诺福克南方 2025年季度报告

☐根据1934年证券交易法第13条或第15(d)条的过渡报告对于从 ___________ 到 ___________ 的过渡期 佣金文件编号：1-8339 52-1188014 （州或其他注册司法管辖区）组织) (855)667-3655 （注册人的电话号码，包括区号） 无更改 （原名称、原地址和原财政年度，如果自上次报告以来已变更） 根据法案第12(b)条注册的证券： $1.00)诺福克南方公司普通股（面值）交易代码在每个注册的交易平台上名称每个课程标题NSC纽约证券交易所 请勾选表明注册人（1）在前12个月内（或注册人被要求提交此类报告更短的期间内）是否已提交根据1934年证券交易法第13条或第15(d)条要求提交的所有报告 报告），并且（2）在过去90天内已受到此类申报要求的约束。是 ☒ 否 ☐ 请勾选以指示注册人是否已以电子方式提交了所有必须提交的交互式数据文件根据法规S-T第405条（本章§232.405）的规定，在过去的12个月内（或更短的期间） 注册人被要求提交这些文件。是的☒否☐ 请勾选表示注册人是否为大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型报告公司或新兴成长公司。参见《交易所法案》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型报告公司”和“新兴成长公司”的定义。 大型加速申报人☒加速申报人☐非加速申报人☐小型报告公司☐新兴成长公司☐ 如果是一家新兴成长型公司，如果发行人不选择使用延长的过渡期以遵循根据交易所法案第13(a)节提供的任何新的或修订的财务会计准则，请用复选标记指示。☐ 请勾选表示登记人是空壳公司（根据交易所法案第12b-2条定义）。是 ☐ 否 ☒ 目录 诺福克南方公司及其子公司 页面 第一部分。财务信息： 第1项。财务报表：合并利润表2025年第二季度和2024年第一季度及上半年32025年第二季度及2024年第一半年综合收益表4合并资产负债表 5截至2025年6月30日和2024年12月31日的合并现金流量表 6 2025年及2024年股东权益变动合并报表（首六个月）72025年第二季度及2024年上半年的合并财务报表附注9第二项。管理层对财务状况和经营成果的分析和讨论27第3项。关于市场风险的定量和定性披露38第四条. 控制和程序38 第二部分。其他信息： 第一项。法律诉讼39第一项A。风险因素39第2项。未注册的股权证券销售、募集资金用途及发行人购买股权证券39项第3项。高级证券违约39第四项。矿山安全披露39第五项。其他信息39第6项。附件40 经营活动产生的现金流量 根据管理层意见，随附的未经审计的合并中期财务报表包含了所有必要的调整（包括正常性经常性递延），以公允列报诺福克南部公司（诺福克南部）及其子公司（统称“诺福克南部”，我们、我们和我们）截至2025年6月30日和2024年12月31日的财务状况、2025年第二季度和2024年前六个月的经营成果、全面收益和股东权益变动，以及2025年及2024年前六个月的现金流量，其遵循美国公认会计原则（GAAP）。 这些合并财务报表应与我们在最新10-K年度报告（表格10-K）中包含的合并财务报表和注释一并阅读。 1. 财报分部 美国财务会计准则委员会 (FASB) 发布了会计准则更新 (ASU) 2023-07 “分段报告（主题280）：可报告业务板块披露的改进“这要求补充报告与重要部门费用相关的报告性部分披露以及用于评估绩效的信息。我们采用了该标准的条款，并在此更新了我们的部门披露。” 我们按照一个可报告的经营活动部门来管理公司，即铁路运营部门，为顾客提供铁路运输服务。尽管我们按商品组别提供和分析收入，但由于我们综合铁路网络的性质，铁路的整体财务和运营表现被作为一个经营活动部门进行分析。 主要经营决策者评估铁路运营部门的表现，并根据合并利润表上报告的“净利润”决定如何分配资源。