CJ-1000A突破国际技术封锁，助力C919实现航空中国心

东吴证券研究所1/132025年06月18日证券分析师苏立赞执业证书：S0600521110001sulz@dwzq.com.cn证券分析师许牧执业证书：S0600523060002xumu@dwzq.com.cn研究助理高正泰执业证书：S0600123060018gaozht@dwzq.com.cn《深海科技六问六答，深海开发始于海洋探测，信息化与工具载体先行》2025-03-31《政府工作报告首次提及深海科技，新兴领域正式上升为国家战略》2025-03-162024/10/162025/2/142025/6/15国防军工沪深300 行业走势相关研究2024/6/17 内容目录1. CJ-1000A是中国自主研发的C919配套大涵道比涡扇发动机......................................................41.1. CFM国际公司研制的LEAP-1C是目前C919配装的发动机...............................................41.1.1.性能参数对比：CJ-1000A在推重比上显著领先.........................................................51.1.2.技术特点与创新：材料应用与冷却系统差异显著.......................................................61.1.3.美国或断供LEAP-1C，CJ-1000A加快进口替代........................................................61.2.适航认证是最关键的商业化瓶颈，CJ-1000A适航认证进展喜人.......................................72.未来20年中国商发市场规模平均每年超千亿................................................................................83.破局欧美航发垄断，国产航空发动机自主可控已迫在眉睫........................................................103.1.全球商用航空发动机市场被欧美巨头垄断...........................................................................103.2.竞争格局将发生深刻演变，CJ-1000A将占据有利地位.....................................................104.投资建议............................................................................................................................................115.风险提示............................................................................................................................................12 请务必阅读正文之后的免责声明部分东吴证券研究所2/13 图表目录图1：CJ-1000A民用大涵道比涡扇发动机.........................................................................................4图2：LEAP-1C.......................................................................................................................................5图3：美国暂停向中国出口喷气发动机和芯片技术...........................................................................6图4：运20挂飞国产发动机CJ-1000A...............................................................................................7图5：C919产能规划.............................................................................................................................8图6：国家对航空发动机产业的政策支持形成了多维度、全周期的扶持体系...............................9表1：CJ-1000A与LEAP-1C对比.......................................................................................................5表2：未来20年中国商发市场预测.....................................................................................................8表3：全球商用航空发动机供给格局集中.........................................................................................10 请务必阅读正文之后的免责声明部分东吴证券研究所3/13 请务必阅读正文之后的免责声明部分东吴证券研究所4/131.CJ-1000A是中国自主研发的C919配套大涵道比涡扇发动机CJ-1000A是中国自主研发的首款大涵道比商用航空涡扇发动机，专为国产C919窄体客机配套设计，由中航商用航空发动机有限责任公司研制。