核心观点
FIA 基金会致力于促进全球安全和可持续的交通，其目标是确保所有人的安全和健康出行。基金会主要关注预防道路交通事故，倡导增加国际和国家层面的应对措施，并与联合国机构、专家合作伙伴和主要城市合作，准确测量车辆的排放性能，并强调所有人，特别是儿童，享有安全和健康出行的权利。
关键数据
- 道路安全：自 2016 年以来，iRAP 安全道路设计协议的实施已防止了 70 万起严重伤亡；2024 年，受 iRAP 安全评估影响的更安全道路投资达到 29 亿美元；英国交通部宣布了基于 iRAP 评估的 3.8 亿英镑新的更安全道路投资；40,000 平方米的公共空间通过全球设计城市倡议 (GDCI) 的 Streets for Kids 项目改造，以优先考虑儿童；纽约市通过 Families for Safe Streets 倡议获得了“山米法案”立法支持，该法案使当地速度降低到 20 英里/小时；全球 NCAP 首届世界大会在德国 ADAC 举办，召集了所有新车评估计划、汽车行业领袖和政策制定者；卢旺达基加利启动了非洲首个摩托车头盔测试实验室，获得 FIA 基金会的资金和技术支持，并与联合国道路安全基金合作；PATH 发布了联合国气候变化框架下所有 197 个成员国步行和骑行政策的分析，并推广了模型国家气候承诺；清洁空气基金催化了超过 2.6 亿美元的融资；赛车运动安全标准更新了头盔和防护服标准；通过 FIA 赛事拨款培训了 120 场赛事裁判培训活动，300 名医疗官员和 43,000 名基层驾驶员。
- 摩托车安全：摩托车是许多地区越来越受欢迎的交通工具，摩托车事故死亡人数也逐年增加。基金会通过支持多个国家的头盔联盟，并参与区域和全球对话，将摩托车安全提升到政策议程上。在 2024 年，基金会启动了牙买加的新联盟，由当地合作伙伴 JN Foundation 领导，获得政府和警察的大力支持。肯尼亚的联盟在其新的国家道路安全战略中确保了强烈的摩托车安全使命。联盟还发布了一份新的研究报告“一个公平的价格：对肯尼亚摩托车出租车事故健康成本的调查”。该报告通过详细分析内罗毕两家医院的数据，量化了摩托车事故造成的伤害影响，在 18 个月的时间里，超过 1,000 人因摩托车事故接受治疗。
- 车辆安全：基金会是 ABS 合作伙伴的一员，倡导在东盟地区要求摩托车标配 ABS。目前，只有马来西亚和泰国立法要求在较大排量的摩托车上加装 ABS。但所有速度超过 50 公里/小时的车都应该安装 ABS。如果它们做到了，每年可以挽救 8,000 条生命。ABS 合作伙伴由 Global NCAP 领导，Global NCAP 于 2024 年 4 月在慕尼黑由德国汽车俱乐部 ADAC 主办了首届 NCAP 世界大会，汇集了世界各地的政府主导的和独立的 NCAP，以及汽车行业、技术供应商和政策制定者。Global NCAP 还启动了 ISA 合作伙伴关系，以推广智能速度辅助 (ISA) 技术，该技术有很高的潜力防止事故并减少伤害。
- 城市交通速度和伤害：基金会长期以来一直倡导在那些有大量行人，尤其是年轻人或老年人，与车辆交通交织的城区实施 30 公里/小时的速度限制。2024 年 5 月，基金会与 AIP 基金会在越南胡志明市庆祝了新的安全过马路和基础设施的落成，并鼓励政府和城市当局推进该市 50 所学校的计划。这是基金会与 AIP 基金会合作的一项更大努力的一部分，该努力看到了官方采用安全学校区设计指南。这项工作在 Pleiku 市进行了试点，并在 2024 年 6 月在纽约市获得了一位慈善家 Mike Bloomberg 颁发的道路安全优秀奖。