部门资产指标在合并资产负债表中报告为“总资产”。长期资产的总支出在合并现金流量表中披露为“资产购置”。 铁路运营部门收入、费用和利润如下所示，由主要经营决策者审核和使用。没有其他重要的部门项目或调整项目以部门利润。 2.铁路运营收入 我们确认，对于向客户转移承诺的商品或服务的预期收入金额。当运输合同或公共价目表下的客户向我们提交货物运输提单时，即创建了履约义务。这些履约义务随着货物从起点移动到终点而得到满足。因此，运输收入随着货物的移动按比例确认，相关费用随着发生而确认。这些履约义务通常具有短期性质，平均运输天数为 每个商品组大约一周或更短。一旦服务完成，客户就有无条件支付服务的义务。期末与在制品运输相关的预计收入是根据已完成服务的估计百分比记录的。我们2025年6月30日和2024年12月31日没有实质性剩余履约义务。 我们可以在客户的运输合同下提供辅助服务，例如切换、滞留和其他附带活动。与这些不同的履约义务相关的收入在服务执行时或合同义务履行时确认。这些收入包含在每个商品类别中，并代表2025年第二季度和前六个月的合并利润表中“铁路运营收入”的约5%，以及2024年第二季度和前六个月的约4%。 涉及另一铁路公司的联运服务收入的净额进行报告。因此，与另一方相关的金额部分不反映在收入中。 根据我们货运合同的通常条款，服务费用应在向客户开票后十五天内支付，因此没有重大的融资成分。“合并资产负债表”中的“应收账款——净额”包括客户和非客户应收账款，具体如下： 非客户应收款项包括来自其他铁路、政府机构、保险公司等的与收入无关的款项。我们截至2025年6月30日和2024年12月31日没有任何重大合同资产或负债。 基于股票的补偿费用总税收优惠 在2025年，我们根据长期激励计划（ltip）授予了股票期权、限制性股票单位（rsus）和绩效股票单位（psus），具体如下： 授予的RSU主要具有三年和四年的分期摊销限制期，并将通过发行诺福克南方普通股（普通股）来结算。某些RSU授予在限制期内包含等同于普通股所支付的正常季度股息的现金股息等价物。 PSUs提供基于在三年周期结束时达到某些预先确定的业绩目标而设立的奖励，并通过发行普通股来结算。所有PSU都将根据业绩条件的实现来兑现，其中一些也将根据市场条件来兑现。市场条件的公允价值是在授予日使用蒙特卡洛模拟模型进行测量的。 已实现的关联税务优惠电源适配器获得税后净发行普通股 4. 重组及其他费用 2025年第二季度，我们记录了100万美元的“重组及其他费用”，主要与某些技术职能的重组有关，包括受影响员工的遣散费和其他费用。 在2024年第一季度，我们启动了自愿和非自愿分离计划，以减少我们的管理人员队伍。通过这些计划，到2024年5月，大约350名管理人员员工被分离。 “重组及其他费用”反映了受影响的管理人员员工的分离补偿费及其他福利，在2024年上半年达到6100万美元。此外，我们 评估了这些分离计划对我们养老金和其他退休后福利计划的影响，如注释10中进一步讨论的。 2024年3月，我们任命约翰·奥尔（John Orr）担任公司执行副总裁兼首席运营官。\"2024年上半年 restructuring and other charges\"也包括与此次任命相关的3500万美元成本，其中包括与其前任雇主加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC）的一项协议，该协议导致支付了2500万美元，并以放弃其竞业限制条款为代价，向CPKC提供了一定商业考虑。 5. 每股收益 下表列出了基本每股收益和稀释每股收益的计算： 对于二分类方法更具稀释效应的，通过股息等价支付确定可供普通股股东使用的收入，净利润减少了。稀释计算排除了行权价格超过普通股平均市场价格的期权，如下：2024年和2025年6月30日止的六个季度和第一年上半年分别为100万。 6. 