捷蓝航空 2025年季度报告

FORM 10-Q ☑根据1934年《证券交易法案》第13节或第15(d)节的季度报告 JETBLUE AIRWAYS CORPORATION 87-0617894(Exact name of registrant as specified in its charter)德雷尔：(注册地或其它司法管辖区)(组织)(I.R.S. Employer Identification No.) 根据第12(b)条法案注册的证券： ：以复选标记表明注册人（1）是否已根据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条在过去的12个月内（或注册人有要求提交此类报告的较短期间内）提交了所有要求的报告，以及（2）在过去90天内受制于此类提交要求。☑ 是 ☐ 否 标明是否在先前12个月内（或注册人提交此类文件的较短期限内）已根据规则405（§232.405）提交了所有交互式数据文件，该文件须依据法规S-T提交。 ☑是 ☐否 标明注册人是否为大加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、小型报告公司或新兴增长公司。参见“大加速申报公司”的定义。 \"加速申报公司\"、\"小型报告公司\"和\"新兴增长公司\"在交易所法第12b-2条中。 大型加速申报公司☑加速申报者☐小型报告非加速提交者☐公司☐新兴增长型公司☐ ：如果一个新兴成长型公司，请勾选表明注册人已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(a)节提供的任何新的或修订的财务会计标准。 ☐ ：通过打勾标明是否为根据交易所法案第12b-2条定义的空壳公司。是 ☐ 否 ☑ 截至2025年3月31日，注册人的普通股流通股为354,339,854股，面值0.01美元。 JETBLUE AIRWAYS CORPORATIONFORM 10-QINDEX 3前瞻性信息 第一部分。财务信息 第二部分。其他信息 第一项。法律诉讼35Item 1A. 风险因素35第二项。未注册股权证券销售、募集资金用途及发行人股权购买 35 证券。第五项。其他信息35第6项。附件36 目录 前瞻性信息 本定期报告10-Q表格（以下简称“本报告”）包含根据1995年《私营证券诉讼改革法》定义的前瞻性陈述。我们意图使此类前瞻性陈述受1933年《证券法》（经修订，以下简称“《证券法》”）第27A条和1934年《证券交易法》（经修订，以下简称“《证券交易法》”）第21E条中包含的前瞻性陈述安全港条款的约束。本报告中除历史事实陈述以外的所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可通过诸如“预期”、“计划”、“意图”、“预期”、“表明”、“保持”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“前景”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”或这些词的否定形式或其他类似表达来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不仅与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势的陈述、讨论当前已知趋势或不确定性的可能未来影响的陈述，或表明已知趋势或不确定性的未来影响无法预测、保证或确保的陈述。本报告包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们前景和未来经营成果及财务状况的陈述、我们的商业战略和未来经营计划，包括我们的JetForward计划、我们的融资安排及其对业务的潜在影响、我们的可持续发展计划、影响我们业务的行业或其他宏观经济趋势的影响、季节性，以及我们关于我们与美国航空集团公司的东北联盟（“NEA”）下放影响的剩余影响以及相关对我们业务、财务状况和经营成果影响的预期。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。实际结果可能与前瞻性陈述中表达的内容有重大差异，这是由于多种因素造成的，包括但不限于：我们短期和长期战略经营计划的执行风险；我们极具竞争性的行业；与我们的机队订单簿长期性质相关的风险；燃料价格和燃料供应的波动性；与机队老化相关的维护成本增加；与工资、薪水和福利相关的成本；互换补偿费率可能大幅降低相关的风险；从事国际业务相关的风险；我们对每日飞机利用率的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；我们重点城市服务中断或中断相关的风险；机场费用相关的风险；季节性和天气相关的风险；我们对飞机、发动机和Fly-Fi的供应商数量有限依赖的风险。®产品；与从美国以外进口的商用飞机和相关部件征收新关税或提高关税相关的风险；与关于NEA的法律诉讼的结果以及我们终止NEA相关的风险；与股东积极主义相关的风险；与网络安全和隐私相关的风险，包括信息安全漏洞；与数据安全相关的高管要求 合规性；依赖自动化系统运营业务及其潜在失效相关的风险；吸引和留住合格船员的失败风险；可能面临工会化、工作停工、怠工或劳动力成本增加的风险；涉及本公司飞机的事故或事件所带来的声誉及业务风险；因声誉及JetBlue品牌名称受损相关的风险；大量固定义务及偿付此类义务的能力；未能遵守财务及其他债务契约的风险；与信用卡处理商相关的财务风险；寻求短期追加融资流动性相关的风险；无形或长期资产未能实现全部价值，导致本公司计提减值损失的风险；本公司开发和使用人工智能解决方案相关的风险；疾病爆发或环境灾害影响旅行行为相关的风险；遵守环境法律法规，这可能使本公司承担巨额成本；联邦预算限制或联邦政府强制休假的影响；全球气候变化及其法律、监管或市场应对措施的影响；环境和社会事务受到愈发严格的审查和不断变化的预期；本行业政府法规的变化；战争或恐怖主义行为；全球经济状况或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速减少的风险。