其风扇叶片采用国产复合材料，核心部件如高压涡轮叶片使用单晶、粉末冶金等先进材料。发动机还采用全权限电子数字控制系统、环形燃烧室及增材制造喷嘴等技术，具有低排放、低噪音、低油耗的特点，满足150-180座级单通道飞机的动力需求。CJ-1000A将成为C919动力系统的国产化核心，标志着中国打破西方在商用航发领域的技术垄断。图1：CJ-1000A民用大涵道比涡扇发动机数据来源：中国航发，东吴证券研究所1.1.CFM国际公司研制的LEAP-1C是目前C919配装的发动机LEAP-1C发动机是由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制的高性能涡扇发动机，目前作为中国C919大型客机的唯一进口动力装置。该发动机专为C919优化设计，采用18片钛合金空心风扇叶片、陶瓷基复合材料涡轮部件等尖端技术，推力范围达12.4-13.4吨，高压压气机压缩比达23:1，燃油效率较前代提升15%，噪声降低10分贝。尽管其重量和长度略大于同系列其他型号，但通过双涡轮风扇结构、高效燃油喷射系统及先进材料工艺，确保了C919在短距起降、高空巡航等场景的卓越性能。LEAP系列发动机全球已累计安全飞行超6000万小时，但作为进口产品，其供应受国际关系影响。现阶段C919交付机型仍全部依赖该进口发动机，其成本约占整机的25%。 请务必阅读正文之后的免责声明部分数据来源：Safran，东吴证券研究所1.1.1.性能参数对比：CJ-1000A在推重比上显著领先CJ-1000A在核心性能参数上已展现出与LEAP-1C相当的竞争力。CJ-1000A的最大推力达到13.5吨（约132千牛），与LEAP-1C的13.4吨推力几乎持平。但在推重比这一关键指标上，CJ-1000A以4.5的数值显著优于LEAP-1C的3.3，这得益于其创新的轻量化设计和材料应用。这种技术优势直接转化为C919的性能提升：当采用CJ-1000A发动机时，相比波音737MAX配备的LEAP-1B发动机，C919可减少约2.3吨的发动机系统重量。值得注意的是，波音737MAX的空机重量约为45吨，而C919约为42吨，CJ-1000A的高推重比特性将进一步优化C919的载重能力和燃油效率。两款发动机在油耗表现上相近，但CJ-1000A在维护成本和国产化供应链方面具有独特优势。表1：CJ-1000A与LEAP-1C对比参数指标CJ-1000A推力13.5(131-133kN)推重比4.5(3吨/13.5吨)耗油率0.53kg/(kgf·h)氮氧化物排放CAEP6基础上降低20%(0.024g/kg) LEAP-1C13吨(131kN)3.3(3.9吨/13吨)0.52-0.53kg/(kgf·h)CAEP6基础上降低50%(0.015g/kg) 东吴证券研究所5/13技术差异CJ-1000A推力略高，但差距不大CJ-1000A轻量 化设计优势明显基本持平，CJ-1000A通过新型叶片技术有改进空间CJ-1000A采用 环形燃烧室+贫油预混技术，与TAPS结构不同但效果相当 请务必阅读正文之后的免责声明部分1.1.2.技术特点与创新：材料应用与冷却系统差异显著CJ-1000A和LEAP-1C这两款航空发动机，在多个方面有着显著差异。在材料应用上，LEAP-1C受美国政策限制，核心部件采用传统高温合金和钛合金，导致其整体重量和体积增加，成为LEAP系列中推重比最低的型号；而CJ-1000A则采用创新材料体系，突破多项叶片技术，有效减轻重量并提升抗冲击性。燃烧室技术方面，LEAP-1C用第二代TAPS双环预混旋流燃烧室技术降低氮氧化物排放，CJ-1000A采用环形燃烧室配合贫油预混技术和燃烧优化，同样达到降低排放的效果。冷却系统差异凸显技术代差，LEAP-1C依赖传统冷却技术，CJ-1000A采用双层壁冷却孔道设计和主动间隙控制技术，涡轮叶片耐温更高，且通过了运-20平台的极端环境测试验证。在涡轮叶片材料上，CJ-1000A采用PST TiAl单晶钛铝合金，耐温比LEAP-1C的同类材料高200℃，使其在同等工况下性能更优。1.1.3.美国或断供LEAP-1C，CJ-1000A加快进口替代2025年5月28日《纽约时报》报道称，美国政府已暂停向中国出售喷气发动机关键技术，这一举措被视为对华技术封锁的进一步升级。此次受限技术涉及商用航空发动机核心部件，包括高压压气机、燃烧室和单晶涡轮叶片等尖端领域。分析指出，该禁令将直接影响中国C919等国产客机的后续量产计划，因其目前仍依赖美法合资企业CFM的LEAP发动机。但长期来看，这可能倒逼中国加速自主航空动力研发。这一事件折射出全球航空产业链“技术民族主义”抬头趋势，或将重塑未来国际航空合作格局。图3：美国暂停向中国出口喷气发动机和芯片技术数据来源：纽约时报，东吴证券研究所 东吴证券研究所6/13 请务必阅读正文之后的免责声明部分东吴证券研究所1.2.适航认证是最关键的商业化瓶颈，CJ-1000A适航认证进展喜人CJ-1000A发动机的适航认证已进入最后冲刺阶段，目前取得显著进展但尚未完成全部流程。一款航空发动机需通过1000小时地面试验和2000小时以上空中验证飞行，全套流程通常需2-3年。截至2025年初，该发动机的累计测试时长已创下新的里程碑，推力水平显著提升且性能表现远超预期。中国民航局（CAAC）也已多次发布关于CJ-1000A专用条件的征求意见通知，标志着适航审定进入关键阶段。图4：运20挂飞国产发动机CJ-1000A数据来源：腾讯