航空2025（英）

全球航空业在2024年表现良好，但未来仍面临挑战。报告分析了行业当前发展趋势和潜在风险，并提出了应对策略。

第一章：全球航空业能否持续增长？

• 2024年，航空业整体表现良好，41%的航空公司创造了经济利润，接近其成本资本。
• 行业表现改善主要归功于以下因素：
  • 供需平衡改善：新飞机交付量减少导致供给不足，推高了票价和收益。
  • 辅助收入增长：航空公司通过提供行李费、机上购买等辅助服务增加了收入。
  • 可靠性提升：准时率与财务表现正相关。
  • 网络优势：提供其他航空公司无法提供的点对点航线。
  • 资本生产率提高：航空公司更有效地利用飞机，提高收益。
  • 组织健康：健康的企业组织能够更好地进行跨部门协作，做出有利于整个公司的决策。
• 未来可能影响行业发展的因素包括：
  • 需求不确定性：经济不确定性和地缘政治紧张局势可能导致需求下降。
  • 成本上升：关税和劳动力成本上升可能挤压利润空间。

第二章：低成本航空公司是否正在失去优势？

• 低成本航空公司（U)LCCs通常比全服务航空公司表现更好，但在美国，它们的业绩近年来有所放缓。
• 北美U)LCCs表现下滑的原因：
  • 劳动力成本上升：疫情后飞行员和技术人员短缺导致成本上升，缩小了U)LCCs与全服务航空公司的成本差距。
  • 高端需求增长：高收入旅客更愿意为高端服务付费，而低收入旅客的预算减少，对U)LCCs影响更大。
  • 全服务航空公司的竞争：全服务航空公司推出类似U)LCCs的“基础经济舱”产品，并提供更好的客户体验。
• 对全球航空公司的启示：
  • 成本控制至关重要：航空公司需要通过提高效率来控制成本。
  • 价值故事很重要：航空公司需要在提供低价的同时，提供良好的客户体验。
  • 客户细分：航空公司需要针对不同客户群体提供不同的产品和服务。

第三章：航空公司零售的八个误区

• 航空公司正在重新思考如何销售其产品和服务。
• 八个常见的误区：
  • 误区一：航空公司已经充分挖掘了客户偏好的价值。实际上，许多旅客愿意为他们认为有价值的功能支付更多费用。
  • 误区二：更多的个性化总是意味着更好的体验。实际上，旅客更希望个性化能够减少干扰，增加实用价值。
  • 误区三：旅客更喜欢单独预订旅行组件。实际上，许多旅客更喜欢精心设计的旅行套餐，因为它们可以简化选择并提供明确的价值。
  • 误区四：基本的数字存在和传统的促销活动足以有效地销售航空产品。实际上，现代航空商品化需要更复杂的技术，包括行为引导、沉浸式内容和无缝的 omnichannel 体验。
  • 误区五：直销渠道的近期增长意味着它们很快将主导航班预订。实际上，中介机构仍然强大，新的参与者正在进入游戏。
  • 误区六：旅客的航班预订烦恼主要与全服务技术有关。实际上，旅客最关心的是价格透明度和灵活性。
  • 误区七：数字便利性加快了旅行决策。实际上，数字访问鼓励旅客更加谨慎和深入研究。
  • 误区八：社交媒体是旅行灵感的 dominant 来源。实际上，旅客受到各种数字内容和信任的个人推荐的混合影响。
• 对航空公司的启示：
  • 航空公司需要根据旅客的真正需求调整其零售策略。
  • 航空公司需要提供个性化服务，但要以方便和可控的方式。
  • 航空公司需要提供精心设计的旅行套餐，并根据当地偏好和代际差异进行调整。
  • 航空公司需要投资商品化，并将其作为一项战略能力。
  • 航空公司需要采用多渠道策略，并超越社交媒体和纯交易。

第四章：如何实现航空公司计划的现代化

• 航空公司计划面临挑战，因为许多计划输入都超出了航空公司的控制范围。
• 影响有效航空公司计划的因素：
  • 僵化的流程和漫长的提前期：航空公司运营不稳定，受制于外部规定的长期提前期。
  • 部门壁垒和目标不一致：商业和运营团队之间缺乏沟通和协作。
  • 技术不足：现有工具无法处理综合计划的复杂性。
• 近期发展：
  • 联合计划团队：航空公司越来越多地采用综合计划流程，以弥合商业和运营优先事项之间的差距。
  • 危机中产生的敏捷流程：疫情迫使航空公司采用前所未有的协作和灵活性。
  • 改进的技术：技术创新使航空公司能够更好地利用复杂的数据集，并将模拟和优化功能注入其计划流程。
• 未来综合计划愿景：
  • 单一工具：使用综合架构的工具或生态系统，将客户需求、飞机可用性、机组人员需求、维护需求、登机口可用性等因素纳入考虑范围。
  • 客户至上：从关注自己的二元正点率和完成因素，转向关注客户的延误分钟数和旅程完成情况。
  • 更动态的计划：航班可以更动态地调整以适应不断变化的情况。
• 路径：
  • 建立技术和数据基础：创建动态且相互关联的系统，以关闭数据差距并实现持续学习。
  • 建立分析综合流程：开发端到端流程，并由共享目标和KPI提供支持。
  • 重组计划结构：打破部门壁垒，使综合计划成为组织的一项核心职能，涵盖商业和运营优先事项。

第五章：飞机短缺有多严重——接下来会发生什么？

• 不断增长的航空旅行需求与新增飞机的有限供应之间的差距越来越大。
• 飞机短缺的影响：
  • 航空公司：可能面临增长挑战和更高的维护和燃料成本，但也可能从高客座率和收益中受益。
  • 飞机租赁公司：可以利用有限的市场供应，收取更高的租金。
  • 维护、修理和翻新 (MRO) 供应商：可以在容量受限的市场中蓬勃发展。
  • 发动机供应商：可以从新飞机和售后服务的强劲需求中受益。
  • 飞机 OEM 和（非发动机）供应商：可能因新飞机生产率低于预期而面临挑战。
• 飞机短缺的可能情景：
  • 软着陆：稳定的航空旅行需求与新增飞机供应的稳步增长相匹配。
  • 过度供应：航空旅行需求显著下降，同时新增飞机供应激增。
• 鼓励均衡的措施：
  • 协调生产增长：航空公司、OEM 和供应商之间建立信任，并就现实的产量增长计划达成一致。
  • 建立更灵活的交付合同：为航空公司应对地缘政治和经济挑战提供更多灵活性。
  • 谨慎地进行资本扩张：进行大量情景规划，以适应不同的市场状况。