0亿元，合计占比超过全国70%。西南、西北、东北地区企业资源相对较少，多数以试验 技术产品方面，我国中大型无人机谱系日趋丰富，多应用场景的多款机型开展适航取证、试验飞行。截至2025年8月，我国已有14款中大型无人机（不含eVTOL）获得 适航批准，如表1所示。从企业看，9个型号来自大疆创新，大疆采取“平台化+系列化”策略，用同一飞控/架构快速衍生多款重量档，形成取证产品矩阵；后发企业通过 差异化重量或复合构型切入蓝海。从用途看，农业场景是现阶段取证最活跃赛道，逐步向大型化物流领域拓展。从构型看，多旋翼因技术成熟、适航风险低，成为取证最多 的构型；固定翼/复合翼集中在2吨以上大载重赛道。从地区管理局来看，广东、湖南等地因其产业链配套、空域改革试点等优势，已形成“审定高地”。 需求，推动eVTOL在物流、文旅、应 急 救 援 等 场 景 的 应 用， 支 持 企业研发低噪音、低能耗、高可靠性的eVTOL产品；2024年11月，中央空管委表示将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试 点， 授 权 地 方 政 府 管 （二）eVTOL 产业发展现状 政 策 方 面，eVTOL作 为 低 空经济最有潜力的赛道，获得了从国家到地方的高度关注和精准扶持。国家层面，《通用航空装备创新应用 实 施 方 案（2024-2030年）》 明确，聚焦“干-支-末”物流配送 上下游协同加速，电池、电机电控及材料企业逐步形成配套能力，国轩高科已与亿航智能达成战略合作共同研发eVTOL专用的电池和充电设备，卧龙电驱与商飞、极客航空和钻石飞机等达成合作共同开发航空电机，并与沃飞长空、万丰奥威等eVTOL企业战略合作。 理部分600米以下空域，推动航线审批流程优化。地方层面，多地通过专项基金应用场景开放和政策补贴推动产业生态构建。如，合肥对开设经民航部门审批的载人eVTOL航线企业，分类别补贴实际运营费用的50%；成都对获得型号合格证的eVTOL航空器给予1500万元的资金奖补。 技 术 产 品 方 面，一 是 适 航 进度全球领先。根据市场公开信息不完 全 统 计， 当 前 我 国 共 有eVTOL整机相关项目和企业42家，我国eVTOL的适航认证取得突出成果。亿 航 智 能EH216-S载 人eVTOL已率 先 获 得 中 国 民 航 局 颁 发 的 适 航“ 三 证”， 并 获 得 全 球 首 张 民 用无 人 驾 驶 载 人 航 空 器 运 营 合 格 证（OC）；峰飞航空V2000CG已获中国民航华东局颁发的型号合格证（TC）和生产许可证（PC），是国内首个吨级以上获TC证和PC证的货运eVTOL。二是产品性能指标持续优化。峰飞“盛世龙”实现深圳-珠海全球首条跨海跨城航线20分钟航程演示；追梦空天DF600吨级混动倾转eVTOL设计航程达1000公里。 产业规模方面，根据赛迪顾问数 据，2023年 我 国eVTOL市 场 规模 达9.8亿 元， 同 比 增 长77.3%，预计2024年增至32亿元，2026年将突破95亿元。区域分布高度集中，中南、华东两地总规模在全国占比分别到达38.6%和30.1%，产值规模分别达到3.8亿元和2.9亿元。华北、西南、东北、西北地区以相关整机试验及关键系统配套为主，分别占据了20.5%、4.3%、3.6%和2.9%的产业规模，四个区域总体产业规模在3亿元左右。企业与资源布局呈现“整机引领+产业链协同”特征。整机领域以亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天、时的科技等为代表，其中亿航已在18座城市开展试运行，累计完成超9300架次试飞。产业链 地将反制设施纳入新基建规划，与低空经济发展有机融合。 （三）无人机探测与反制产业发展现状 2025年 ，“ 低 空 经 济” 再 次被写入政府工作报告，并着重强调“安全健康”发展。无人机探测与反制系统是低空监管的核心技术之一，指通过技术手段对无人机进行侦测、识别、跟踪，并采取相应措施进行干扰、拦截或摧毁的经济活动。该产业涵盖无人机探测系统、反制设备及相关解决方案的研发、生产与应用，旨在应对无人机可能带来的安全威胁，如非法入侵、隐私侵犯、恐怖活动等。 产业规模方面，根据赛迪顾问数据，2024年我国无人机探测与反制产业规模约18亿元，同比增长43.3%，主要集中在广东、江苏两省，产 业 规 模 分 别 为5.9亿 元 和3.9亿元，在全国占比分别达到32.9%、21.9%。产业资源呈现“央企主导+民企补充”格局，央企主导军用及高端领域，如，航天科工、中电科、兵器工业等10家央企依托如激光武器、雷达侦测等军用技术转化，产品应用于边防、要地防护；民企聚焦民用场景，产品同质化现象严重，低端产品竞争激烈。 政 策 方 面， 我 国 正 主 动 构 建低空安全新治理体系。国家层面，2025年4月， 中 央 空 管 委 正 式 印发专项措施，明确将无人机反制技术纳入全国低空安全监管体系，通过构建“技术防控+制度约束”的立体化监管模式，为低空经济高质量发展筑牢安全屏障。地方层面，北京率先发布《促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，专项鼓励开发高效精准的无人机反制系统，并设立产业基金引导社会资本投入；深圳、上海等 技术产品方面，2024年，我国众多企业积极创新，发布无人机探测反制新产品，如航天科技集团五院508所“凝眸”无人机反制系统亮相珠海航展，中国电信发布“云猎”无人机侦测反制系统。实践应用上，部分企业已经开始产品交付，特金智能在合肥推出“低空多模态技术融合方案样板”，观典防务开始交付黄蜂T800等产品。在测试验证方面，中国安全防范产品行业 协会相继与台州、克拉玛依等地公安机关联合举办反无人机产品实测活动，以实战检验提升设备性能。 30分钟续航门槛，难以满足规模化应用需求。 四是标准体系尚未统一。各地区在适航认证、飞行标准等方面存在差异，增加了企业跨区域运营成本。同时，数据壁垒问题显著，空域管理部门间缺乏有效协同，导致“黑飞”监管效率低下，暴露了管理体制的碎片化缺陷。 二、我国低空装备产业发展瓶颈分析 （一）核心技术瓶颈制约产业自主化发展 一是核心部件进口依赖度高。eVTOL领域的主控芯片、高压电池管理系统、高功率密度电机等关键组件仍主要依赖进口，国产化替代进程缓慢，使产业链安全面临潜在风险。 （二）基础设施不足制约装备应用场景拓展 一是物理基础设施覆盖不足。通用机场维护体系不完善，起降点布局密度过低，难以支撑规模化运营需求。导航信号在西部地区和县域区域覆盖不稳定，导致无人机在山区频繁失联，限制了装备的应用范围。 二是技术成果转化效率不足。研 发 成 果 与 市 场 需 求 存 在 显 著 脱节，