全球海运贸易在 2024 年继续在波动、重新路由和不确定性中航行。持续的地缘政治紧张局势、贸易政策变化和国内造船业复兴计划给航运业带来了复杂性和波动性。集装箱贸易正在扩张，尤其是在跨区域走廊，但东-西航线仍然主导，亚洲在全球物流中发挥着核心作用。供应链正在日益多元化，出现更复杂的起源和目的地网络，以管理不断增长的不确定性。同时，与能源相关的贸易正在经历结构性转型。更长的航程和重新路由的流量影响了油轮需求。关键矿物的贸易仍然集中在少数出口国，加剧了对战略和物流瓶颈的暴露。
2024 年全球海运贸易量增长稳定，但吨海里增长达到创纪录水平。这主要是由于以下因素：持续的地缘政治不确定性、全球需求疲软以及主要经济体持续的供应链中断。预计 2025 年海运贸易量将增长 0.5%，集装箱贸易量将增长 1.4%。从 2026 年至 2030 年，预计海运贸易量将每年平均增长 2%，集装箱贸易量将增长 2.3%。
集装箱贸易在 2024 年实现了强劲反弹，但仍然低于供应增长。这主要是由于持续的消费需求，尤其是在美国，以及与新兴经济体之间不断扩大的贸易流量。预计 2025 年全球 TEU 量将增长 1.4%，但 TEU 海里增长将因地缘政治发展而有所不同。
能源贸易的动态正在发生变化。2024 年，原油运输量按体积计算下降了 1.5%，但吨海里增长了 1.6%，这主要是由于结构性和地缘政治因素造成的航程延长。成品油运输量略有下降（-0.7%），但吨海里增长了 6.5%，这主要是由于货物从红海重新路由。煤炭运输量增长了 3.3%，达到自 1980 年以来的最高水平，这主要是由于工业库存和亚洲（尤其是中国和印度）的强劲需求。天然气贸易继续增长，液化天然气 (LNG) 运输量增长了 1.1%，但距离调整贸易量增长了 12.2%，这反映了从非洲和美国的液化天然气出口增加以及亚洲和欧洲的需求增长。
关键矿物的贸易正在重塑海运贸易模式。全球对清洁能源技术的需求正在推动关键矿物贸易的快速增长。铜和钴的贸易主要集中在少数几个出口国，这加剧了战略依赖和供应链风险。政策应对措施应促进国内加工、多式联运和与重工业政策的一致性。
全球造船业正在经历复兴。中国已成为全球最大的造船国，其产量占全球总产量的 55% 以上。日本和韩国在高端和高科技造船领域仍然占据重要地位。美国和其他国家正在考虑加强国内造船业，以增强其竞争力。
航运业面临着多重挑战，包括地缘政治紧张局势、供应链中断、环境法规以及替代燃料的采用。航运业需要调整其运营策略，以适应不断变化的环境，并利用数字解决方案来提高效率和可持续性。港口需要为更长航程和越来越多的低碳工业和能源相关货物做好准备。发展中国家应继续投资于航运和港口，以抓住机遇，并确保这些转型不会将任何人留下 behind。