本公司内部预测和预期通常会随着年度或季度进程而变化，因此应明确理解，我们基于预期所依据的内部预测、信念和假设可能在每个季度末或年末之前发生变化。 鉴于前瞻性声明所面临的风险和不确定性，您不应过分依赖这些声明。您应理解，除本报告中讨论或引用的因素外，还有许多重要因素可能导致我们的实际结果与前瞻性声明中表述的结果产生重大差异。有关这些及其他因素的进一步信息包含在JetBlue向美国证券交易委员会（以下简称“SEC”）提交的文件中，包括但不限于我们截至2024年12月31日的10-K年度报告（以下简称“2024年10-K报告”）。鉴于这些风险和不确定性，本报告中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性声明仅限于本报告的日期。除法律规定外，我们无义务更新或修订前瞻性声明，无论原因是新信息、未来事件或其他情况。 目录您可以在哪里找到其他信息 Our website iswww.jetblue.com网站上的信息不属于本报告。我们提供给美国证券交易委员会（SEC）或提交给SEC的信息，包括我们的10-K年度报告、10-Q季度报告、8-K当前报告以及这些报告中包含的任何修正案或附件，均可在相关报告提交给或提供给SEC后不久，在我们的网站上免费下载。我们的SEC文件，包括随附的附件，也可在美国证券交易委员会的网站上获得。www.sec.gov. 目录第一部分。财务信息 项目1。财务报表 联合航空公司合并资产负债表（单位：百万美元，每股数据除外） 注释1 - 重要会计政策摘要 演示文稿的基础 JetBlue航空集团公司（“JetBlue”）在美国、拉丁美洲、加勒比地区、加拿大和欧洲提供航空运输服务。我们的合并简要财务报表包括JetBlue及其子公司的账目，这些公司统称为“我们”或“公司”。所有全资子公司均按逐行方式合并，所有公司间交易和余额均予以抵销。这些合并简要财务报表及相关附注应与包含在我们于2024年12月31日结束年度10-K年度报告中审计的财务报表一起阅读（以下简称“2024年10-K报告”）。 这些简化的合并财务报表未经审计，并已根据美国证券交易委员会（“美国证监会”）的规则和法规编制。据我们判断，它们反映了所有必要的调整，包括正常重复性项目，以公允地反映中期结果。按照美国公认会计原则（“美国通用会计准则”）编制的财务报表中通常包含的某些信息和脚注披露，已根据相关规则和法规的要求进行简化或省略；然而，我们相信此处包含的披露足以确保所提供信息的真实性，不具误导性。 除非另有说明，所有披露的金额均为考虑所得税之前的金额。 注意2 - 收入确认 该公司根据其客户合同的收入来源对确认的收入进行分类，因为我们认为这最能反映收入的性质、金额、时间安排和不确定性。下表提供了截至2025年3月31日三个月和2024年的按收入来源确认的收入（单位：百万）： 乘客收入 TrueBlue®我们的客户忠诚度计划旨在奖励和认可我们的客户。TrueBlue®从门票购买中获得的积分记录为减少。旅客出行within passenger revenue. Amounts presented in忠诚度收入 - 航空运输代表TrueBlue确认的收入。®积分已被兑换且旅行已发生。忠诚度收入在其他收入中，主要包含来自TrueBlue销售的非航空运输元素。®points. 11 目录第一部分。财务信息 项目1。财务报表 联合航空控股公司合并简要财务报表附注（未经审 合同负债 我们的合同负债主要包括尚未提供运输服务的票务销售、可供客户使用的未用积分，以及可供兑换的未偿忠诚度积分（单位：百万）： (1)包含在其他应计负债和其他负债中，列于我们的合并资产负债表。 在截至2025年3月31日和2024年的三个季度中，我们分别实现了82亿美元的旅客收入和83.4亿美元，这些收入在各自时期的开始时被纳入旅客旅行负债。 The Company elected the practical expedient that allows entities to not disclose the amount of the remaining transaction price and its expected timing of recognition for passenger tickets if the contract has anoriginal expected 一年期或更短，或若满足其他特定条件。我们选择将此实用程序应用于与旅客旅行和辅助服务相关的合同负债，因我们的票务或任何相关旅客信用额度通常在预订之日起一年内到期。 TrueBlue®点被合并为一个同质化池，并且无法单独识别。因此，收入由期初航空交通负债余额中的积分以及期间发行的积分组成。 下表展示了截至2025年3月31日和2024年三个季度，我们忠诚度计划中当前和非流动空运负债的活动情况，包括向参与公司获得的积分和出售的积分（单位：百万）： 我们TrueBlue的时机®积分兑换率可能有所不同；然而，大多数积分在发行之日起约两年内被兑换。 Note 3 - 长期债务、短期借款和融资租赁义务 在截至2025年3月31日的三个月内，我们就未偿还债务和融资租赁义务支付了8100万美元的本金。 截至2025年3月31日，我们已将7.1亿美元的飞机、发动机、其他设备和设施资产作为抵押，用于各种融资安排。此外，某些TrueBlue®program assets have been pledged as part of the financing of theTrueBlue®下面所描述的程序。 12 目录PART I. 财务信息 项目 1. 财务报表 美国捷蓝航空公司股份有限公司 合并简要财务报表附 截至2025年3月31日，扣除债务发行成本后，我们长期债务和融资租赁义务在未来五年的预定到期额如下（单位：百万）： 我们的长期债务和融资租赁义务的账面价值以及估计公允价值，扣除债务后发行成本，截至2025年3月31日和2024年12月31日如下（单位：百万）： 第一部分。财务信息 项目 1。财务报表 联邦快递公司 简明合并财务报表附注（未经审计） (1)我们公开发行的长期债务的公允价值估计被归类为公允价值层次结构中的第二层次。我们的非公开债务的公允价值采用基于具有相似条款的债务工具的借款利率的现金流量折现分析进行估计，因此被归类为公允价值层次结构中的第三层次。我们其他金融工具的公允价值接近其账