累计其他综合损失 合并资产负债表中“其他综合收益累计额”的累积余额的变化包括以下内容： 六个月截至2025年6月30日 养老金和其他退休后负债$(240) $ — $— $ (240) 子公司权益投资的综合收益(损失)(22)1—(21)累计其他综合收益$(262) $1 $— $ (261) 六个月止2024年6月30日 养老金和其他退休后负债$(292) $(7) $(4) $ (303) 子公司权益的其他综合收益(损失)(28)1—(27)累计其他综合收益$(320) $(6) $(4) $ (330) 7. 股票回购计划 我们在2025年的前六个月，以45.5亿美元的成本，根据我们的股票回购计划回购并注销了190万股普通股，其中包括应计的 Excise 税，而我们在2024年的前六个月没有回购任何普通股。 8. 投资 对 Conrail 的投资 通过一家有限责任公司，我们与CSX公司（CSX）共同拥有Conrail公司（Conrail），其主要子公司是联合铁路公司（CRC）。我们在合资企业中拥有58%的经济利益和50%的投票权，而CSX拥有剩余的经济利益和投票权。我们在Conrail的投资分别为2025年6月30日的18亿美元和2024年12月31日的17亿美元。 CRC拥有并经营某些物业（共享资产区），为诺福克南方铁路公司（NSR）和CSX运输公司（CSXT）的共同和排他性利益服务。共享资产区的运营成本由NSR和CSXT根据使用情况分摊。此外，NSR和CSXT向CRC支付进入共享资产区的费用。“购买的服务和租金”以及“燃料”包括应付给CRC用于运营共享资产区的费用，分别为2025年第二季度和2024年第二季度的4400万美元和5000万美元，以及2025年第一个半年和2024年第一个半年的9300万美元和10200万美元。我们的Conrail收益净额（扣除摊销）分别为2025年第二季度的2300万美元和2024年第二季度的2200万美元，以及2025年第一个半年和2024年第一个半年的3900万美元和4300万美元。 部分金额抵消了共享资产区域运营成本，并包含在“购买的服务和租金”中。 “其他负债”包括 Conrail 提供的长期预付款，截至 2025 年 6 月 30 日和 2024 年 12 月 31 日均为 5.34亿美元，将于 2050 年到期，利率为 1.31%。 对 TTX 的投资 我们和其他六个北美铁路公司共同拥有TTX公司（TTX），这是一家铁路车辆共享公司，为其所有者铁路提供标准化的多式联运、汽车和通用铁路车辆，并按指定费率运营。我们在TTX公司拥有19.78%的股权。 为使用TTX设备而发生的费用包含在“购买的劳务和租金”中。这些费用分别为2025年第二季度81百万美元和2024年第二季度74百万美元，以及2025年上半年155百万美元和2024年上半年148百万美元。我们对TTX的盈余权益部分抵消了这些成本，分别为2025年第二季度900万美元和2024年第二季度1400万美元，以及2025年上半年2000万美元和2024年上半年2700万美元。 9. 债务 2025年5月，我们发行了4亿美元利率为5.10%的2035年到期的优先票据。 2025年5月，我们更新了我们的应收账款证券化计划，最高借款能力为4亿美元。我们的应收账款证券化计划下的金额会不时地在正常业务中进行借入和偿还，用于一般公司和现金管理目的。我们的应收账款证券化计划的期限将于2026年5月到期。通过此设施收到的金额被计入借款。我们在该计划下没有未结余额，并且截至2025年6月30日和2024年12月31日，我们的可用借款能力均为4亿美元。我们的应收账款证券化计划分别于2025年6月30日和2024年12月31日得到8.41亿美元和7.9亿美元的应收账款支持，这些款项包含在“应收账款——净额”中。 2024年6月，我们签订了一份协议，该协议赋予我们发行最高可达8亿美元无担保商业票据的能力，并由我们的信贷协议提供担保。无担保短期商业票据计划提