华夏航空机构调研纪要

华夏航空机构调研报告 调研日期:2025-05-12 华夏航空成立于2006年,是中国支线航空商业模式的引领者和主要践行者。华夏航空在北部、中北、新疆、西南、内蒙、东南建立了运营基地,开通了170余条航线,其中支线航线占比99%。华夏航空以“真情服务”为理念,构建了一个全方位、立体化的服务保障体系。同时,华夏航空还倾力打造“云鸽”精品乘务组,树立了支线航空服务标杆品牌形象。华夏航空将“通达到通融”作为战略目标,在构筑“通达”的航空立体网络的同时,积极开拓地方优质旅游、生鲜等资源,构建“通融”的社会一体发展。华夏航空以“一通达天下”为品牌理想和价值,秉承“小往大来,融汇贯通”的企业使命,立志成为世界级支线航空产业融合的引领者。 2025-05-12 董事、首席执行官吴龙江,董事会秘书 、副总裁俸杰,财务总监张静波,独立董事仇锐,证券事务代表余丁,投资者关系主管吴淦夷 2025-05-122025-05-12 公司通过全景网“投资者关系互动平台” 业绩说明会 (https://ir.p5w.net)采用网络远程的方式召开业绩说明会 投资者网上提问-- 投资者提出的问题及公司回复情况 公司就投资者在本次说明会中提出的问题进行了回复:1、我国支线航空与高铁是否存在比较大的竞争,支线航空有何优势? 尊敬的投资者,您好!支线航空与高铁分别满足不同类型的出行需求,目前公司大部分航线与高铁线路没有重叠;高铁通过线状网络连接一系列人口密度较高的城市,从而满足城市间集中的出行需求,而支线航空主要服务于人口密度较低的城市间相对分散的出行需求,支线航空具有更好的经济性;即使在东部等高铁密集区域,公司打造了以衢州为代表的区域航空枢纽模式,围绕枢纽构建以跨省航线为主的支线航空网络,满足差异化的航空出行需求;公司始终致力于为中小城市提供更便捷、更舒适的航空出行方式,与其他交通方式协同打造便捷的综合交通网络,更好地满足人民群众对出行的需求。感谢您的关注! 2、行业以后的发展前景怎样? 尊敬的投资者,您好!近年来,随着支线城市的经济发展,支线城市的出行需求也维持了高速增长。十三五期间,整体机场吞吐量复合增速 10%左右,支线机场吞吐量复合增速达到约整体的2倍,支线机场吞吐量增速明显高于干线机场;根据民航局《新时代民航强国建设行动纲要》,到2035年,我国运输机场数量将达到450个左右,其中新增机场大部分是支线机场,支线机场网络布局将进一步完 善,航空覆盖人群比例将进一步提升。随着支线城市经济水平不断增长,人民消费能力不断提升,支线航空市场出行需求将持续保持高速发展。近年来,中小城市航空消费潜力持续释放,以旅游为代表的因私出行需求旺盛,五一节假日"县城游、小城游"的需求热点也反映出行需求的新机遇,公司将紧跟需求变化,提前进行战略性的网络布局,提升公司收益水平。感谢您的关注! 3、公司本期盈利水平如何? 尊敬的投资者,您好!2024年度,公司营业收入669,560.00万元,同比增长29.98%;公司归属于上市公司股东的净利润26,797.30万元,同比增长127.77%。感谢您的关注! 4、公司之后的盈利有什么增长点? 尊敬的投资者,您好!2025年一季度公司飞机利用率达到8小时,同比增长0.9小时,随着利用率的持续提升,公司单位成本有进 一步下降的空间;其次,公司将抓住支线市场出行需求的新机会,提前进行战略性的网络布局,强化支线市场占有率和竞争优势,提升公司单位收益水平;最后,公司坚信安全飞行是公司发展的基石,持续压实安全生产责任,持续完善安全管理体系,推动双重预防机制与SMS体系进一步融合,进一步提高安全运行水平。感谢您的关注! 5、你好,飞机平均日利用率是航空公司经营状况的一个重要指标,公司在2022年之前也有此方面的信息,但之后这几年来,在公司 半年报和年报中或其他公开,正式渠道,均未看到关于此方面的信息,能否补充一下20222024年此方面的信息呢?