四川省交通运输科技创新发展报告（2024年）

四川省交通运输科技创新发展报告 （2024年） 四川省交通运输厅 2025年3月 前言 党的二十届三中全会提出要构建支持全面创新体制机制，优化重大科技创新组织机制，统筹强化关键核心技术攻关，推动科技创新力量、要素配置、人才队伍体系化、建制化、协同化。省委十二届六次全会提出要深化科技体制改革，优化重大科技创新组织机制，改进科技计划管理，强化有组织的基础研究，强化企业科技创新主体地位，深化科技成果转化机制改革。全国交通运输工作会议指出要以科技创新为引领，不断催生交通运输新业态、新模式，培育壮大新兴产业和未来产业，要全面推进交通运输数字化转型升级，加快绿色转型，注重一体化融合，改造提升传统产业。 当前，交通运输行业发展正处于转型升级的重要关口，传统要素驱动逐渐减弱，以智能化、绿色化为特征的新业态新模式加快发展，是发展新质生产力的关键领域。我们把握行业演进规律，推动新动能积厚成势、传统动能焕新升级。 2024年，全省交通运输行业紧紧围绕服务支撑交通强省建设目标，在创新能力建设、有组织科技攻关、科技成果宣传推广、基础设施数字化转型、行业管理数智赋能、标准规范引领等方面，取得一系列创新成果，为四川省交通运输高质量发展提供了有力支撑。为全行业更好地了解掌握四川省交通运输科技创新工作，特编制本报告。 目录 第1章优化科技创新体系，营造良好创新生态1 1.1科技创新政策不断完善1 1.2科研平台布局不断优化2 1.3企业主体作用不断增强4 第2章加强科技供给，支撑行业高质量发展5 2.1强化公路建养技术研发应用5 2.2加强防灾减灾技术研发应用15 2.3开展绿色低碳转型研发应用22 2.4推动山区内河航运技术研发应用26 2.5强化智慧交通技术研发应用29 第3章推进成果转化，促进产业融合发展33 3.1科技创新工作喜结硕果33 3.2强化科技成果交流和展示34 3.3科技创新支撑产业发展38 3.4行业科普工作成效显著42 第4章强化数智赋能，加快基础设施数字化转型升级46 4.1实施“大蜀道”主骨架数字化转型升级示范46 4.2推进基础设施监测预警体系建设48 4.3推动普通公路智能运行网建设50 4.4有序推进智能交通先导应用试点50 4.5高质量完成车路协同交通强国试点任务55 第5章提升数治交通能力，构建现代化治理体系59 5.1统筹谋划数字交通治理体系59 5.2数字赋能行业监管提质增效60 5.3数字赋能政务服务优化提升64 5.4部省互联提高协同联动能力66 5.5数据要素乘数效应持续释放72 5.6网络安全防线筑牢筑强75 第6章坚持标准创新，引领行业高质量发展77 6.1发挥标准化工作统筹引导作用77 6.2强化成渝区域标准化协同78 6.3地方标准供给更加精准有力81 6.4强化标准实施、监督与评价82 6.5高标准开展产品质量监督抽查84 第7章交通科技创新发展与展望85 附录一四川省交通运输科技和信息化政策文件一览表88 附录二四川省交通运输科技创新平台一览表89 附录三四川省交通运输行业年度科技奖励一览表91 附录四四川省交通运输行业地方标准一览表94 附录五四川交通新质生产力成果汇编一览表98 附录六相关媒体报道摘录100 第1章 优化科技创新体系，营造良好创新生态 1.1科技创新政策不断完善 印发《四川省交通工程建设与科技创新协同指引（试行）》，针对依托交通建设工程，利用工程研究试验费申请在厅立项的科研项目，建立策划立项、实施和结题验收与工程项目可研设计、建设实施、交（竣）工验收阶段同步开展的“三同步”工作机制。明确在工程项目可行性研究和勘察设计阶段，建设单位要根据项目建设条件、工程特点和建设需要等开展科研项目策划和立项工作，确 定科研框架、课题方向、经费分配、预期目标等，并将科研项目相关费用列入初步设计概算或施工图预算。明确在工程项目建设实施阶段，科研项目承担单位要结合建设施工需要，按照计划任务书实施内容和时限要求，积极推进科研项目实施。