尼日利亚：向可持续的大众交通系统过渡

核心观点

• 背景与目标： Nigerian 正在实施能源转型计划 (ETP)，目标是到 2060 年实现碳中和。交通部门是温室气体排放的主要来源，因此向电动公交 (e-bus) 的转型是关键。
• 市场评估： 需要仔细规划 e-bus 部署，包括路线规划、乘客流量、公交枢纽和电力供应。e-bus 具有诸多优势，例如降低维护成本、运营成本和排放，以及改善乘客体验。
• 商业模式分析： 推荐采用总成本合同 (GCC) 模式进行 e-bus 采购，因为它可以平衡初始投资和长期运营成本，并降低风险。其他模式，如直接采购和资产解包，也可以考虑，但可能需要更多时间来建立内部能力。
• 政策监管框架： 需要制定支持性政策，例如激励政策、环境标准、公共采购政策和公私合作 (PPP) 框架，以促进 e-bus 的采用。
• 实施检查清单： 为决策者提供了实施 e-bus 的检查清单，涵盖了运营和技术考虑因素、充电基础设施、州运输管理局和其他利益相关者的参与以及政策考虑因素。
• 案例研究：拉各斯 BRT 系统： 拉各斯 BRT 系统为 e-bus 部署提供了宝贵的经验，展示了其可行性、运营和环境优势。该案例研究强调了基础设施准备、数字支付解决方案、战略规划和利益相关者参与的重要性。

关键数据

• 交通部门占 Nigerian 总温室气体排放的 15%。
• 预计 e-bus 可以将交通部门的排放减少 75%。
• Nigerian 有大约 21 万辆注册车辆，但大多数城市交通仍以步行为主。
• 拉各斯 BRT 系统目前有大约 750 辆公交车，大部分是内燃机 (ICE) 公交车。
• e-bus 的初始采购成本高于柴油公交车，但运营成本更低。

研究结论

• e-bus 部署对于 Nigerian 实现其可持续发展目标、减少排放和改善城市交通至关重要。
• GCC 模式是 e-bus 采购的理想选择，因为它具有成本效益、风险降低和运营效率。
• 需要制定支持性政策，以促进 e-bus 的采用并创造有利的环境。
• 拉各斯 BRT 系统为 e-bus 部署提供了宝贵的经验，可以作为全国范围内扩展的蓝图。
• 通过分阶段方法、利益相关者参与和持续监测，Nigerian 可以成功实施 e-bus，并为其人民带来更可持续的未来。