短途市场多式联运服务的可行性

核心观点

洛杉矶和长滩港口作为美国最大的集装箱港口，面临着维持其经济地位、支持未来增长以及与其他北美港口保持竞争力的挑战。同时，南加州地区也面临着卡车运输成本上升、道路拥堵和仓储土地有限等挑战。短途铁路多式联运内陆港服务被视为解决这些挑战的一种潜在方案，该方案利用港口现有的码头铁路能力，将部分港口活动转移到内陆的多式联运终端，从而减少卡车交通、降低运输成本并提高供应链效率。

关键数据

• 洛杉矶和长滩港口占美国集装箱进口和出口的30%。
• 南加州地区是全美最大的零售商品消费市场之一，进口商选择洛杉矶和长滩港口的原因之一是靠近这个巨大的消费市场。
• 洛杉矶和长滩港口计划到2030年将进口量增长111%，需要改变南加州与其他港口的相对竞争力。
• 85%的大型原始设备制造商将在南加州内陆地区设立全国分销中心，这为内陆港服务提供了巨大的市场机会。

研究结论

• 内陆港服务在操作、服务和经济方面具有可行性，可以为南加州地区的所有主要利益相关者带来利益，包括港口、托运人、承运人和州/地方政府。
• 内陆港服务可以减少卡车交通和排放，提高供应链效率，并降低托运人的运输成本。
• 内陆港服务需要单个协调实体和有竞争力的码头到内陆港运输成本，以及足够的铁路主干线能力。
• 内陆港服务需要地方政府支持，并与区域交通计划保持一致。
• 内陆港服务需要与仓储和转运设施相结合，以降低卡车运输成本并提高供应链效率。

市场规模

• 每年有大约310万TEU的进口集装箱适合内陆港服务，如果转运设施也搬迁到内陆地区，则还有另外150万TEU的机会。
• 内陆港服务可以通过不同的运营模式来满足不同的市场需求，例如小型独立终端或大型综合物流园区。