明确在工程项目建设交（竣）工 验收前，建设单位要及时组织开展结题验收。通过建立、实施“三同步”机制，进一步强化我省交通工程建设与科技创新协同发展机制，不断提高交通工程建设领域科技创新实效。 1.2科研平台布局不断优化 科技研发平台是落实创新驱动发展战略的重要载体，是提升行业科技力量的重要支撑，是连接科研机构、高校与企业的重要桥梁，更是汇聚各类创新资源开展技术攻坚的核心枢纽。2024年，全省首批13个厅级科技创新平台全部组建完成，达到预期目标，均通过验收。 同时，围绕人工智能、多式联运等重点、优势领域，新批准设立4个厅级科创平台（包括3个技术研究中心、1个软科学基地），行业科研平台体系进一步完善，省部级科研平台后备力量更加充实。 2024年度新增交通运输科技创新平台 序号 平台、中心名称 批准机构 批准时间 依托单位 1 四川省道路运输人工智能应用工程技术研究中心 四川省交通运输厅 2024 四川交通职业技术学院 2 四川省交通运输多式联运工程技术研究中心 四川省交通运输厅 2024 四川交通职业技术学院 3 四川省交通运输公路机电设备试验检测工程技术研究中心 四川省交通运输厅 2024 四川交通职业技术学院 4 “两路”精神研究基地 四川省交通运输厅 2024 四川交通职业技术学院 截至目前，四川省交通运输行业已搭建起层次衔接、协作互补的“4+9+17”科研平台格局，包括4个部级平台、9个省级平台、17个厅级平台。 四川省交通运输科技创新平台格局 2024年度新增交通运输科技创新平台简介 四川省道路运输人工智能应用工程技术研究中心。聚焦重卡、双挂货车等重点车辆运输安全监管，开展基于人工智能的重点车辆（如重型卡车等）监管技术研究和基于人工智能的道路运输多源数据融合挖掘技术研究，以提升管理部门对道路运输监管的实效性、准确性，运营企业、驾驶人员的工作规范性、 安全性。 四川省交通运输公路机电设备试验检测工程技术中心。聚焦高寒、大温差、地质灾害等高原极端环境条件，开展公路机电设备试验与检测技术研究， 以推动提升公路建设与运维质量与安全。 四川省交通运输多式联运工程技术研究中心。聚焦多式联运标准规范研制、多式联运组织模式优化等，开展场站转换技术、堆场自动化技术、仓储自动化技术等多式联运关键技术研究。 “两路”精神研究基地。研究“两路”精神、交通遗迹保护、交通与区域发展的关系等。 1.3企业主体作用不断增强 行业企业在科技创新中的主体地位充分发挥，省部级科技奖项企业参与率达100%，交通运输科技项目企业承担率达90%，地方标准企业参与率达100%。企业科技研发投入保持高位，蜀道集团、港投集团全年研发投入分别达到45亿元、4.62亿元。蜀道集团、港投集团全年授权发明专利分别达到121件、17件，同比上升49.4%和6%。蜀道集团、港投集团全年新认定高新技术企业分别为1家、3家，专精特新企业分别为2家、2家。截至目前，两家集团已累计培育高新技术企业40家（蜀道26家、港投14家），专精特新企业14家（蜀 道10家、港投4家）。 第2章 加强科技供给，支撑行业高质量发展 2.1强化公路建养技术研发应用 2.1.1隧道施工技术 公路隧道全寿命周期数字化平台研发。基于公路隧道计算机辅助设计系统（HTD），自主研发公路隧道全寿命周期数字化平台，采用数字地球技术，融合高精度地形地质及影像信息，辅助隧道线位设计，全过程记录隧道围岩变化与支护参数调整等基础数据信息，辅助隧道施工工程成本和进度分析，动态录入隧道检测数据，支撑隧道运营养护阶段病害类型及成因分析、隧道结构健康状态评估以及动态养护维修计划制定。该技术研究依托四川省交通运输科技项目《公路隧道全寿命周期数字化平台研发》，研究成果应用于康新高速隧道群、久马高速海子山1号隧道以及都汶高速龙池隧道。 公路隧道全寿命周期数字化平台 山岭公路隧道洞口偏压危害机理及防范技术。