在 以后半年度和年度的财报中能否继续披露这方面的信息呢?谢谢 尊敬的投资者,您好!随着航空需求的恢复,公司利用率连年大幅提升,2024年达到7.5小时,2025年一季度达到8小时;公司将持续推动利用率的提升,以摊薄公司飞机租赁及折旧等固定成本,提升公司盈利能力。感谢您的关注! 6、您好,去年年初民航总局发布了最新修订的《支线航空补贴管理暂行办法》,内容与老办法相比有了很多改变,公司作为典型支线航空 ,请解读一下新办法相比老办法对公司的影响如何?谢谢 尊敬的投资者,您好!财政部、民航局发布了最新的《关于修订支线航空补贴管理暂行办法的通知》,该办法自2024年1月1日起开始施行,距上一版本《支线航空补贴管理暂行办法》(民航发[2013]28号)已超过10年,修订后的补贴办法加大了对经 济发展相对落后的偏远地区扶持力度,旨在通过财政支持,来促进欠发达地区的经济发展,满足偏远地区人民群众出行和人员跨区域流动的基本需要,加大了对偏远地区补贴力度。同时,在补贴方式方面,老办法按旅客运输量核定补贴,新办法按实际飞行小时核定补贴,解决了原方式对座位数少的支线飞机不利的问题,加大了对使用支线飞机执飞航线的补贴力度,来鼓励各航司运营航段成本低的支线飞机进行市场开发与培育。2024年,公司加大对地面交通不便区域的运力投放,符合《支线航空补贴管理暂行办法》补贴范围的航段运力占比提升4 .4个百分点。感谢您的关注!7、你好,从以往公司年报中可以看到,公司年度净利润绝大多数都是由航线补贴贡献的,而长期来说,航线补贴会受到很大的国家政策影响 ,补贴持续的不确定性也很大,公司利润最终靠的还是自身的业务,但最近几年公司的主营收入和主营成本几乎是相当的,此方面利润贡献很小甚至为负,请问这是支线航空的属性决定的还是自身业务经营不善造成的?长期来说,公司怎样把自身业务的利润逐步改善并持续稳定呢 ? 尊敬的投资者,您好!支线机场所在的地区大多是二、三、四线城市,地方政府亟待通过航空客运拉动进出客流,进而带动该地区的商流、旅游及对外交流,从而促进当地经济的发展。不同于传统干线航线高客座率、高票价的情况,在各支线机场发展过程中,由于客流量少,未形成规模,新开支线航线的风险较大,阻碍了航空公司开辟支线航线的积极性。而航班数量少,交通不便利,又会阻碍当地的经济发展,降低客流量,形成恶性循环。为解决这一难题,地方政府及机场与航空公司开展运力购买合作,由地方政府及机场通过运力购买的形式向航空公司购买运力,增加开通航线,培育客流市场。此合作模式由地方政府及机场作为运力购买方,从而保证了航空公司开通新支线航线的经济效益 ,消除了航空公司的后顾之忧,增加了当地航线数量,从而实现当地促进商流、旅游,提高机场使用效率,推动地区整体经济发展的目标。因此,地方政府及机场购买民航运力是通过"小资金"撬动"大利益",对当地而言具有重要的现实意义。所以,该合作模式是支线航空发展 采用的普遍模式,已持续发展近20年,具备持续性、稳定性。感谢您的关注!8、你好,公司飞机费用多是美元交易,人民币汇率是主要因素,请问在做财务报表时,美元转换从人民币,那转换汇率是怎么确定的?请介 绍一下 尊敬的投资者,您好!公司的美元负债会受到汇率波动的影响,以每个定期报告的报表日所对应的人民币兑美元中间价为核算依据,进行汇兑损益的计算。感谢您的关注! 9、你好,航空煤油是公司营运的主要成本之一,请问公司航空煤油的供应商是哪些单位?成交价格是基于什么作为标准或参考?请介绍一下,谢谢 尊敬的投资者,您好!公司的航空煤油供应商以中航油为主;航油价格由综合采购成本和进销差价组成,其中综合采购成本按照国家相关部委每月核定的金额执行,进销差价按照《关于进一步调整航空煤油进销差价的通知》执行。感谢您的关注!