- 气候变化：PATH 发布了各国可以采用的步行和骑行政策的草案，作为其国家自主贡献的一部分。目前只有少数国家制定了针对步行和骑行的气候承诺。
- TRUE 项目：TRUE 项目继续对全球城市中各种车辆的真实世界性能进行评估。这包括对德里车队的第一次审查，德里是一个经历严重污染事件的城市。在 2022 年 12 月至 2023 年 4 月期间，在 20 个地点对超过 11 万辆车辆进行了测试。测试车队包括两轮和三轮车、私家车、出租车、轻型货运车 (LGV) 和公交车。它还包括混合燃料、CNG 和柴油车辆的混合。报告“德里和古鲁格拉姆真实世界汽车尾气排放”发现，与 BS IV 相比，符合最新排放标准的车辆在所有测量的污染物和车辆类型中尾气排放都有显著改善。例如，私家车的真实世界 NOx 排放减少了 81%，公交车的减少幅度接近 95%。然而，对于许多车型来说，真实世界排放仍然高于实验室限值，尤其是 NOx。高使用率商业车辆的排放远高于私家车，例如，BS VI 出租车和 LGV 的 NOx 排放分别是私家车的 2.4 倍和 5.0 倍。该证据正被 ICCT 印度用来为印度污染源和解决方案的政策辩论提供信息。
- 赛车运动安全：基金会批准资助一项由 FIA 运动环境研究小组领导的三年研究计划，以量化赛车运动的污染问题，并寻求技术解决方案来减轻影响。这是基金会支持的一系列研究活动之一，以满足其赛车运动安全和可持续性的慈善目标。例如，一个 FIA 项目已经完成，旨在防止体育参赛者遭受脊椎损伤。这些损伤有时在越野竞赛等类别中观察到，通常是在重型车辆着陆后出现的。FIA一直在收集和分析来自参赛者受伤事件的资料。目的是找到一种方法来减轻重型着陆造成的压缩负荷转移到脊柱的后果。作为其赛车运动安全技术研究计划的一部分，FIA 与许多技术利益相关者合作，开发了一种座椅减震系统。使用分析，选择了一个代表严重碰撞脉冲的代表性碰撞脉冲，该脉冲结合了 FIA 世界事故数据库中记录的几次重型着陆事件的数据。这导致了一个 40g 的峰值碰撞脉冲，该脉冲与水平轴成 58° 角。然后，将此碰撞脉冲应用于一个简化的驾驶员安装的多体模型，以确定最佳力-位移特性，以便将其分配给连接到座椅的可逆阻尼装置。这允许设计、制造和测试一种减震器，以确认腰椎脊柱压缩减少约 50% 的效益。研究小组能够通过一个由减震器驱动的连杆连接到滚筒框架，该减震器反映了规定的特性。该系统被测试并首次在摩洛哥投入使用。
- 网络欺凌：FIA 的反对网络仇恨和体育参赛者和官员滥用运动对手和官员的运动升级了 2024 年。在基金会的支持下，United Against Online Abuse 举办了其在巴黎的第一次国际峰会，召集了政治家；运动员；来自足球、橄榄球联盟、网球和田径等多个学科的体育联合会；以及一些发生虐待事件的在线平台。现在，全额资助的博士后奖学金正在支持对问题的研究，包括人工智能在识别虐待者和执行行为标准方面的潜力。峰会同意保护言论自由和有效批评很重要。但是，当这跨越到针对个人的、通常是种族动机的辱骂时，体育联合会需要获得指南、工具和能力来迅速关闭它。由该运动产生的研究表明，网络虐待是参与体育的强大障碍，尤其是对年轻女性而言。基金会对这场运动的支持使 FIA 能够成功申请到欧盟的资助，该活动和网络将在 2025 年继续发展。
研究结论
FIA 基金会在道路安全、环境的影响和赛车运动安全方面取得了重要成果。iRAP 项目已经挽救了数百万人的生命和健康，TRUE 项目为减少城市空气污染做出了贡献，赛车运动安全研究有助于保护数以千计的参赛者和观众。基金会将继续支持这些关键领域的工作，并探索创新的催化合作伙伴关系，以解决更安全、更可持续的交通问题。