建立洞口段偏压评价体系，提出隧道洞口偏压段长度确定方法，揭示了“隧道洞口－坡体－支挡结构”相互作用机理，形成偏压安全防控技术，有效防止洞口垮塌，保障施工及运营期安全，解决隧道洞口偏压和支护体系中的技术难题。该技术研究依托四川省交通运输科技项目《山岭公路隧道洞口偏压危害机理及防范技术研究》，系列成果为西部地区隧道洞口偏压段工程勘察设计、施工提供了重要参考及技术依据。 仁沐新高速石梁子隧道 TBM机械化施工技术。TBM（全断面岩石隧道掘进机）施工技术是隧道机械化施工的重大举措，是实现“机械化换人、自动化减人”的具体落实。相比传统公路隧道施工工艺，TBM减少了施工时间，从根本上解决隧道机械化施工的问题，从本质上提升了隧道施工安全。乐西高速大凉山一号隧道是我国首条同时采用TBM平导与主洞钻爆法施工的超特长高速公路隧道，填补了国内高速公路TBM工艺辅助隧道施工的空白，建设工期较传统施工工艺缩短3年以上。 大凉山一号隧道“月城凉山号”隧道TBM施工 软弱围岩隧道机械掘进设计理论。提出“强超前、快支护、紧步距”的“三道拱”支护理念，采用阻尼器和三台阶施工工艺，引入千米定向钻、三臂凿岩台车等智能化设备和“川遂大模型”，实现施工工艺机械化、项目管控智能化，做到“快挖、快支、快锚、快封闭”，有效防止隧道变形和围岩溜塌，有效保障施工安全及支护结构的强度。该研究成果应用于九绵高速白马隧道，确保该隧道顺利贯通。 软岩大变形隧道机械化配套施工工艺 2.1.2桥梁施工技术 西部山区大跨径组合梁斜拉桥关键技术。系统研究山区大跨度组合梁斜拉桥结构体系、组合梁斜拉桥主梁、山区索塔关键技术、钢-混凝土桥面板关键技术、钢管混凝土组合结构斜拉桥，提出适合西部山区的组合梁斜拉桥主梁施工方法，为山区斜拉桥主梁设计和建造提供技术支撑。该技术研究依托四川省交通运输科技项目《西部山区大跨径组合梁斜拉桥关键技术研究》，研究成果应用于宜宾南溪（仙源）长江公路大桥、宜宾市盐坪坝长江大桥、宜宾新市金沙江大桥和泸州市榕山长江大桥等多个项目。 宜宾盐坪坝长江大桥 新型组合桥面结构在高原山区危旧桥加固改造中的应用。聚焦高原山区危旧桥加固改造设计、施工和养护，针对桥面结构主要病害，开展新型组合桥面结构加固技术研究，提出新型组合桥面结构的合理构造尺寸及形式、施工工艺、维护保养要求，支撑高原山区危旧桥加固改造建设、管理和养护。该技术研究依托四川省交通运输科技项目 《新型组合桥面结构在高原山区危旧桥加固改造中的应用研究》，研究成果应用于金阳县西溪河大桥、武胜嘉陵江大桥等工程项目。 G347小平溪大桥病害整治工程 低碳智能装配化组合桥梁。采用数字化钢板料场系统、激光切割、激光面板清洗、模型全周期应用等高科技技术，配备H型钢、墩柱、钢箱自动化生产线，完成钢构件智能加工、自动焊接。通过构建“钢管混凝土墩柱+预应力钢箱混凝土盖梁+密梁式型钢组合梁”桥梁结构体系，科学使用耐候钢，实施无模化施工，有效提升施工效率，减少施工安全风险。该技术成功应用于成乐扩容项目入城段，缩短工期近30%、减少混凝土用量约80万方。 密梁式型钢组合梁钢管混凝土墩柱 公路预制T梁智能生产线生产法施工技术。创新自动钢筋绑扎生产线生产工艺，提高钢筋笼整体施工效率37.5%。创新混凝土水平皮带输送工艺，实现智能卸料，提高混凝土运输功效约75%。创新密封罩+整体式封锚工艺，大幅缩短压浆工序时间，提高功效约86%。该项技术应用于京昆高速广绵段扩容项目，全方位提升T梁生产质量和效率。 广绵智慧梁场T梁智能生产线生产法施工技术 高海拔地区预制混凝土梁防裂与养护技术。通过高透光率施工作业大棚及混凝土冬季施工夹心复合层和蒸汽养护的组合应用，有效保证预制梁冬期施工实体质量。采用自动喷淋系统+棚布包裹的夏季养护方式，防止表面裂缝产生，极大提高强度增长速度。该技术应用于 四川久马高速公路项目，有效确保工程施工质量，为后续高原同类型项目提供借鉴。 高透光率施工作业大棚久马高速 2.1.3路面建养技术 碲