中国汽车消费者的家庭收入与支出洞察——养育子女（2025）
2022年至2024年，尽管中国政府加强了对校外培训的打击以降低教育相关支出并提高教学质量，但中国汽车购买家庭的养育成本持续上升。将子女相关支出超过家庭总支出15%的中国汽车购买家庭比例从58.14%上升到64.01%，位居所有主要支出类别之首；相比之下，汽车支出位居第三，占汽车购买家庭主要支出的43.13%，这一水平足以引起汽车行业的担忧。这加剧了汽车行业的焦虑，因为不断上升的养育成本可能会越来越多地挤占汽车购买。中国乘用车市场已完全进入以置换为基础的时代，2024年新车销售中近75%为置换和额外购买。与首次购车者相比，这些以替换为导向的消费者表现出更高的价格弹性：许多人可能会选择等待更大的折扣或政策激励后再购买。中国父母对教育的深厚重视意味着，即使以推迟或取消车辆购买为代价，家庭也会优先支持子女的学业发展。随着养育成本的持续攀升，汽车购买越来越容易受到侵蚀。许多家庭可能会选择推迟车辆购买、降低购买标准或完全放弃购买；
然而，养育的需求也创造了结构性的车辆拥有需求——例如日常上下学通勤、周末课外活动交通和假期家庭旅行。这对汽车制造商、经销商和Yiche等平台来说，这是一个积极识别和捕捉这些结构性需求的机会。至于减轻养育成本的根源问题，仍然有必要信任相关当局的政策方向。
2024年，中国汽车购买家庭的平均月度子女养育支出达到3546元，中位数为2221元。对于33.30%的这些家庭来说，此类支出占其收入的10%-30%。在2024年，只有17.68%的中国汽车购买家庭每月在子女相关成本上的支出低于1000元。最大的群体（27.60%）支出在1000元至2000元之间，21.32%支出在2000元至3000元之间。另一个14.06%落在3000-5000元范围内，近20%支出超过5000元。平均月度子女养育支出为3546元，中位数为2221元——对许多普通家庭来说，这是一个相当大的负担；
当考察相对于收入时，只有28.82%的家庭将子女相关支出保持在总收入的10%以下。对于33.30%的家庭来说，此类支出占其收入的10%-30%——这已经是一个明显的压力。另外22.27%的家庭支出达到收入的30%-50%，而对于15.60%的家庭来说，子女养育费用超过了家庭收入的50%。如果没有祖父母等家庭成员的经济支持，许多家庭将面临巨大的财务压力；
在具体支出项目方面，最常见的的是日常生活费用和零花钱，近60%的家庭报告了这一点。这之后的是学费和学习用品，这符合大多数汽车购买家庭的孩子都在学龄期的实际情况。课外辅导的频率排名第四，但其单位成本很高，使其成为主要压力点。在中国许多城市，两小时的辅导课程可能从几百元到几千元不等。对于一些家庭来说，父母一整天辛苦工作可能甚至无法负担孩子下午辅导的费用。虽然住房、汽车和礼物的支出在汽车购买家庭中报告频率较低，但其财务影响仍然很大——特别是对于50-60岁的用户，他们的汽车消费行为可能会受到显著影响。
2024年，中国汽车购买家庭中孩子的平均年龄为13.79岁，通常是中学年龄，与学校通勤、周末辅导和假期长途旅行等多种使用场景相关，很容易成为核心购买需求。每户家庭的平均孩子数为1.21，其中33.49%有两个或更多的孩子——再次，产生了丰富的与孩子相关的移动需求，成为车辆选择中的一个重要需求；
从2021年到2024年，最活跃的购车年龄组从30-34岁转移到35-39岁。在这个阶段，孩子通常在义务教育阶段，使得与家庭相关的汽车需求特别强烈。在这个时期，积极迎合与孩子相关的使用场景的新豪华品牌，如理想汽车、AITO、WEY、Denza和VOYAH，迅速成为中国豪华车市场的主要力量。相比之下，许多国际豪华品牌，包括奥迪、梅赛德斯、宝马、雷克萨斯和凯迪拉克，由于缺乏与这些家庭导向的产品而陷入困境。展望未来，主要的购车群体预计将在未来5-10年内进一步转移到40-44岁年龄段。随着他们的孩子仍然在上学，以家庭为中心的移动需求将持续存在。“满足孩子的用车需求”将仍然是中国汽车市场最大的痛点，培养畅销模型的关键策略，以及中国汽车市场与美国和欧洲市场之间最明显的区别。
